{"id":14696,"date":"2023-03-28T06:20:27","date_gmt":"2023-03-28T04:20:27","guid":{"rendered":"https:\/\/thesmartcityjournal.cibeles.net\/sin-categorizar\/madrid-y-barcelona-entre-las-25-ciudades-del-mundo-mejor-preparadas-ante-los-nuevos-retos-de-la-movilidad-urbana\/"},"modified":"2023-03-26T16:21:07","modified_gmt":"2023-03-26T14:21:07","slug":"madrid-y-barcelona-entre-las-25-ciudades-del-mundo-mejor-preparadas-ante-los-nuevos-retos-de-la-movilidad-urbana","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.thesmartcityjournal.com\/es\/smart-mobility-es\/madrid-y-barcelona-entre-las-25-ciudades-del-mundo-mejor-preparadas-ante-los-nuevos-retos-de-la-movilidad-urbana","title":{"rendered":"Madrid y Barcelona entre las 25 ciudades del mundo mejor preparadas ante los nuevos retos de la movilidad urbana"},"content":{"rendered":"

El Urban Mobility Readiness Index, a trav\u00e9s del an\u00e1lisis de hasta 57 m\u00e9tricas, identifica qu\u00e9 ciudades est\u00e1n mejor preparadas para sobresalir en la resoluci\u00f3n de los futuros retos de la movilidad urbana. San Francisco desbanca este a\u00f1o a Estocolmo y lidera la clasificaci\u00f3n general<\/p>\n

Madrid y Barcelona avanzan en el ranking de las 60 grandes ciudades del mundo mejor preparadas para adaptarse al nuevo paradigma de la movilidad urbana gracias, especialmente, a la solidez de sus infraestructuras de transporte en ambos casos y, en el caso concreto de la capital, adicionalmente, por sus iniciativas hacia una movilidad m\u00e1s ecol\u00f3gica.<\/p>\n

As\u00ed, en la \u00faltima edici\u00f3n del Urban Mobility Readiness Index<\/strong><\/em><\/a> que elabora anualmente Oliver Wyman Forum<\/strong> en asociaci\u00f3n con la Universidad de Berkley<\/strong> (California), Madrid asciende cuatro posiciones hasta el vig\u00e9simo puesto en la clasificaci\u00f3n global, mientras que Barcelona escala uno y se coloca en vig\u00e9simo cuarto lugar<\/strong>.<\/p>\n

Asimismo, Madrid se sit\u00faa como una de las diez ciudades europeas con mejor puntuaci\u00f3n en el sub\u00edndice de movilidad sostenible<\/strong>, que analiza el compromiso de las grandes urbes con la movilidad neta cero.<\/p>\n

En este sentido, Pepa Chiarri, Executive Director, Climate & Sustainability de Oliver Wyman Iberia comenta que \u201cpese al contexto econ\u00f3mico actual, es vital continuar apostando por la modernizaci\u00f3n de los sistemas de movilidad en las ciudades. Las redes de movilidad eficientes y equitativas son motores clave para garantizar la resiliencia y promover la vitalidad urbana y econ\u00f3mica de las ciudades de forma sostenible\u201d.<\/p>\n

El Urban Mobility Readiness Index<\/em>, a trav\u00e9s del an\u00e1lisis de hasta 57 m\u00e9tricas (agrupadas en cinco grandes dimensiones: impacto social, infraestructuras, atractivo del mercado, eficiencia del sistema e innovaci\u00f3n), identifica qu\u00e9 ciudades est\u00e1n preparadas para sobresalir en la resoluci\u00f3n de los futuros retos de la movilidad urbana, como la recuperaci\u00f3n de la conectividad tras el impacto generado por la pandemia, un mayor protagonismo y uso del transporte p\u00fablico o la electrificaci\u00f3n y automatizaci\u00f3n de los modos de movilidad.<\/p>\n

Seg\u00fan el informe, \u201ces probable que las ciudades l\u00edderes en la revoluci\u00f3n de la movilidad ampl\u00eden sus modos de transporte p\u00fablico, su disponibilidad y sus conexiones; proporcionen carreteras seguras, servicios fiables y oportunidades de empleo; habiliten las tecnolog\u00edas emergentes, como los veh\u00edculos el\u00e9ctricos y aut\u00f3nomos; hagan hincapi\u00e9 en la digitalizaci\u00f3n y la sostenibilidad; refuercen su preparaci\u00f3n ante los riesgos; y alineen las pol\u00edticas municipales, las normativas y los presupuestos en consecuencia\u201d.<\/p>\n

