{"id":1728,"date":"2015-05-27T00:00:00","date_gmt":"2015-05-26T22:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/thesmartcityjournal.cibeles.net\/sin-categorizar\/drones-juguetes-muy-serios\/"},"modified":"2016-09-14T09:35:36","modified_gmt":"2016-09-14T07:35:36","slug":"drones-juguetes-muy-serios","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.thesmartcityjournal.com\/es\/tecnologia\/drones-juguetes-muy-serios","title":{"rendered":"Drones, juguetes muy serios"},"content":{"rendered":"

Los veh\u00edculos a\u00e9reos no tripulados han experimentado un desarrollo excepcional en los \u00faltimos a\u00f1os. 2013 supuso el antes y el despu\u00e9s en la adopci\u00f3n de estos aparatos. En 2009, Chris Anderson, editor de la revista Wired, fund\u00f3 la empresa 3DRobotics, y DIY Drones, a modo de pionero en un campo explorado \u00fanicamente por grandes empresas y para usos militares en muchos casos. <\/em><\/p>\n

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La intenci\u00f3n de Anderson era la de democratizar el uso de estos dispositivos, que \u00e9l ve como robots voladores. Raz\u00f3n no le falta, y en \u00faltima instancia, la parte de la rob\u00f3tica y los sistemas de pilotaje guiados mediante GPS y sensores de movimiento son los que incorporan m\u00e1s tecnolog\u00eda. La avi\u00f3nica, a estas alturas, ya no es un problema realmente, y est\u00e1 solucionada desde hace mucho.<\/em><\/p>\n

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Un drone no es un equipo de radiocontrol. Se puede manejar remotamente, pero como parte de sus caracter\u00edsticas diferenciadoras est\u00e1 su habilidad para realizar vuelos de forma aut\u00f3noma, sea siguiendo una ruta previamente programada o ajustando la trayectoria mediante la interacci\u00f3n con balizas o con dispositivos que emitan la se\u00f1al adecuada para hacer de gu\u00eda del veh\u00edculo a\u00e9reo no tripulado. Sin ir m\u00e1s lejos, los drones de 3D Robotics permiten usar un Smartphone u otros dispositivos electr\u00f3nicos a modo de balizas, precisamente para hacer que las trayectorias de vuelo sigan a las balizas. La clave est\u00e1 es entender que los drones integran tecnolog\u00edas electr\u00f3nicas para automatizar total o parcialmente el vuelo.<\/p>\n

De todos modos, como veremos m\u00e1s adelante, desde una perspectiva legal, los drones que no est\u00e9n destinados a tareas profesionales s\u00ed que est\u00e1n considerados como juguetes de radiocontrol y no como drones propiamente dichos.<\/p>\n

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\u00bfQu\u00e9 es un drone?\u00a0<\/strong><\/p>\n

\u201cDrone\u201d significa \u2018abejorro\u2019 o \u2018z\u00e1ngano\u2019. El uso de este t\u00e9rmino aplicado a los aparatos voladores no tripulados ha sido documentado por el analista Steve Zaloga en una carta dirigida al medio \u201cDefense News\u201d<\/a> en Estados Unidos . B\u00e1sicamente tiene su origen en los a\u00f1os 30. El Reino Unido hab\u00eda desarrollado un avi\u00f3n controlado remotamente para realizar pr\u00e1cticas de tiro antia\u00e9reo, llamado \u201cThe Queen Bee\u201d (la abeja reina), y los Estados Unidos desarrollaron su propia versi\u00f3n a la que llamaron \u201cdrone\u201d (el abejorro).<\/p>\n

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Los drones no destinados a tareas profesionales est\u00e1n considerados juguetes de radiocontrol<\/p>\n<\/blockquote>\n

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\u201cDrone\u201d tambi\u00e9n se ha usado como verbo en diferentes contextos. Por ejemplo, se usa para describir el proceso por el que se convierte una aeronave en un sistema no pilotado. O el proceso por el cual un drone localizaba a sus objetivos en conflictos como Afganist\u00e1n usando las se\u00f1ales de los m\u00f3viles como sistema para localizar sus objetivos Los UCAS son UAS de combate (Unmanned Combat Air Systems).<\/p>\n

