{"id":17011,"date":"2023-11-30T07:08:57","date_gmt":"2023-11-30T06:08:57","guid":{"rendered":"https:\/\/thesmartcityjournal.cibeles.net\/sin-categorizar\/un-sitio-para-mayores-ninos-y-personas-con-discapacidad-en-la-ciudad-de-15-minutos\/"},"modified":"2023-11-29T19:35:43","modified_gmt":"2023-11-29T18:35:43","slug":"un-sitio-para-mayores-ninos-y-personas-con-discapacidad-en-la-ciudad-de-15-minutos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.thesmartcityjournal.com\/es\/articulos\/un-sitio-para-mayores-ninos-y-personas-con-discapacidad-en-la-ciudad-de-15-minutos","title":{"rendered":"Un sitio para mayores, ni\u00f1os y personas con discapacidad en la ciudad de 15 minutos"},"content":{"rendered":"

Los profesores de la UPM, Mar\u00eda Teresa Baquero y Patxi J. Lam\u00edquiz analizan en el siguiente art\u00edculo c\u00f3mo buscar soluciones para mejorar la calidad de vida y salud de los habitantes de la ciudad<\/p>\n

Se prev\u00e9 que en el a\u00f1o 2050, el n\u00famero de personas mayores de 65 a\u00f1os ser\u00e1 el doble que en el 2015<\/a> y el 68 % de la poblaci\u00f3n vivir\u00e1 en zonas urbanas<\/a>, incluido el 57 % de las personas mayores<\/a>.<\/p>\n

Ante esta situaci\u00f3n, es necesario buscar soluciones para mejorar la calidad de vida y salud de todos los habitantes de las ciudades, sin dejar a nadie atr\u00e1s. La pandemia de la covid-19 ha puesto en relieve la importancia de la calidad del entorno urbano pr\u00f3ximo a las viviendas para nuestra salud<\/a>.<\/p>\n

El reto: considerar a los m\u00e1s vulnerables<\/h2>\n

En el \u00e1mbito urbano, no dejar a nadie atr\u00e1s implica dise\u00f1ar espacios accesibles para todos los ciudadanos, tambi\u00e9n para los que tienen diversas necesidades de movilidad, como pueden ser las personas con alguna discapacidad, los adultos mayores y los ni\u00f1os.<\/p>\n

El fallo o la ausencia de alguna capacidad motora, sensorial o cognitiva es parte del ciclo de vida. Casi todo el mundo experimentar\u00e1<\/a> alguna discapacidad temporal o permanentemente. Actualmente el 16 % de la poblaci\u00f3n mundial la experimenta<\/a> y la tendencia va en aumento debido en parte al envejecimiento de la poblaci\u00f3n y la prevalencia de enfermedades no transmisibles.<\/p>\n

La Organizaci\u00f3n Mundial de la Salud (OMS) reconoce que el entorno en el que vive una persona con alguna discapacidad influye enormemente en c\u00f3mo la experimenta<\/a>. Las barreras arquitect\u00f3nicas, el transporte inaccesible y el apoyo social limitado suponen grandes obst\u00e1culos.<\/p>\n

Eliminar estas barreras, con pr\u00e1cticas y soluciones de inclusi\u00f3n, beneficia a todos los usuarios<\/a>: es lo que se denomina dise\u00f1o universal<\/a> o dise\u00f1o para todos.<\/p>\n

Por otro lado, el envejecimiento es definido por la OMS<\/a> como la consecuencia de la acumulaci\u00f3n de da\u00f1os moleculares y celulares que conducen a una disminuci\u00f3n gradual de las capacidades f\u00edsicas, sensoriales y mentales, como el deterioro de la visi\u00f3n y la audici\u00f3n. Adem\u00e1s, la probabilidad de padecer enfermedades cr\u00f3nicas aumenta con la edad, algunas pueden afectar a la independencia, la movilidad, el tiempo de reacci\u00f3n y la percepci\u00f3n del entorno.<\/p>\n

Los accidentes y ca\u00eddas<\/a> en el entorno urbano presentan uno de los riesgos de la ciudad actual sobre todo para las personas mayores.<\/p>\n

Los ni\u00f1os menores de 11 a\u00f1os presentan caracter\u00edsticas f\u00edsicas espec\u00edficas<\/a> (estatura peque\u00f1a, campo visual reducido), as\u00ed como habilidades motoras y cognitivas en desarrollo. Las cuales afectan su capacidad de movimiento y comportamiento y conciencia de los peligros.<\/p>\n

Es esencial garantizar que la infraestructura y el dise\u00f1o del entorno urbano de la ciudad de proximidad den prioridad a la seguridad, sobre todo de ni\u00f1os<\/a> y mayores<\/a>, protegi\u00e9ndolos del tr\u00e1fico vehicular y de otros medios de micromovilidad. Esto puede lograrse mediante el dise\u00f1o de aceras de dimensiones adecuadas, diferenciadas entre peatones y ciclistas, sin barreras arquitect\u00f3nicas.<\/p>\n

