{"id":1722,"date":"2015-05-25T00:00:00","date_gmt":"2015-05-24T22:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/thesmartcityjournal.cibeles.net\/sin-categorizar\/francisco-gaya-flightech-systems\/"},"modified":"2026-02-20T16:29:02","modified_gmt":"2026-02-20T15:29:02","slug":"francisco-gaya-flightech-systems","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.thesmartcityjournal.com\/es\/entrevistas\/francisco-gaya-flightech-systems","title":{"rendered":"Entrevista con Francisco Gay\u00e1"},"content":{"rendered":"

Entrevista con Francisco Gay\u00e1<\/strong>, presidente de Flightech Systems Europa y creador del UAV ALTEA- EKO, el primer \u2018drone\u2019 espa\u00f1ol certificado<\/p>\n

\u201cTodo era tan nuevo al principio que en Aviaci\u00f3n Civil nos preguntaron: \u2018Bueno, pero entonces, \u00bfqui\u00e9n va a pilotar el avi\u00f3n?\u2019. Ten\u00edamos pensado que fuese un proyecto de 2 a\u00f1os y de 2 millones de euros, y llevamos 6 a\u00f1os m\u00e1s y unos cuantos millones m\u00e1s. <\/em><\/p>\n

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El tema de la certificaci\u00f3n ha sido muy complejo. El nivel de seguridad que hemos tenido que demostrar ha respondido a las exigencias m\u00e1s altas. La matr\u00edcula se concedi\u00f3 un mes de diciembre y la legislaci\u00f3n que permit\u00eda que nuestro ALTEA\u2013EKO volase se promulg\u00f3 en junio. Tiene cuatro horas de autonom\u00eda, 400 Km, 80 Kg de peso, capacidad para cargas de pago tan diversas\u2026 A d\u00eda de hoy, y a este nivel, con certificaci\u00f3n y matr\u00edcula, en Europa no hay competencia. Lo que hay, que conozcamos, es de uso militar y est\u00e1 en Israel y Estados Unidos\u201d<\/em><\/p>\n

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Los drones, RPA, UAV o UAS son tendencia. Todos estos acr\u00f3nimos aluden a la capacidad de volar por s\u00ed mismos de estos aparatos, sin que haya que estar pilot\u00e1ndolos en todo momento. Tienen funcionalidades de piloto autom\u00e1tico, y herramientas para programar las rutas y las trayectorias, as\u00ed como definir su comportamiento en caso de que algo salga mal durante el vuelo.<\/p>\n

Estamos acostumbrados a ver modelos basados en rotores el\u00e9ctricos, con cuatro, seis u ocho h\u00e9lices, pero hay m\u00e1s drones que los que se ven en los parques o descampados, o en algunos eventos donde se usan para grabar tomas a\u00e9reas o de acci\u00f3n. Los drones militares tambi\u00e9n son conocidos gracias a la cobertura medi\u00e1tica de los conflictos b\u00e9licos donde se usan para atacar objetivos \u201ccon discreci\u00f3n\u201d. El Predator o el Reaper son algunos de los modelos m\u00e1s conocidos.<\/p>\n

Los drones el\u00e9ctricos tienen muchas limitaciones, como la autonom\u00eda limitada a apenas 30 minutos en el mejor de los casos, o su limitaci\u00f3n para transportar la \u2018carga de pago\u2019 o \u2018payload\u2019 con los dispositivos que se necesiten para hacer que el drone sea \u00fatil.Generalmente se trata de c\u00e1maras o sensores de diferentes tipos. Los drones militares usan motores de combusti\u00f3n o reacci\u00f3n y tienen autonom\u00edas de cientos de kil\u00f3metros y cargas de decenas de kilos, pero cuestan millones de euros.\u00a0<\/p>\n

Pero all\u00e1 por los a\u00f1os 00, una vez entrado el milenio, un entusiasta multidisciplinar, Francisco Gay\u00e1, asombrado con las posibilidades de los GPS que empezaban a popularizarse y las c\u00e1maras digitales, y preocupado por el problema de los incendios forestales, se puso manos a la obra para idear un dispositivo de vuelo aut\u00f3nomo que se encargase de vigilar los bosques.<\/p>\n