Durante a\u00f1os se mantuvo este nombre para designar a los aviones controlados remotamente, que luego se pasar\u00edan a llamar RPV (remotely piloted vehicles), y luego UAV (umanned aerial vehicles). Despu\u00e9s se cambiar\u00eda \u2018veh\u00edculos\u2019 por \u2018sistemas\u2019 y se acu\u00f1\u00f3 el t\u00e9rmino UAS (unmanned air systems). El siguiente paso ser\u00eda RPA (remotely piloted aircraft).<\/p>\n

En cualquier caso, se trata de veh\u00edculos, aeronaves o sistemas que vuelan con tecnolog\u00eda capaz de hacer que se desplacen sin un control permanente por parte de un operador humano, y sin que haya piloto alguno dentro del aparato. Las rutas se pueden marcar mediante sistemas GPS, balizas o por intervenci\u00f3n de pilotos en tierra capaces de controlar remotamente la trayectoria de un drone.<\/p>\n

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\"Dron<\/p>\n

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Su popularidad est\u00e1 polarizada, con defensores y detractores. De hecho, en el momento en el que se empezaron a usar de manera habitual en campa\u00f1as militares por parte de los Estados Unidos, surgieron movimientos activistas en contra de su uso como la del grupo art\u00edstico\/activista United Unknown (unitedunknown.com\/yes-we-drone) y otros que han reconvertido esl\u00f3ganes como \u201cYes we can\u201d en \u201cYes we drone\u201d, o \u201cDon\u2019t tase me, bro\u201d en \u201cDon\u2019t drone me, bro\u201d.<\/p>\n

Los drones usados en campa\u00f1as militares como las de Pakist\u00e1n o Afganist\u00e1n han hecho que se vean como una tecnolog\u00eda al servicio de fines cuestionables. Y precisamente es en la industria militar donde m\u00e1s dinero se invierte en I+D, con resultados como el General Atomics MQ-1 Predator, con capacidad para llevar armamento, el General Atomics MQ-9 o el Northrop Grumman X-47B UCAS-D entre otros, con precios de varios millones de d\u00f3lares por unidad y presupuestos de cientos de millones de euros para el desarrollo de los programas.<\/p>\n

En el extremo inferior de una figurada escala de complejidad de los drones, tenemos los que se han popularizado en \u00e1mbitos l\u00fadicos y dom\u00e9sticos en los \u00faltimos dos a\u00f1os. Siguen siendo drones al disponer de sistemas de control de vuelo autom\u00e1ticos o semiautom\u00e1ticos, en los que el dron es capaz de permanecer estable de forma aut\u00f3noma.<\/p>\n

Se trata de equipos con precios que van desde unos cientos de euros hasta varios miles, basados en motores el\u00e9ctricos operados con bater\u00edas, con un n\u00famero variable de rotores. Desde cuadric\u00f3pteros hasta octac\u00f3pteros, pasando por los modelos de seis rotores.<\/p>\n

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Es en la industria militar donde m\u00e1s dinero se invierte en I+D<\/p>\n

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De todos modos, estos drones tienen serias limitaciones en lo que a autonom\u00eda velocidad y radio de acci\u00f3n se refiere. Los motores el\u00e9ctricos de los rotores tienen un rendimiento modesto. Y tienen que ser capaces de levantar tanto al dron, como a la bater\u00eda, como a la carga de pago (payload) que se use para el servicio que tenga asignado, ya sea grabaci\u00f3n de v\u00eddeo, transporte de mercanc\u00edas o monitorizaci\u00f3n de sensores. Si se aumenta la capacidad de la bater\u00eda, se aumenta el peso, por lo que habr\u00eda que poner m\u00e1s motores, que a su vez consumen m\u00e1s energ\u00eda y demandan m\u00e1s bater\u00eda. Y se entra en un c\u00edrculo vicioso que ahora mismo encuentra su l\u00edmite en menos de media hora.<\/p>\n

