{"id":14045,"date":"2022-12-27T07:46:43","date_gmt":"2022-12-27T06:46:43","guid":{"rendered":"https:\/\/thesmartcityjournal.cibeles.net\/sin-categorizar\/emergencia-climatica-en-los-puertos\/"},"modified":"2022-12-27T07:54:17","modified_gmt":"2022-12-27T06:54:17","slug":"emergencia-climatica-en-los-puertos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.thesmartcityjournal.com\/es\/sostenibilidad\/emergencia-climatica-en-los-puertos","title":{"rendered":"Emergencia clim\u00e1tica en los puertos"},"content":{"rendered":"

Investigadores de la Escuela T\u00e9cnica Superior de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos de la Universidad Polit\u00e9cnica de Madrid eval\u00faan el impacto del cambio clim\u00e1tico en los puertos del Mediterr\u00e1neo espa\u00f1ol a nivel estructural, social y econ\u00f3mico<\/p>\n

Los sucesos extremos son cada vez m\u00e1s frecuentes y de mayor intensidad: la tormenta Gloria de enero de 2020 en el levante espa\u00f1ol; las nevadas de Filomena en enero de 2021 en el centro peninsular y el caluroso y de r\u00e9cord verano de 2022 constituyen algunos ejemplos. Esto unido a la pertinaz sequ\u00eda, las lluvias rel\u00e1mpago, las tormentas, hace que el planteamiento cient\u00edfico de la emergencia que vive el planeta sea con respeto, sostenibilidad y enmarcado dentro de la Agenda 2030, los Objetivos de Desarrollo Sostenible y, sobre todo, la Acci\u00f3n por el Clima (ODS 13) y la Vida Submarina (ODS 14) objeto de an\u00e1lisis y reflexi\u00f3n.<\/p>\n

Los puertos, intercambiadores modales, creadores de riqueza y barreras al transporte sedimentario tambi\u00e9n sufren tanto en su estabilidad estructural como en su funcionalidad y rebase. Su evaluaci\u00f3n debe plantearse tambi\u00e9n a nivel de creadores de riqueza y focos de econom\u00eda, adem\u00e1s de un patrimonio cultural, industrial y art\u00edstico cuya mirada puede ser la activaci\u00f3n del turismo. Su impacto debe ser evaluado.<\/p>\n

Por ello, investigadores de la Escuela T\u00e9cnica Superior de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos<\/a> de la Universidad Polit\u00e9cnica de Madrid <\/a>estudian el impacto del cambio clim\u00e1tico en los puertos del Mediterr\u00e1neo espa\u00f1ol a nivel estructural, social y econ\u00f3mico.<\/p>\n

Adaptaci\u00f3n al cambio clim\u00e1tico de la costa Mediterr\u00e1nea espa\u00f1ola<\/h2>\n

El cambio clim\u00e1tico ha dado lugar a un aumento del nivel del mar y de los temporales extremos, tanto en frecuencia como en intensidad. Una de las zonas m\u00e1s afectadas por estos fen\u00f3menos clim\u00e1ticos es el Mediterr\u00e1neo espa\u00f1ol. Los grandes temporales est\u00e1n provocando la erosi\u00f3n de sus playas, inundaciones en sus ciudades costeras, afecciones estructurales y grandes p\u00e9rdidas econ\u00f3micas.<\/p>\n

Los puertos son unos de los grandes afectados. Sin embargo, la gran mayor\u00eda de la literatura cient\u00edfica se centra en el estudio de inundaciones de las ciudades costeras o en la erosi\u00f3n de las playas, pero no en los puertos. Adem\u00e1s, la zona del Levante espa\u00f1ol es una de las \u00e1reas donde m\u00e1s falta de estudios hay.<\/p>\n

La gran mayor\u00eda de los an\u00e1lisis del Mediterr\u00e1neo espa\u00f1ol se centran en zonas muy concretas como el delta del Ebro o el Maresme de la costa catalana, pero hay muchas \u00e1reas de la costa levantina sin estudios. Adem\u00e1s, la gran mayor\u00eda de los proyectos abarcan los puertos grandes porque son los de mayor inter\u00e9s econ\u00f3mico.<\/p>\n

Sin embargo, los puertos que se ver\u00e1n m\u00e1s afectados por el cambio clim\u00e1tico van a ser los puertos peque\u00f1os, ya que, al tener una menor profundidad, un peque\u00f1o aumento del nivel del mar supone un gran incremento relativo de la l\u00e1mina de agua, afectando a los patrones de refracci\u00f3n y difracci\u00f3n, as\u00ed como a la rotura, claves para el buen funcionamiento de cualquier obra de defensa.A todo esto, hay que sumarle la complejidad de los sistemas portuarios.<\/p>\n

El funcionamiento de un puerto implica la coordinaci\u00f3n de muchos agentes y para que opere de forma eficaz se necesita de una buena comunicaci\u00f3n entre todos ellos. Esta necesidad de optimizar las relaciones entre los agentes portuarios todav\u00eda toma m\u00e1s relevancia en el contexto del cambio clim\u00e1tico.<\/p>\n

Por todo ello, urge estudiar la optimizaci\u00f3n de las relaciones de los agentes portuarios, la afecci\u00f3n de los puertos pesqueros, n\u00e1utico \u2013 recreativos, deportivos frente a cambios en el nivel del mar y los temporales extremos y realizar estudios cient\u00edficos en todas aquellas zonas del Mediterr\u00e1neo espa\u00f1ol donde haya una falta de ellos.<\/p>\n

Adem\u00e1s, los puertos son espacios clave en las poblaciones costeras. No s\u00f3lo son cruciales para las cadenas log\u00edsticas y el transporte de mercanc\u00edas a nivel nacional e internacional, sino que tambi\u00e9n son esenciales en la econom\u00eda y la poblaci\u00f3n de sus ciudades. En torno a los puertos se generan espacios de gran valor social, ambiental, de vertebraci\u00f3n urbana y ecol\u00f3gico.<\/p>\n

Muchas ciudades costeras han aprovechado la zona portuaria \u201cpuerto\u201d para desarrollar mercadillos, bares, discotecas e incluso parques de atracciones para ni\u00f1os. Los puertos concentran muchas actividades, que generan mucho valor, adem\u00e1s solo pueden estar en la costa. Crean empleo y contribuyen al PIB de las ciudades costeras, promoviendo la urbanizaci\u00f3n y la industrializaci\u00f3n.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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