Una iniciativa innovadora que en 2006 se convirti\u00f3 en empresa. De su trayectoria y estado actual hablamos con Francisco Gay\u00e1 en sus oficinas de Madrid.<\/p>\n

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\u00a0<\/p>\n

SCASM.- \u00bfC\u00f3mo surgi\u00f3 la idea de construir un drone?<\/strong><\/em><\/p>\n

F.G.- La empresa Flightech Systems nace en diciembre de 2006, aunque algunas personas ya est\u00e1bamos trabajando en la idea de construir un avi\u00f3n sin piloto. Tenga en cuenta que en esa fecha los drones no ten\u00edan relevancia medi\u00e1tica.<\/p>\n

El prop\u00f3sito era responder a dos preguntas. Una era ver si el proyecto era viable tecnol\u00f3gicamente. La otra, si era posible obtener los permisos necesarios para que pudiese volar. En aquel tiempo tuvimos varias reuniones con interlocutores en el \u00e1mbito de la Aviaci\u00f3n Civil, con an\u00e9cdotas varias. Por ejemplo, alguno de los interlocutores en aquellas reuniones preliminares nos preguntaba: \u201cBueno, pero entonces, \u00bfqui\u00e9n va a pilotar el avi\u00f3n?\u201d.<\/p>\n

Ten\u00edamos pensado que fuese un proyecto de 2 a\u00f1os y de 2 millones de euros, y llevamos 6 a\u00f1os m\u00e1s y unos cuantos millones m\u00e1s. El tema de la certificaci\u00f3n ha sido muy complejo. El nivel de seguridad que hemos tenido que demostrar ha respondido a las exigencias m\u00e1s altas.<\/p>\n

[El despacho de Francisco Gay\u00e1 est\u00e1 adornado por fotos y objetos que describen sin palabras la historia del proyecto. Como las de los primeros momentos de construcci\u00f3n de prototipos y pruebas de vuelo entre naranjos en el aer\u00f3dromo\/oficina de Benidorm. El camino hasta la certificaci\u00f3n y la obtenci\u00f3n de la matr\u00edcula necesaria para volar ha sido tortuoso.]<\/p>\n

F.G.- El tema de la legislaci\u00f3n no estaba planteado hasta que nosotros lo hicimos. En los primeros a\u00f1os fue una p\u00e9rdida de tiempo y dinero impresionante. Se hicieron cosas que luego no sirvieron para nada. Y en los \u00faltimos meses del proceso hemos llegado a tener varios meses el avi\u00f3n con matr\u00edcula, tras demostrar la solvencia tecnol\u00f3gica, pero sin legislaci\u00f3n que permitiera que volase. La matr\u00edcula se concedi\u00f3 un mes de diciembre y la legislaci\u00f3n que permit\u00eda que nuestro ALTEA\u2013EKO volase se promulg\u00f3 en junio.<\/p>\n

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\u00a0<\/p>\n

\"Altea\u00a0<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

SCASM.- \u00bfQu\u00e9 necesidades se quer\u00edan solucionar con este proyecto?<\/em><\/strong><\/p>\n

F.G.- La primera idea surgi\u00f3 viendo un incendio forestal. Yo hab\u00eda estado volando aviones de aeromodelismo, y pilotando por afici\u00f3n algunos fines de semana. Nunca he sido inform\u00e1tico ni electr\u00f3nico. En una ocasi\u00f3n sub\u00ed en un taxi equipado con GPS. Era un momento en el que no eran populares en absoluto y no era frecuente verlos funcionando. Vi c\u00f3mo el taxista se manejaba por Madrid guiado por \u00e9l, y pens\u00e9 que integrando el GPS en el avi\u00f3n y con una serie de aparatos adicionales se podr\u00eda construir un aparato aut\u00f3nomo.<\/p>\n

La vigilancia de incendios fue la primera necesidad que quer\u00eda resolver. Luego tuve reuniones con la Direcci\u00f3n General de Protecci\u00f3n Ciudadana, de la que tambi\u00e9n depende la gesti\u00f3n de los incendios forestales. Y su director, Jos\u00e9 Antonio P\u00e9rez S\u00e1nchez me explic\u00f3 la importancia que tiene la detecci\u00f3n temprana de un incendio. En el primer minuto se puede apagar con una botella de agua, a los cinco necesitas un extintor, a la media hora una cuadrilla de bomberos y en dos horas, no hay quien lo pare. Hay otros factores que influyen como la temperatura, el viento y la humedad. Con un drone equipado con c\u00e1maras t\u00e9rmicas se pueden detectar focos de calor a varios kil\u00f3metros de distancia.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