En un t\u00e9rmino medio y en Espa\u00f1a, contamos con un proyecto empresarial pionero en este campo. El drone FT-ALTEA es el primer RPA civil que cuenta con Certificado de Aeronavegabilidad Experimental, con matr\u00edcula EC-008 otorgado por la Agencia Estatal de Seguridad A\u00e9rea (AESA). Es una iniciativa pionera que tiene su origen en 2006, cuando se constituye la empresa Flightech Systems Europe, S.A. El drone FT-ALTEA tiene un precio aproximado de unos 900.000 \u20ac por aparato, siendo una soluci\u00f3n mucho m\u00e1s asequible para organizaciones y empresas civiles y estatales. De hecho, ha ido abriendo camino en el mundo de la legislaci\u00f3n de los RPA a medida que se planteaba la necesidad de dar un car\u00e1cter legal a las operaciones de este drone.<\/p>\n

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La legislaci\u00f3n, una asignatura pendiente\u00a0<\/strong><\/p>\n

Uno de los problemas con los que se encuentran los drones es el de la falta de legislaci\u00f3n. Poner a volar una aeronave, aunque sea de peque\u00f1o tama\u00f1o, no es una cuesti\u00f3n balad\u00ed. Y mucho menos lo es poner a volar un RPA como el FT-Altea, con 6 metros de envergadura, preparado para alcanzar 1.500 metros de altitud y con una autonom\u00eda de 4 horas de vuelo.<\/p>\n

Poco a poco, los organismos pertinentes en cada pa\u00eds van legislando a medida que las empresas demandan la legalizaci\u00f3n de sus iniciativas. Sin ir m\u00e1s lejos, en Espa\u00f1a son AESA (Agencia Estatal de Seguridad A\u00e9rea) y la Direcci\u00f3n General de Aviaci\u00f3n Civil (DGAC) dos de la entidades encargadas de legislar sobre los drones. Otras organizaciones como la OACI (Organizaci\u00f3n de Aviaci\u00f3n Civil Internacional) tambi\u00e9n tienen voz en este campo, m\u00e1xime teniendo en cuenta que la legislaci\u00f3n en cada pa\u00eds se va definiendo teniendo en cuenta las normativas que se hubieran definido anteriormente en otras naciones.<\/p>\n

En Espa\u00f1a, actualmente, est\u00e1 vigente una normativa temporal aprobada por el Consejo de Ministros el viernes 4 de julio de 2014. El Real Decreto-ley 8\/2014, de 4 de julio, de aprobaci\u00f3n de medidas urgentes para el crecimiento, la competitividad y la eficiencia, recoge en la secci\u00f3n 6\u00aa el r\u00e9gimen temporal para las operaciones con aeronaves pilotadas por control remoto, los llamados drones, de peso inferior a los 150 kg al despegue, en el que se establecen las condiciones de explotaci\u00f3n de estas aeronaves para la realizaci\u00f3n de trabajos t\u00e9cnicos y cient\u00edficos.<\/p>\n

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Falta de legislaci\u00f3n: los organismos lo hacen en cada pa\u00eds a medida que las empresas presentan sus iniciativas<\/p>\n

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Posteriormente, dicha normativa ha sido tramitada como ley, proceso que culmin\u00f3 el viernes 17 de octubre de 2014 con la publicaci\u00f3n en el BOE de la Ley 18\/2014, de 15 de octubre, de aprobaci\u00f3n de medidas urgentes para el crecimiento, la competitividad y la eficiencia. Esta normativa se integra con las que ya hay en otros pa\u00edses sobre RPAS (Fuente Eurocontrol):<\/p>\n

