Este es el objetivo de un reciente estudio realizado por el Grupo de Investigaci\u00f3n en Ingenier\u00eda de Carreteras (GIIC) de la Universitat Polit\u00e8cnica de Val\u00e8ncia (UPV)<\/p>\n
Contribuir a mejorar la seguridad en los carriles bici. Este es el objetivo de un reciente estudio realizado por el Grupo de Investigaci\u00f3n en Ingenier\u00eda de Carreteras (GIIC) de la Universitat Polit\u00e8cnica de Val\u00e8ncia (UPV). En su trabajo, han analizado la resistencia al deslizamiento de cinco tipos diferentes de pavimentos -pavimento bituminoso, pavimento de hormig\u00f3n, baldosas lisas y rugosas pintadas y adoqu\u00edn- en diecisiete puntos de la ciudad de Val\u00e8ncia.<\/p>\n
Entre sus conclusiones, el estudio constata el riesgo de los pavimentos de adoquines pintados y baldosas lisas pintadas, advirtiendo que \u201cno deben utilizarse debido a su baja y variable resistencia al deslizamiento, as\u00ed como a las elevadas vibraciones que originan en los usuarios\u201d. El trabajo ha sido publicado en la revista Sustainability.<\/p>\n
Seg\u00fan explican los autores del estudio, la nueva movilidad ha generado un aumento de los accidentes en los que se ven involucrados los usuarios, principalmente de bicicletas y patinetes el\u00e9ctricos y buena parte de esos accidentes son ca\u00eddas en los que solo el propio usuario est\u00e1 implicado.<\/p>\n
En 2018 el n\u00famero de accidentes en zona urbana con veh\u00edculos de movilidad personal involucrados no lleg\u00f3 a 200 -199, en concreto-, y en 2021 este n\u00famero ascendi\u00f3 a 2541. En el caso de las bicicletas, el n\u00famero de accidentes fue relativamente estable en este periodo de tiempo, pasando de 5384 a 5712. De todos ellos, en 2021, \u00faltimo a\u00f1o del que se disponen datos oficiales, el 27% de estos accidentes se produjeron durante la circulaci\u00f3n de un patinete el\u00e9ctrico o una bicicleta sin interacci\u00f3n con otros usuarios.<\/p>\n
\u201cEn la mayor\u00eda de las ocasiones, estos accidentes se producen porque el pavimento estaba resbaladizo. Por ello, el estudio de la resistencia al deslizamiento del pavimento es crucial para mejorar la seguridad de los carriles bici. Esta resistencia es una de las caracter\u00edsticas que m\u00e1s afecta a la seguridad, ya que influye de forma determinante a la hora de acelerar, frenar y mantener la trayectoria en los giros de la bicicleta o patinete de forma segura, sin riesgo de resbalar o derrapar\u201d, explica David Llopis Castell\u00f3, investigador del GIIC-UPV.<\/p>\n
As\u00ed, de los diferentes pavimentos analizados, el GIIC-UPV ha comprobado que los bituminosos, los de hormig\u00f3n y los de baldosas rugosas proporcionan una resistencia al deslizamiento adecuada y, entre ellos, los dos primeros son los que mayores prestaciones ofrecen, ya que generan menores vibraciones y, por tanto, un desplazamiento m\u00e1s c\u00f3modo. \u201cPor el contrario, los de adoquines pintados y las baldosas lisas pintadas no cumplen con los requisitos necesarios, y la probabilidad de que se produzcan ca\u00eddas, colisiones y conflictos entre los usuarios de bicicletas o patinetes, los peatones y el tr\u00e1fico motorizado es mayor\u201d, asegura Ana Mar\u00eda P\u00e9rez Zuriaga, tambi\u00e9n del GIIC-UPV.<\/p>\n
En su estudio, el GIIC-UPV midi\u00f3 tambi\u00e9n la velocidad de los usuarios de bicicletas y patinetes el\u00e9ctricos para analizar su comportamiento y la influencia de los pavimentos en la distancia de frenado. Como conclusi\u00f3n, los pavimentos que proporcionan una mayor adherencia -pavimento bituminoso, de hormig\u00f3n y de baldosas rugosas pintadas- permiten una reducci\u00f3n de la distancia de frenado requerida de hasta el 7,5%, mientras que el pavimento de baldosas pintadas lisas aumenta la distancia de frenado requerida en un 7% cuando se circula a 20 km\/h (velocidad l\u00edmite en carriles bici), con el consiguiente riesgo.<\/p>\n