SCASM.- \u00bfQu\u00e9 m\u00e1s aplicaciones es capaz de afrontar su UAV ALTEA- EKO?<\/strong><\/em><\/p>\n

F.G.- El uso del avi\u00f3n, para ser precisos, no depende tanto del avi\u00f3n como de la \u2018carga de pago\u2019 (payload). Si se quiere detectar plagas en un cultivo, se usa un sensor determinado. Para detectar incendios se usan c\u00e1maras t\u00e9rmicas. Para otros usos se usan c\u00e1maras espectrales, multi espectrales, etc\u00e9tera.<\/p>\n

El avi\u00f3n como tal lleva siendo esencialmente el mismo desde 2007. El problema que lo ha tenido en tierra ha sido la legislaci\u00f3n. Lo que s\u00ed ha evolucionado durante estos a\u00f1os son las c\u00e1maras. Cuando empezamos en esto, una c\u00e1mara de 10 Mpx costaba 16 millones de pesetas. 100.000 euros. Estas Navidades me regalaron un Smartphone Nokia Lumia 1020 de 42 Mpx.<\/p>\n

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\u00a0\u201cCuando empezamos, una c\u00e1mara de 10 Mpx costaba 100.000 euros. Estas Navidades me regalaron un smartphone Nokia Lumia 1020 de 42 Mpx\u201d<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n<\/blockquote>\n

SCASM.- Cuando empez\u00f3 el proyecto, \u00bfc\u00f3mo eligi\u00f3 al equipo? \u00bfQu\u00e9 perfiles tienen los trabajadores de Flightech?<\/em><\/strong><\/p>\n

F.G.- Cuando algo no est\u00e1 hecho, todo es un problema. Ten\u00edamos que cumplir objetivos que no entend\u00edamos. No hab\u00eda ingenieros con experiencia para hacer drones, as\u00ed que hab\u00eda que ir solucionando problemas a medida que se planteaban.<\/p>\n

Todo empez\u00f3 en Benidorm, en un campo de naranjos. La oficina la hicimos con casetas de obra a las que pusimos cristales. Tambi\u00e9n instalamos talleres para construir el prototipo. Hab\u00eda un mec\u00e1nico e ingenieros electr\u00f3nicos.<\/p>\n

En mi caso, sin haberme dedicado nunca a una disciplina concreta, ten\u00eda una visi\u00f3n global que me permiti\u00f3 coordinar el proyecto. De hecho, el primer prototipo lo hice en el sal\u00f3n de casa usando materiales comprados en el Corte Ingl\u00e9s: GPS, c\u00e1maras de fotos\u2026 Ah\u00ed empez\u00f3 la inversi\u00f3n en el proyecto, con muchos miles de euros invertidos en tecnolog\u00edas muy caras en aquel momento.<\/p>\n

[En la oficina de Flightech Systems las mesas est\u00e1n repletas de circuitos electr\u00f3nicos, cajas de conectores, componentes y hasta el primer prototipo fabricado artesanalmente en Benidorm. Tambi\u00e9n est\u00e1 el modelo definitivo, por supuesto, as\u00ed como uno vac\u00edo que se llev\u00f3 a una reciente feria en Galicia. El peso del FT-ALTEA es de hasta 80 Kg en despegue. Sobre la mesa del despacho de Francisco est\u00e1 la unidad de piloto autom\u00e1tico, as\u00ed como esquemas para optimizar los algoritmos de navegaci\u00f3n a trav\u00e9s de los puntos de control definidos en la ruta de vuelo. ]<\/p>\n