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La normativa anterior al decreto ley de julio de 2014 diferencia el uso de los drones con fines l\u00fadicos y los drones con fines comerciales. Y como versa en un comunicado emitido por AESA el 7 de abril de 2014:la Ley 18\/2014, de 15 de octubre, de aprobaci\u00f3n de medidas urgentes para el crecimiento, la competitividad y la eficiencia. Esta normativa se integra con las que ya hay en otros pa\u00edses sobre RPAS (Fuente Eurocontrol)<\/p>\n

\"RPAS<\/p>\n

\u201c\u2026una aeronave pilotada por control remoto t\u00e9cnicamente se considera dron cuando tienen un uso comercial o profesional. Cuando el uso de estas aeronaves tiene exclusivamente un fin deportivo o de recreo, son consideradas Aeromodelos, y se rigen bajo la normativa de \u00e9stos\u201d<\/p>\n

\u00a0En ese mismo comunicado se proh\u00edbe expresamente el uso de los drones para actividades profesionales:<\/p>\n

\u201cno est\u00e1 permitido, y nunca lo ha estado, el uso de aeronaves pilotadas por control remoto con fines comerciales o profesionales, para realizar actividades consideradas trabajos a\u00e9reos, como la fotogrametr\u00eda, agricultura inteligente (detectar en una finca aquellas plantas espec\u00edficas que necesitar\u00edan de una intervenci\u00f3n, como riego, fumigaci\u00f3n, para optimizar el cultivo), reportajes gr\u00e1ficos de todo tipo, inspecci\u00f3n de l\u00edneas de alta tensi\u00f3n, ferroviarias, vigilancia de fronteras, detecci\u00f3n de incendios forestales, reconocimiento de los lugares afectados por cat\u00e1strofes naturales para dirigir las ayudas adecuadamente, etc.\u201d<\/p>\n

Pero una normativa tan restrictiva no encaja en un escenario de implementaci\u00f3n de tecnolog\u00eda en el \u00e1mbito de la optimizaci\u00f3n de procesos, desarrollo de \u00e1reas de actividad y organizaci\u00f3n de los espacios civilizados ya sean urbanos o rurales. Y menos en un contexto europeo donde otros pa\u00edses ya hab\u00edan empezado a legislar sobre el uso de los UAS, y con empresas solicitando permisos para operar en el \u00e1mbito civil. As\u00ed que en julio de 2014 se aprob\u00f3 una legislaci\u00f3n temporal para cubrir el vac\u00edo legal existente en este campo.<\/p>\n

La legislaci\u00f3n completa se puede encontrar en los enlaces de referencia y se escapa del prop\u00f3sito de este art\u00edculo analizarla en profundidad. Pero, a modo de pincelada, se puede decir que se trata de una legislaci\u00f3n que tiene que ser suficientemente permisiva como para agilizar el uso de los drones, pero suficientemente restrictiva como para no comprometer la seguridad del espacio a\u00e9reo o de las personas. Un dron puede pesar bastantes kilos y volar a mucha altura, lo cual supone un riesgo en zonas concurridas.<\/p>\n

Desde organizaciones como EASA (European Aviation Safety Agency), tambi\u00e9n se trabaja activamente para definir una regulaci\u00f3n permanente e internacional para los drones. Recientemente han perfilado una propuesta de trabajo en esta direcci\u00f3n, basada en una regulaci\u00f3n flexible acorde al nivel de riesgo asociado al uso de los drones.<\/p>\n

En Estados Unidos, la FAA defini\u00f3 en febrero de este a\u00f1o su regulaci\u00f3n para drones con planteamientos similares a los de otras iniciativas regulatorias. En Espa\u00f1a se trabaja tambi\u00e9n para una regulaci\u00f3n permanente, que complete la temporal vigente a d\u00eda de hoy.<\/p>\n