Tambi\u00e9n es fundamental implantar medidas de pacificaci\u00f3n de tr\u00e1fico y cruces seguros<\/a> con sem\u00e1foros que den el tiempo adecuado adaptado a su velocidad al caminar<\/a>. E instalar bancos, mobiliario urbano y ba\u00f1os p\u00fablicos a distancias adecuadas para el descanso en los diferentes itinerarios<\/a>.<\/p>\n

Cr\u00edticas a la bicicleta<\/h2>\n

Si bien no hay nadie que critique la adaptaci\u00f3n de la ciudad en el sentido anterior, lo cierto es que estas medidas no se priorizan, especialmente en los barrios perif\u00e9ricos con poblaci\u00f3n envejecida, que es donde m\u00e1s falta hacen. Tambi\u00e9n falta impulso al reequilibrio de las calles para dar mayor espacio a peatones, bicicletas, a la vida social y a la renaturalizaci\u00f3n urbana.<\/p>\n

Por el contrario, s\u00ed hay cr\u00edticas al fomento del uso de la bicicleta en la ciudad de 15 minutos como una medida de transporte accesible. Se se\u00f1ala que en realidad no es accesible para todos los usuarios<\/a>, pues se lo podr\u00eda sobrestimar al suponer que todos tienen la misma capacidad para utilizar este modo de transporte.<\/a>.<\/p>\n

En nuestras ciudades actuales existen, adem\u00e1s, obst\u00e1culos en la infraestructura ciclista, si la hay, como falta de mantenimiento, falta de capacidad f\u00edsica y dise\u00f1o incorrecto.<\/p>\n

Aparte de un alto porcentaje de mortalidad de personas mayores por accidentes en bicicleta<\/a> en Europa, todo esto provoca sentido de inseguridad y bajo uso de este modo de transporte por parte de las personas mayores.<\/p>\n

Sin embargo, algunos pa\u00edses han logrado incluir a diferentes grupos vulnerables como usuarios de bicicleta<\/a>. Por ejemplo, en Pa\u00edses Bajos<\/a> se ha invertido en mejorar la infraestructura ciclista. Adem\u00e1s, se han creado programas para fomentar el uso de la bicicleta en personas mayores y personas con discapacidad<\/a>, incluyendo escuelas de manejo, ayudas econ\u00f3micas para bicicletas el\u00e9ctricas o bicicletas adaptadas<\/a> para diferentes condiciones.<\/p>\n

Beneficios comprobados: m\u00e1s saludables e independientes<\/h2>\n

La movilidad activa \u2013por ejemplo, caminar y montar en bicicleta\u2013 favorece la salud mental y f\u00edsica. La actividad f\u00edsica evita el sedentarismo y tiene un impacto positivo en la prevenci\u00f3n de enfermedades cr\u00f3nicas<\/a> como la diabetes, la obesidad y las enfermedades cardiovasculares y respiratorias.<\/p>\n

Est\u00e1 comprobado que un m\u00ednimo de 15 minutos de ejercicio al d\u00eda en personas mayores de 60 a\u00f1os reduce un 22 % el riesgo de morir<\/a> prematuramente.<\/p>\n

Si un mayor desarrollo de la estrategia de dise\u00f1o urbano \u201cciudad de los 15 minutos\u201d lograra crear espacios p\u00fablicos accesibles, seguros, bien equipados, conectados y dise\u00f1ados para todos, se incrementar\u00eda la independencia de movilidad tanto de las personas mayores, los ni\u00f1os y las personas con discapacidad, como de sus cuidadores. Esta es otra de las formas en las que mejorar\u00eda su bienestar, salud e inclusi\u00f3n en la sociedad.<\/p>\n

Adem\u00e1s, existen estudios que han demostrado que los sistemas viales m\u00e1s seguros para movilidad activa resultan m\u00e1s seguros para todos los medios de transporte<\/a> debido a la reducci\u00f3n de la velocidad<\/a>.<\/p>\n

Los principales factores que motivan a las personas mayores<\/a> a elegir la movilidad activa para sus viajes diarios incluyen los beneficios para la salud a trav\u00e9s del ejercicio, la salud mental, la relajaci\u00f3n, la reducci\u00f3n del estr\u00e9s, estar al aire libre, disfrutar del aire fresco, estar en la comunidad y los sentimientos de independencia y control.<\/p>\n

No hay que olvidar que las personas mayores prefieren permanecer en sus hogares y vecindarios durante el mayor tiempo posible, lo que se denomina \u201cenvejecimiento en el lugar\u201d<\/a>. Si sus barrios de toda la vida se adecuan y responden a sus necesidades, esto ayudar\u00eda a minimizar la dependencia, el aislamiento social, los problemas de movilidad y el sedentarismo<\/a>.<\/p>\n

Planificar ciudades considerando las necesidades de todas las personas a lo largo de su vida es crucial. La ciudad de los 15 minutos puede ayudar a ello porque implica redise\u00f1ar la calle para que sea una infraestructura dedicada a una mejor caminabilidad y ciclabilidad. Pero para que resulte realmente efectiva, es necesario adem\u00e1s mejorar el transporte p\u00fablico y priorizar pol\u00edticas y programas de movilidad que permitan a todas las personas acceder a estos medios de transporte sin importar su perfil sociodemogr\u00e1fico, situaci\u00f3n econ\u00f3mica o habilidades.<\/p>\n

 <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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