SCASM.- \u00bfEn qu\u00e9 fase est\u00e1n ahora mismo?<\/em><\/strong><\/p>\n

\"drone\"F.G.- Estamos empezando a comercializar ahora, tras tener las autorizaciones pertinentes. Sin tener la matr\u00edcula, era inviable formalizar contratos en firme. Quien ha estado en esto desde el principio es la Direcci\u00f3n General de Protecci\u00f3n Ciudadana de la Comunidad de Madrid, con mucho inter\u00e9s por el proyecto. Tenemos propuestas, pero nada en firme.<\/p>\n

El a\u00f1o pasado, con los papeles en la mano, comenzamos la fase de comercializaci\u00f3n. El sistema est\u00e1 probado, ensayado y certificado. Ahora est\u00e1 en manos de los clientes decidir qu\u00e9 carga de pago van a instalar para abordar un escenario de uso determinado. El drone vuela sin problema desde 2007. Esa es la parte que se tuvo que resolver como paso previo a la certificaci\u00f3n.<\/p>\n

El uso del avi\u00f3n es sencillo. Si el operario de tierra sabe manejar un avi\u00f3n de radio control, la formaci\u00f3n de pilotaje se hace en un d\u00eda. El avi\u00f3n vuela solo, siguiendo una ruta planificada previamente. La probabilidad de que el dron se desv\u00ede de su ruta es una entre cien millones. Y en cualquier caso el operario de tierra puede tomar el control manualmente. Y si se pierde la comunicaci\u00f3n, el RPA est\u00e1 programado para volver a la base solo, o acabar la misi\u00f3n y volver a la base.<\/p>\n

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\u201cLa probabilidad de que el dron se desv\u00ede de su ruta es una entre cien millones\u201d<\/p>\n<\/blockquote>\n

\u00a0<\/p>\n

El nivel de seguridad que ha tenido que exhibir el FT-ALTEA se define a partir de t\u00e9cnicas como las empleadas en aviaci\u00f3n civil a partir de \u00e1rboles de fallos y calculando las probabilidades totales.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

SCASM.- El dron est\u00e1 clasificado como civil. \u00bfQu\u00e9 aplicaciones puede abordar? \u00bfEn qu\u00e9 se diferencia de un equipo militar?<\/strong><\/em><\/p>\n

F.G.- La distinci\u00f3n ente civil y militar estriba en el armamento. Si no lleva armas, los usos son civiles. Hay veh\u00edculos del ej\u00e9rcito que se emplean en tareas civiles, por ejemplo. Es una cuesti\u00f3n sem\u00e1ntica seg\u00fan como se mire, pero el FT-ALTEA es civil, para aplicaciones civiles en el \u00e1mbito de la cartograf\u00eda, la agricultura, la vitivinicultura, la vigilancia forestal, la Geolog\u00eda, la Hidrolog\u00eda, el Medio Ambiente, Protecci\u00f3n Civil, Urbanismo, Seguridad o Gesti\u00f3n del Patrimonio, por ejemplo.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

SCASM.- \u00bfQu\u00e9 competencia hay en este mercado comparable a su propuesta?<\/strong><\/em><\/p>\n

F.G.- A d\u00eda de hoy, y a este nivel, con certificaci\u00f3n y matr\u00edcula, en Europa no hay competencia.<\/p>\n

Cuatro horas de autonom\u00eda, 400 Km, 80 Kg de peso, capacidad para cargas de pago tan diversas\u2026 lo que hay en la competencia, que conozcamos, es de uso militar y est\u00e1 en Israel y Estados Unidos. Y cuesta 15 millones de euros. El \u2018Predator\u2019, sin ir m\u00e1s lejos, cuesta 60 millones de d\u00f3lares por unidad, armas no incluidas.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

SCASM.- \u00bfC\u00f3mo ven el mercado de los veh\u00edculos no tripulados? \u00bfQu\u00e9 aceptaci\u00f3n espera que tenga en el futuro?<\/em><\/strong><\/p>\n

F.G.- A d\u00eda de hoy el mercado muestra inter\u00e9s, pero no hay intenci\u00f3n de compra. Hay mucho movimiento en el mundo de los RPA a un nivel de \u2018juguete\u2019. Se ha hablado mucho de los drones, pero la mayor\u00eda de las soluciones actuales son juguetes como el Phantom de DJI, por 900 euros. Est\u00e1 muy bien hecho eso s\u00ed, pero no dejan de ser un juguete. En los drones con propulsi\u00f3n el\u00e9ctrica la tecnolog\u00eda presenta sus limitaciones: se entra en una espiral cerrada de m\u00e1s bater\u00eda\u2013m\u00e1s peso que impide que se superen autonom\u00edas de m\u00e1s de 20\u201330 minutos, por mucho que se usen m\u00e1s rotores o m\u00e1s bater\u00eda. La energ\u00eda solar tampoco es una soluci\u00f3n de momento.<\/p>\n