En el futuro est\u00e1 previsto que se defina una legislaci\u00f3n permanente. El pasado 17 de marzo, en la inauguraci\u00f3n del I Congreso sobre las Aplicaciones de los Drones a la Ingenier\u00eda Civil, la directora de la Agencia Estatal de Seguridad A\u00e9rea (AESA), Isabel Maestre, avanz\u00f3 que la legislaci\u00f3n europea sobre drones civiles ser\u00e1 similar a la temporal de julio de 2014. Apartados de esta regulaci\u00f3n europea (como que los drones necesitan ser tratados como nuevos tipos de aeronaves con reglas proporcionales basadas en el riesgo de cada operaci\u00f3n, o que el operador de un avi\u00f3n no tripulado es responsable de su uso) ya se contemplan en la legislaci\u00f3n espa\u00f1ola. Maestre tambi\u00e9n anunci\u00f3 que la futura legislaci\u00f3n espa\u00f1ola seguir\u00e1 siendo flexible para adaptarse a los cambios en un sector en constante evoluci\u00f3n.<\/p>\n

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Los drones en el contexto de servicios \u2018smart\u2019\u00a0<\/strong><\/p>\n

Tras posicionar a los drones tanto conceptualmente como legalmente, llega el momento de ponerlos en el contexto de las ciudades inteligentes en particular, y en el de la sociedad \u2018smart\u2019 en general. De momento la legislaci\u00f3n no aprueba el uso de drones en espacios urbanos en escenarios civiles, aunque dentro del apartado de usos cient\u00edficos y experimentales es posible que las futuras normativas dejen espacio para aplicaciones en el campo de la seguridad o la sanidad, e incluso para log\u00edstica y otras actividades siempre que se cumplan los requisitos en cuanto a certificaciones y riesgos de accidentes. Sin ir m\u00e1s lejos, el pasado jueves, 19 de marzo, la FAA dio permiso a Amazon Logistics para realizar experimentos con su drone Amazon Prime Air como veh\u00edculo para entregar pedidos a clientes dentro de sus servicios expr\u00e9s. Eso s\u00ed, Amazon tendr\u00e1 que reportar a la FAA y no volar a menos de 150 metros de personas ajenas al experimento adem\u00e1s de exigir la titulaci\u00f3n de los pilotos.<\/p>\n

A medida que los drones ganen en seguridad y fiabilidad, los usos en \u00e1mbitos urbanos deber\u00edan generalizarse. A d\u00eda de hoy, es frecuente que sobrevuelen los espacios urbanos helic\u00f3pteros de toneladas de peso, a alturas de apenas unos cientos de metros, para vigilar eventos, manifestaciones o el tr\u00e1fico. Tiene m\u00e1s sentido emplear drones para estas tareas, aunque de momento el modelado estad\u00edstico de los posibles accidentes de estos sistemas no es a\u00fan definitivo.<\/p>\n

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A d\u00eda de hoy, gran parte de las aplicaciones de los UAS est\u00e1n pensadas para espacios fuera de las ciudades, aunque relacionadas con el funcionamiento de las infraestructuras de las \u2018smart cities\u2019, como las energ\u00e9ticas, la agricultura o el transporte, as\u00ed como la seguridad y el rescate de personas y bienes. Adem\u00e1s, hay que diferenciar varios tipos de usos. Los militares, que van por su lado, con sus propias regulaciones y condiciones. Los civiles, que pueden categorizarse en dos tipos: los que se basan en drones con autonom\u00edas en torno a media hora y los que se basan en drones de autonom\u00edas de varias horas. En el primer caso, las topolog\u00edas de uso se basan en el desplazamiento de las estaciones base hasta las zonas donde tiene que operar el drone, mientras que en el segundo caso se pueden definir escenarios con centros de operaciones mejor definidos y con radios de acci\u00f3n mucho m\u00e1s ambiciosos.<\/p>\n

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Amazon ha conseguido el permiso de la FAA para experimentar con un servicio log\u00edstico de entrega r\u00e1pida de pedidos<\/p>\n<\/blockquote>\n