A partir de todo su trabajo, el estudio realizado por el Grupo de Investigaci\u00f3n en Ingenier\u00eda de Carreteras propone que, en las v\u00edas compartidas por veh\u00edculos motorizados y usuarios de bicicletas o patinetes el\u00e9ctricos, as\u00ed como en los carriles bici en calzada delimitados con marca vial, el material de pavimentaci\u00f3n utilizado sea el asfalto. Tambi\u00e9n para los carriles bici protegidos, si bien en estos tambi\u00e9n se puede utilizar pavimento de hormig\u00f3n. Mientras, para los carriles bici situados en aceras, la mejor opci\u00f3n son las baldosas rugosas, ya que las vibraciones que experimentan los usuarios podr\u00edan incitarlos a reducir la velocidad.<\/p>\n
Adem\u00e1s, el estudio propone las distancias m\u00ednimas de visibilidad de frenado requeridas para garantizar la seguridad no solo de los usuarios de bicicletas y patinetes sino tambi\u00e9n de los peatones y los veh\u00edculos motorizados.<\/p>\n
\u201cLos resultados de este estudio pueden servir de base para la mejora de la seguridad de la infraestructura de la micromovilidad. En la elecci\u00f3n de los pavimentos para carriles bici de nueva construcci\u00f3n es fundamental tener en cuenta un par\u00e1metro como la resistencia al deslizamiento, acompa\u00f1ado siempre de un control preventivo durante la vida \u00fatil del pavimento\u201d, concluye Alfredo Garc\u00eda Garc\u00eda, coordinador del Grupo de Investigaci\u00f3n en Ingenier\u00eda de Carreteras de la Universitat Polit\u00e8cnica de Val\u00e8ncia.<\/p>\n
Este estudio forma parte del Proyecto \u201cesMicromobility – Evaluaci\u00f3n de la Seguridad Vial de la Micromovilidad\u201d, con referencia PID2019-111744RB-I00, financiado por MCIN\/AEI\/10.13039\/501100011033.<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Este es el objetivo de un reciente estudio realizado por el Grupo de Investigaci\u00f3n en Ingenier\u00eda de Carreteras (GIIC) de la Universitat Polit\u00e8cnica de Val\u00e8ncia (UPV) Contribuir a mejorar la seguridad en los carriles bici. Este es el objetivo de un reciente estudio realizado por el Grupo de Investigaci\u00f3n en Ingenier\u00eda de Carreteras (GIIC) de\u2026<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":14550,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_scj_primary_category_id":99,"_scj_featured":false,"_scj_featured_from":"","_scj_featured_until":"","_scj_featured_order":0,"_scj_visibility_class":"current","_scj_layout_family":"standard","_scj_article_style":"","_scj_display_overrides":[],"_scj_intro_image_id":14550,"_scj_intro_alt":"Objetivo: carriles bici m\u00e1s seguros","_scj_intro_caption":"","_scj_intro_class":"","_scj_intro_float":"","_scj_full_image_id":14550,"_scj_full_alt":"Objetivo: carriles bici m\u00e1s seguros","_scj_full_caption":"","_scj_full_class":"","_scj_full_float":"","_scj_media_type":"","_scj_media_provider":"","_scj_media_external_id":"","_scj_media_url":"","_scj_media_poster_id":0,"_scj_media_width":0,"_scj_media_height":0,"_scj_media_aspect_ratio":"","_scj_media_description":"","_scj_gallery_items":[],"_scj_related_post_ids":[],"_scj_additional_authors":[],"scj_layout_family":"standard","scj_media_provider":"","scj_media_url":"","scj_full_caption":"","footnotes":""},"categories":[99],"tags":[],"class_list":["post-14551","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-smart-mobility-es"],"yoast_head":"\n