El mercado al nivel que nos compete, est\u00e1 en un momento de indecisi\u00f3n. Y no acaba de arrancar. Hay proyectos, pero no hay mercado. Hemos estado ense\u00f1ando el equipo en diferentes eventos y ferias, pero a\u00fan no hay contratos en firme.<\/p>\n

[Continuamos la conversaci\u00f3n con Francisco Gay\u00e1 mientras nos ense\u00f1a la oficina, y por supuesto los RPA FT-ALTEA.]<\/p>\n

El avi\u00f3n es de fibra de carbono, con un \u2018cerebro\u2019 que es el piloto autom\u00e1tico, del que salen 400 cables. \u201cLos conectores son los mismos que usa un 737\u201d, matiza Francisco mientras abre la cubierta que deja ver el interior de un FT-ALTEA. El motor es de combusti\u00f3n, de 19 CV. Puede despegar en menos de 100 metros de forma aut\u00f3noma y aterrizar tambi\u00e9n sin intervenci\u00f3n humana. Las comunicaciones se resuelven mediante diferentes antenas de radiofrecuencia y GPS, con sistemas redundantes para comunicaci\u00f3n v\u00eda sat\u00e9lite y con la estaci\u00f3n de tierra.<\/p>\n

El alcance de los sistemas de control es de 50 Km, aunque si perdiese la comunicaci\u00f3n, tiene un plan de vuelo programado que seguir\u00e1 sin intervenci\u00f3n alguna. Se puede elegir entre dos opciones en caso de p\u00e9rdida de comunicaci\u00f3n: o bien la de cumplir el plan de vuelo y volver, o solo volver si pierde la comunicaci\u00f3n. Y env\u00eda los datos de la carga de pago en tiempo real, sin retardos, a la estaci\u00f3n de tierra donde est\u00e1n los pilotos con su certificaci\u00f3n correspondiente.<\/p>\n

Francisco Gay\u00e1 es un innovador que ha abierto un camino en un \u00e1rea donde no hay demasiado escrito. Es una soluci\u00f3n avanzada y capaz que puede sustituir a helic\u00f3pteros y aviones en actividades donde bastar\u00eda con un RPA como el Altea en vez de involucrar sistemas con pilotos humanos. El precio de un sistema compuesto por tres RPA FT-ALTEA, con una carga de pago b\u00e1sica adecuada a la actividad que se vaya a realizar, estaci\u00f3n de tierra y cinco a\u00f1os de soporte, es de 2,7 millones de euros. Es una cifra que puede parecer elevada, aunque con un potencial de ahorro importante y la posibilidad de afrontar tareas que de otro modo no ser\u00eda posible abordar con drones de los \u2018de juguete\u2019.<\/p>\n

Es un momento complicado para las inversiones, pero los drones no han hecho m\u00e1s que empezar su andadura. El siguiente paso para el ALTEA ser\u00e1, seg\u00fan comentaba Gay\u00e1, integrar sistemas para poder actuar contra un incendio en sus fases tempranas de propagaci\u00f3n cuando es relativamente sencillo atajarlo.<\/p>\n

Francisco Gay\u00e1 tambi\u00e9n nos comentaba que no apoya su uso en zonas urbanas. Una decisi\u00f3n que defiende con determinaci\u00f3n. La opini\u00f3n sobre la iniciativa de Amazon y sus drones repartidores no es especialmente optimista. De momento, con la tecnolog\u00eda actual, es esc\u00e9ptico acerca de la viabilidad del proyecto. Y as\u00ed llegamos al final de una conversaci\u00f3n donde hemos podido conocer mejor a una pieza m\u00e1s del rompecabezas \u2018smart\u2019.<\/p>\n

http:\/\/flightechspanish.weebly.com\/<\/a><\/p>\n

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