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A d\u00eda de hoy, pr\u00e1cticamente el \u00fanico RPA que cumple con las condiciones para afrontar servicios que demanden una autonom\u00eda y un radio de acci\u00f3n extensos es el FT-ALTEA de la empresa Flightech Systems. Airbus Defense and Space tiene su proyecto Atlante bastante avanzado, a la espera del certificado de aeronavegabilidad de AESA, aunque a diferencia del FT-ALTEA, que tiene un peso de 80 Kg, el Atlante pesa 520 Kg. El Atlante ya ha sido llevado a AESA para la solicitud del certificado de aeronavegabilidad para usos civiles, sin el cual su uso estar\u00eda reservado para espacios a\u00e9reos segregados como los que se usan para dar formaci\u00f3n espec\u00edfica a pilotos. Un ejemplo es el Centro Atlas en Ja\u00e9n, con m\u00e1s de 1.000Km2 de espacio a\u00e9reo segregado para vuelo (www.atlascenter.aero) donde es posible hacer volar drones sin las certificaciones oficiales.<\/p>\n

El FT-ALTEA ya est\u00e1 listo para operar a la espera de que desde la administraci\u00f3n o las empresas se decida incorporar una soluci\u00f3n UAS para aplicaciones como la prevenci\u00f3n de incendios. El ALTEA incluye diferentes payloads (cargas de pago) con tecnolog\u00edas de c\u00e1maras de todo tipo: infrarrojas, t\u00e9rmicas, cartogr\u00e1ficas, fotogr\u00e1ficas, de v\u00eddeo, etc\u00e9tera, o sensores de temperatura, humedad o CO2 entre otros. Las c\u00e1maras y el dron se comunican en todo momento con el centro de control en tierra (GCS o Ground Control Station) tanto para recibir la se\u00f1al de v\u00eddeo en tiempo real, como para modificar la trayectoria del drone si lo requieren las circunstancias. De hecho, es parte de la normativa contar con un centro de control con personal cualificado y certificado para controlar remotamente el RPA, aunque sea capaz de moverse aut\u00f3nomamente usando los sistemas de navegaci\u00f3n integrados.<\/p>\n

La inversi\u00f3n que hay que acometer no es desde\u00f1able, con un precio de 2,7 millones de euros para un sistema compuesto por tres FT-ALTEA, con cargas de pago est\u00e1ndar, sistema de control de tierra, garant\u00eda, seguro y mantenimiento durante cinco a\u00f1os. Pero es una propuesta mucho m\u00e1s econ\u00f3mica que la de otros UAS que puede sustituir el uso de los helic\u00f3pteros, u optimizar el uso de los sistemas de tierra gracias a la capacidad de exploraci\u00f3n a\u00e9rea en un radio m\u00e1ximo de unos 200 Km gracias a la autonom\u00eda de 4 horas.<\/p>\n

El siguiente paso para Flightech ser\u00e1 el de incluir mecanismos de transporte para elementos retardantes para el fuego o agua que permita atajar fuegos en sus primeros estados de propagaci\u00f3n cuando a\u00fan es posible hacerlo de un modo relativamente f\u00e1cil.<\/p>\n

Las aplicaciones para drones propulsados por rotores y motores el\u00e9ctricos son diferentes y est\u00e1n construidas alrededor de una jerarqu\u00eda log\u00edstica diferente. La autonom\u00eda de vuelo es de apenas media hora en el mejor de los casos (salvo modelos especiales que empiezan a desarrollarse ahora, con tecnolog\u00edas como c\u00e9lulas de combustible) con limitaciones en la carga que pueden transportar. En estos casos, la jerarqu\u00eda log\u00edstica supone tener que llevar el drone a la ubicaci\u00f3n donde se necesita de su servicio. La recarga de las bater\u00edas es un proceso lento, y por ello se necesita llevar consigo bater\u00edas de respaldo, y las comunicaciones entre el operario y el drone se realizan mediante dispositivos menos especializados que las estaciones de tierra fijas.<\/p>\n

Con todo, este tipo de drones no precisan de inversiones muy elevadas, y se pueden desplegar flotas numerosas sin que ello suponga un desembolso econ\u00f3mico imposible de asumir para la administraci\u00f3n o empresas.<\/p>\n