As\u00ed, San Francisco desbanca este a\u00f1o a Estocolmo y lidera la clasificaci\u00f3n general gracias a su proximidad a las empresas de Silicon Valley y a un rico ecosistema de movilidad y tecnolog\u00eda, junto a los incentivos que ofrece para la compra de veh\u00edculos el\u00e9ctricos, la inversi\u00f3n en una s\u00f3lida infraestructura de carga y la introducci\u00f3n de calles \u00ablentas\u00bb para acomodar m\u00e1s modos de micromovilidad como andar en bicicleta y caminar.<\/p>\n

En contraposici\u00f3n, Lagos, Nairobi, Manila, Quito y Lima son las ciudades peor clasificadas en el ranking general.<\/p>\n

Madrid y Barcelona: en la zona media-alta de preparaci\u00f3n para la movilidad del futuro<\/h2>\n

Madrid y Barcelona se posicionan en la zona media-alta de la clasificaci\u00f3n global -con Madrid experimentando un empuje algo mayor en el \u00faltimo a\u00f1o-, lo que supone un grado de preparaci\u00f3n destacable, aunque con margen de recorrido, para afrontar los retos de la futura movilidad urbana.<\/p>\n

Adem\u00e1s, las ciudades europeas lideran este r\u00e1nking global, ya que 8 de ellas forman parte del top 10 general.<\/p>\n

En el caso de Madrid, la capital espa\u00f1ola se coloca como la d\u00e9cima ciudad europea (63%) en el ranking de movilidad, pero se sit\u00faa por debajo de la media europea (64.1%). Los autores del estudio destacan la oferta asequible de modos de transporte de la ciudad a trav\u00e9s de una s\u00f3lida red multimodal que incluye metro, tren de cercan\u00edas y autobuses. Asimismo, punt\u00faan positivamente que las bicicletas se puedan llevar en el transporte p\u00fablico y la existencia de BiciMAD, un servicio de bicicletas el\u00e9ctricas compartidas.<\/p>\n

Desde el punto de vista de la movilidad sostenible, el informe pone en valor las iniciativas de la capital para la limpieza del aire, como el l\u00edmite de velocidad m\u00e1xima de 30 km\/h en muchas calles y zonas de bajas emisiones para diferentes partes de la ciudad, que impiden la circulaci\u00f3n de los veh\u00edculos m\u00e1s contaminantes, adem\u00e1s de la puesta en marcha de un sistema de pegatinas medioambientales para los autom\u00f3viles y el Plan de Movilidad Sostenible Madrid 360, que incluye la ampliaci\u00f3n de la red de metro y de carriles-bus, con la implantaci\u00f3n de 60 km de corredores verdes para que los autobuses alcancen velocidades similares a las del metro.<\/p>\n

Del lado menos positivo, los expertos de Oliver Wyman Forum y la universidad de Berkley se\u00f1alan que, si bien Madrid est\u00e1 instalando puntos de recarga de veh\u00edculos el\u00e9ctricos, el ritmo de despliegue es modesto, y la capital espa\u00f1ola se encuentra entre las ciudades m\u00e1s bajas de la Uni\u00f3n Europea en cuanto a n\u00famero de puntos de recarga per c\u00e1pita. Asimismo, Madrid carece de una amplia presencia de universidades y laboratorios de primera l\u00ednea que trabajen en el \u00e1mbito de la movilidad y alberga pocas empresas de movilidad.<\/p>\n

Por su parte, Barcelona justo detr\u00e1s de Madrid (11) en el ranking europeo, se sale del top 10 general, obteniendo una puntuaci\u00f3n total de 62.3. Los expertos destacan de la ciudad condal la buena conexi\u00f3n y asequibilidad de la red de transporte p\u00fablico multimodal, que se complementa con un sistema ferroviario s\u00f3lido. La Ciudad Condal tambi\u00e9n se beneficia de una red nacional de carreteras que proporciona una fuerte conectividad regional y de un plan nacional de seguridad vial anunciado este a\u00f1o que prev\u00e9 reducir a la mitad las muertes y lesiones graves de tr\u00e1fico para 2030, mediante el aumento de los carriles bici y la reducci\u00f3n de los l\u00edmites de velocidad.<\/p>\n

