{"id":10411,"date":"2022-01-14T06:56:43","date_gmt":"2022-01-14T05:56:43","guid":{"rendered":"https:\/\/thesmartcityjournal.cibeles.net\/sin-categorizar\/los-robotaxis-ya-estan-en-las-ciudades-pero-con-problemas-de-seguridad\/"},"modified":"2022-01-13T20:07:25","modified_gmt":"2022-01-13T19:07:25","slug":"los-robotaxis-ya-estan-en-las-ciudades-pero-con-problemas-de-seguridad","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.thesmartcityjournal.com\/es\/smart-mobility-es\/los-robotaxis-ya-estan-en-las-ciudades-pero-con-problemas-de-seguridad","title":{"rendered":"Los robotaxis ya est\u00e1n en las ciudades, pero con problemas de seguridad"},"content":{"rendered":"

Los procesos aut\u00f3nomos en un dispositivo conectado a Internet siempre conllevan un peligro, <\/em>si encima se trata de un veh\u00edculo con personas en su interior<\/em>, la seguridad de los sistemas puede suponer la diferencia entre la vida y la muerte<\/em><\/p>\n

Henry Ford populariz\u00f3 las cadenas de montaje, un primer paso del camino que a\u00fan hoy en d\u00eda se sigue transitando, el de la automatizaci\u00f3n. Un proceso que se va extendiendo por todos los sectores y que ahora ha llegado hasta el mundo del taxi<\/strong>, 2022 ser\u00e1 el a\u00f1o de la consolidaci\u00f3n de los robotaxis.<\/p>\n

Desde la ilusi\u00f3n de los primeros aut\u00f3matas, el ser humano ha fantaseado con construir m\u00e1quinas que reproduzcan trabajos humanos, liber\u00e1ndose as\u00ed de las tareas m\u00e1s pesadas o mec\u00e1nicas. En las f\u00e1bricas, los trabajadores humanos conviven con m\u00e1quinas desde hace d\u00e9cadas, ahora la automatizaci\u00f3n tambi\u00e9n est\u00e1 llegando al sector del transporte, en concreto al de los taxis en grandes ciudades.<\/p>\n

Sin embargo, \u201cel hecho de que un veh\u00edculo pueda ser controlado completamente por la inteligencia artificial abre el debate de la seguridad en el que tanto las empresas privadas como los organismos p\u00fablicos de todo el planeta tenemos que alcanzar una serie de acuerdos b\u00e1sicos, puesto que cualquier m\u00e1quina conectada a Internet, ya sea un ordenador, un tel\u00e9fono m\u00f3vil o un coche, puede ser hackeado<\/a>\u201d, apunta Herv\u00e9 Lambert, Global Consumer Operations Manager de Panda Security.<\/strong><\/p>\n

China va en cabeza integrando taxis aut\u00f3nomos<\/h2>\n

El a\u00f1o pasado, Shangh\u00e1i, China, permiti\u00f3 a la empresa AutoX<\/strong> poner en funcionamiento su servicio privado de RoboTaxi<\/a>. A trav\u00e9s de una aplicaci\u00f3n, AutoNavi de Alibaba<\/strong>, cualquiera puede pedir este tipo de taxista \u2018sint\u00e9tico\u2019. Compitiendo en la misma urbe tambi\u00e9n se encuentra la plataforma DiDi, aunque a\u00fan ninguna cuenta con coches aut\u00f3nomos de categor\u00eda 5, es decir, con veh\u00edculos en los que la conducci\u00f3n es completamente aut\u00f3noma<\/strong> y no es necesario volante, pedales ni presencia humana.<\/p>\n

Es decir, el sistema de estos coches a\u00fan depende de contar con una persona, un conductor que s\u00f3lo intervendr\u00e1 en caso de emergencia, aunque lo m\u00e1s habitual es que este no toque los mandos del veh\u00edculo en ning\u00fan momento del trayecto. La tecnolog\u00eda implicada en estos robotaxis (inteligencia artificial, algoritmos, esc\u00e1neres, GPS, un sistema de detecci\u00f3n l\u00e1ser llamado LiDAR), es capaz de acudir al punto de recogida fijado por el usuario<\/strong> y cliente, realizar el viaje<\/strong> y esquivar otros coches y viandantes<\/strong>, de forma completamente aut\u00f3noma.<\/p>\n

San Francisco autoriza a dos empresas de robotaxis<\/h2>\n

Despu\u00e9s de varios meses de pruebas, Waymo<\/a><\/strong>, perteneciente a Alphabet (cuya filial es Google)<\/strong>, y Cruise (perteneciente a General Motors)<\/strong> han sido autorizadas por el Departamento de Veh\u00edculos Motorizados (DMV) de California para ofrecer sus servicios de coches sin conductor por la ciudad de San Francisco, EEUU. Aunque con restricciones horarias, pudiendo circular solo de 10 de la noche a 6 de la ma\u00f1ana, y de velocidad, no pudiendo superar los 48 kil\u00f3metros por horas.<\/p>\n