Las soluciones que se barajan a d\u00eda de hoy entran dentro de \u00e1reas como la agricultura, la ingenier\u00eda, las obras p\u00fablicas, la seguridad, las emergencias, la vigilancia, el mantenimiento de obras e infraestructuras, etc\u00e9tera.<\/p>\n

En el I Congreso sobre las aplicaciones de los DRONES a la Ingenier\u00eda Civil, celebrado el pasado 17 de marzo en el Sal\u00f3n de Actos de la Escuela T\u00e9cnica Superior de Ingenieros Industriales de Madrid, las aplicaciones que se presentaron contemplaban el control de la calidad del aire, an\u00e1lisis forestal, agr\u00edcola, mantenimiento del patrimonio, gesti\u00f3n de emergencias, mantenimiento de instalaciones energ\u00e9ticas como las el\u00e9ctricas, e\u00f3licas, solares o los gaseoductos o cartografiado del terreno. Los drones, equipados con las c\u00e1maras y sensores adecuados, pueden acceder f\u00e1cilmente a ubicaciones que comprometer\u00edan la integridad de los operarios en condiciones normales.<\/p>\n

Detectar un panel solar roto, fugas en gaseoductos, fisuras en estructuras tales como pilares, puentes, aerogeneradores o tejados es sencillo usando un drone.
Aunque no todas las aplicaciones se ci\u00f1en a esos \u00e1mbitos. La compa\u00f1\u00eda Star Solutions, por ejemplo, present\u00f3 en la pasada edici\u00f3n del MWC de Barcelona un drone capaz de desplegar una zona de cobertura 3G\/4G local, de gran inter\u00e9s para localizar a personas perdidas a trav\u00e9s del smartphone en zonas de dif\u00edcil acceso.<\/p>\n

Tambi\u00e9n se barajan proyectos para salvamento en el mar, en el que el drone lanzar\u00eda salvavidas de un modo r\u00e1pido a las v\u00edctimas hasta que llegase el equipo de rescate.<\/p>\n

En el \u00e1mbito de la seguridad, Motorola Solutions, empresa especializada en ofrecer soluciones en el \u00e1rea de las comunicaciones cr\u00edticas, acaba de anunciar que invertir\u00e1 en la compa\u00f1\u00eda especializada en drones CyPhy Works\u00a0\u00a0<\/a>y su tecnolog\u00eda de comunicaciones \u201cmicrofilament tether\u201d que permite transmitir v\u00eddeo y audio en tiempo real y alimentaci\u00f3n para el drone.<\/p>\n

En general, la vigilancia es un campo especialmente interesante de cara al uso de los drones tanto para la seguridad p\u00fablica como para la privada. Siempre que la regulaci\u00f3n acabe por contemplar este tipo de escenarios urbanos m\u00e1s all\u00e1 del \u00e1mbito de lo p\u00fablico.<\/p>\n

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A medida que los drones ganen en seguridad y fiabilidad, los usos en \u00e1mbitos urbanos deber\u00edan generalizarse<\/p>\n<\/blockquote>\n

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En Barcelona, la Sociedad General de Aguas (www.aqualogy.net\/) est\u00e1 trabajando en la integraci\u00f3n de drones para patrullar la red de alcantarillado de la ciudad, tal y como se mostr\u00f3 en el pasado Mobile World Congress 2015 dentro del evento 4YFN (4 Years From Now).<\/p>\n

En Francia, la agricultura ya usa drones de forma sistem\u00e1tica para calcular la necesidad de riego y fertilizante de los cultivos. La empresa SenseFly, sin ir m\u00e1s lejos, comercializa un drone llamado eBee capaz de recolectar datos sobre el terreno, que luego puede enviar a otras compa\u00f1\u00edas como Airinov (www.airinov.fr\/en\/) pioneras en el \u201cUAV farming\u201d, que en un par de d\u00edas tendr\u00e1 calculado cu\u00e1nto fertilizante hay que emplear para optimizar la producci\u00f3n.<\/p>\n