En cuanto a margen de crecimiento, los autores del informe apuntan a que, a pesar de las zonas de bajas emisiones, la cuota de mercado de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos en Barcelona sigue siendo inferior a la de muchas otras ciudades europeas, debido a la relativamente baja densidad de estaciones de carga. Asimismo, aseguran que la adopci\u00f3n de la bicicleta en la ciudad catalana va a la zaga de otras ciudades europeas.<\/p>\n

El papel clave del transporte p\u00fablico en la nueva movilidad urbana<\/h2>\n

La edici\u00f3n de este a\u00f1o introduce un nuevo sub\u00edndice de Transporte P\u00fablico que mide el grado de mantenimiento de las redes de transporte masivo de las ciudades y el n\u00famero de viajeros que lo utilizan y que pone en valor el relevante papel que desempe\u00f1a un transporte p\u00fablico eficiente en el desarrollo de la movilidad del futuro de las grandes urbes.<\/p>\n

\u201cEl transporte p\u00fablico es el medio m\u00e1s eficiente y sostenible para que las ciudades transporten a grandes grupos de personas en comparaci\u00f3n con los medios de transporte privados, y un sistema gestionado de forma eficiente no s\u00f3lo puede animar a los trabajadores y turistas a viajar por las ciudades, sino que puede proporcionar un acceso m\u00e1s equitativo a otros modos de movilidad, puestos de trabajo, centros comerciales y mucho m\u00e1s\u201d, se\u00f1alan los autores del informe, que a\u00f1aden que las ciudades que aborden los futuros desaf\u00edos de movilidad, particularmente en lo que se refiere al transporte p\u00fablico, estar\u00e1n mejor preparadas para futuras disrupciones, con econom\u00edas resilientes y sostenibles. Seg\u00fan algunas estimaciones, cada $1.000 millones invertidos en transporte p\u00fablico podr\u00edan crear 50.000 empleos y cada $1 invertido puede traer $5 en retornos.<\/p>\n

\"Top<\/p>\n

Hong Kong encabeza el sub\u00edndice de Transporte P\u00fablico gracias a que su red de transporte asequible tiene una alta densidad de estaciones alineada con la gran poblaci\u00f3n de la ciudad. Por eso, es un modo popular de transporte entre los viajeros, a pesar de que no est\u00e1 disponible las 24 horas del d\u00eda, los 7 d\u00edas de la semana, como en otras ciudades.<\/p>\n

Carecer de un transporte p\u00fablico eficiente, asequible y seguro tiene consecuencias para las grandes ciudades, como el aumento de la congesti\u00f3n asociada a un mayor n\u00famero de desplazamientos privados, el probable aumento de las muertes en carretera y el empeoramiento de la contaminaci\u00f3n ac\u00fastica, lum\u00ednica y atmosf\u00e9rica.<\/p>\n

De las sesenta ciudades globales analizadas en el informe, las que peor puntuaci\u00f3n han sumado en el sub\u00edndice de Transporte P\u00fablico son Jeddah, Nairobi, Riyadh, Johannesburgo y Manila.<\/p>\n

El sub\u00edndice de Movilidad Sostenible: liderado por ciudades escandinavas<\/h2>\n

En el \u00e1mbito de la movilidad sostenible, Europa, y en particular las ciudades escandinavas, ocupan ocho de los diez primeros puestos de este sub\u00edndice.  Ofrecen un paquete completo de electrificaci\u00f3n, acceso al transporte p\u00fablico y fomentan en gran medida formas de movilidad m\u00e1s f\u00edsicas como los desplazamientos a pie y en bicicleta.<\/p>\n

Oslo, a menudo llamada la capital mundial del veh\u00edculo el\u00e9ctrico, lidera este sub\u00edndice por segundo a\u00f1o consecutivo. La ciudad cuenta con una densa red de estaciones de recarga y ofrece un amplio paquete de incentivos a los propietarios de veh\u00edculos el\u00e9ctricos, como tarifas de peaje m\u00e1s baratas y acceso prioritario a determinadas carreteras. De hecho, en Oslo hay tantos conductores de veh\u00edculos el\u00e9ctricos que el gobierno municipal ha empezado a suprimir algunos incentivos, como el aparcamiento gratuito, porque ya no son necesarios.<\/p>\n

Al otro extremo del espectro, las ciudades peor posicionadas en el sub\u00edndice de Movilidad Sostenible son Lagos, Jeddah, Nairobi, Riyadh y Doha.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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