Esta decisi\u00f3n se debe a que a\u00fan se est\u00e1 observando, con precauci\u00f3n, c\u00f3mo se integran estos veh\u00edculos aut\u00f3nomos en la circulaci\u00f3n, por eso se ha escogido una franja horaria en la que hay menos coches y menos peatones. Aunque como en el caso de las plataformas asi\u00e1ticas, estos robotaxis tambi\u00e9n contar\u00e1n con la presencia de un conductor que tomar\u00e1 el control del veh\u00edculo en caso de emergencia.<\/p>\n

Tambi\u00e9n cada compa\u00f1\u00eda tiene una serie de diferentes condiciones, por ejemplo, Waymo<\/strong> podr\u00e1 ofrecer servicios en los condados de San Francisco y San Mateo, en concreto, el DMV tambi\u00e9n le ha autorizado poder circular a m\u00e1s velocidad (hasta los 105 kil\u00f3metros hora). La raz\u00f3n es que est\u00e1 empresa empez\u00f3 a probar sus coches antes que Cruise, por lo que tienen m\u00e1s experiencia con la integraci\u00f3n con tr\u00e1fico real.<\/p>\n

Waymo<\/strong> lleva desde 2017 probando estos veh\u00edculos en la ciudad de Phoenix, EEUU, y desde 2018 testea veh\u00edculos de categor\u00eda 5 entre peque\u00f1os grupos de usuarios, es decir, coches aut\u00f3nomos sin conductor de emergencia, como parte del programa Waymo One<\/a><\/strong>.<\/p>\n

Aparecen los primeros problemas<\/h2>\n

Al parecer, seg\u00fan recoge The Next Web<\/a>, los coches de Waymo<\/strong> parecen haber tenido problemas con la Decimoquinta Avenida de San Francisco, una avenida sin salida. Seg\u00fan relatan vecinos de la zona, los coches aut\u00f3nomos se meten en esta avenida hasta el final y hacen una maniobra para darse la vuelta, algo que repiten uno tras otro, llegando incluso a formarse una cola en la v\u00eda s\u00f3lo de este tipo de veh\u00edculos.<\/p>\n

Al parecer el problema parece estar en lo estrictos que son estos veh\u00edculos<\/strong>, respetan de tal forma las normas de tr\u00e1fico que recorren la avenida entera antes de realizar la maniobra, algo que un ser humano no har\u00eda, empleando el sentido com\u00fan al principio de la misma, cuando viera que no tiene salida. Puliendo un poco los algoritmos de este servicio, podr\u00e1n evitarse estas situaciones, ya que son cosas concretas de ciertas zonas o rutas.<\/p>\n

Una tecnolog\u00eda a la que a\u00fan le quedan a\u00f1os de desarrollo<\/h2>\n

La tecnolog\u00eda de los coches sin conductor lleva a\u00f1os desarroll\u00e1ndose y a pesar de sus avances, a\u00fan queda tiempo antes de que se integren con normalidad esta clase de veh\u00edculos con el tr\u00e1fico normal. Algunos sistemas h\u00edbridos como el Autopilot de Tesla <\/strong>son una buena soluci\u00f3n mientras la tecnolog\u00eda definitiva llega. Ofreciendo al conductor una protecci\u00f3n extra, detectando posibles obst\u00e1culos, pero siempre como complemento a este y no como sustituto.<\/p>\n

Problemas de seguridad<\/h2>\n

Los procesos aut\u00f3nomos en un dispositivo conectado a Internet siempre conllevan un peligro, si encima se trata de un veh\u00edculo con personas en su interior<\/a>, la seguridad de los sistemas puede suponer la diferencia entre la vida y la muerte. Un aspecto contemplado por el proyecto europeo \u2018Fomento de la aceptaci\u00f3n y la confianza en la movilidad aut\u00f3noma\u2019<\/a>: \u201cA pesar de los avances tecnol\u00f3gicos en el transporte conectado y automatizado, la transformaci\u00f3n total del transporte existente en un sistema totalmente aut\u00f3nomo est\u00e1 a\u00fan a d\u00e9cadas de distancia<\/em>\u201d.<\/p>\n

Investigadores de Tencent Security Lab Keen consiguieron alterar la tecnolog\u00eda del sistema Autopilot de Tesla, que consiguieron manipular el c\u00f3digo para abrir y cerrar puertas, encender las luces y el limpiaparabrisas, controlar el volante y hasta apagar el motor del coche. De forma inal\u00e1mbrica, consiguieron controlar el sistema de direcci\u00f3n a trav\u00e9s del sistema Autopilot incluso en el caso de que el propio conductor no tuviera este sistema activado. Aunque seg\u00fan comunic\u00f3 Tesla, este error fue subsanado con una actualizaci\u00f3n.<\/p>\n

\u201cTodav\u00eda quedan tecnolog\u00edas que desarrollar pero sobre todo, las empresas tienen por delante un desaf\u00edo en torno a la ciberseguridad de los coches aut\u00f3nomos<\/strong>, con sistema que han de estar conectados con el exterior, pero lo suficientemente blindados como para que nadie externo pueda conectarse, convirtiendo as\u00ed el coche aut\u00f3nomo en un arma contra sus pasajeros o contra otros peatones o veh\u00edculos\u201d, apostilla Herv\u00e9 Lambert, Global Consumer Operations Manager de Panda Security.<\/p>\n

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