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\"Dron<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

Para la log\u00edstica, Amazon es la que ha movido ficha primero con su iniciativa Amazon Prime. Aunque de momento es m\u00e1s sensacionalista que realizable. Con todo, Amazon acaba de obtener el permiso de la FAA estadounidense (equivalente de AESA) para usar sus drones con car\u00e1cter experimental en zonas donde no suponga un riesgo para la integridad de las personas ni de los bienes. Es un paso m\u00e1s hacia su plan para usar los drones como sistema para entregar pedidos urgentes. Es probable que se acabe usando un sistema mixto, donde el dron vaya en el cami\u00f3n de reparto y se use de forma local al llegar a zonas donde es m\u00e1s r\u00e1pido desplegar un drone que entregar el paquete en mano.<\/p>\n

En el \u00e1mbito de la autor\u00eda multimedia, los drones ya se usan en todo tipo de producciones cinematogr\u00e1ficas, documentales, marketing o publicidad. Permite obtener tomas con puntos de vista \u00fanicos. Para usos l\u00fadicos, los drones se usan en gran medida tambi\u00e9n para realizar grabaciones multimedia de v\u00eddeo o im\u00e1genes, aunque sin \u00e1nimo de lucro ni modelo de negocio alguno. Gracias a los drones se pueden grabar las actividades deportivas o los eventos familiares desde perspectivas originales y divertidas. Empresas como 3D Robotics empezaron as\u00ed, para acabar abarcando tanto el segmento l\u00fadico como el profesional. O DJI, otra de las empresas de referencia en el mundo de los UAV, junto con una mir\u00edada de otras muchas empresas que se est\u00e1n uniendo al carro de los drones de alto rendimiento.<\/p>\n

En Jap\u00f3n, est\u00e1n fabricando drones para monitorizar las instalaciones nucleares de Fukushima. La Universidad de Chiba ha desarrollado el hexac\u00f3ptero Surveyor, capaz de cargar hasta 6 Kg de equipo en el que se incluyen medidores de radiaci\u00f3n y c\u00e1maras de alta resoluci\u00f3n. En agricultura se est\u00e1n usando los drones para identificar las zonas que necesitan riego, y hasta hay drones que llevan desfibriladores y material m\u00e9dico a zonas de dif\u00edcil acceso hasta la llegada de los equipos de rescate.
FOTO: japon surveyor n-techseries-b-20140908.jpg
PIE: Los drones encuentran aplicaciones en escenarios de todo tipo, incluyendo la exploraci\u00f3n de zonas como la Central de Fukushima en Jap\u00f3n, donde las personas no pueden entrar a causa de la radiaci\u00f3n.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

Un futuro por definir\u00a0<\/strong><\/p>\n

\"Obama\"De momento, los drones est\u00e1n en una fase muy temprana de desarrollo. Los avances se suceden con rapidez, y la legislaci\u00f3n est\u00e1 a\u00fan por definir a la espera de que se estabilice la tecnolog\u00eda y se definan est\u00e1ndares tanto para la seguridad como para los sistemas de comunicaciones o la electr\u00f3nica y los sistemas operativos. Las bater\u00edas, los materiales y los automatismos tienen que acabar de evolucionar para que los drones se conviertan en un elemento m\u00e1s en el funcionamiento de las ciudades o de las zonas rurales. Los drones se gestionan esencialmente desde una perspectiva de c\u00f3digo abierto y con muchos elementos tomados de la filosof\u00eda DIY (Do It Yourself). Al final, se trata de sistemas de tipo Arduino capaces de gestionar los rotores de forma din\u00e1mica de acuerdo con la informaci\u00f3n de los sensores de posici\u00f3n, de carga de la bater\u00eda, los giroscopios y otros elementos electr\u00f3nicos integrados. El potencial es enorme, aunque este potencial, combinado con su margen de maniobra, requiere que haya una legislaci\u00f3n suficientemente desarrollada para regular su correcto uso e impedir el incorrecto.<\/p>\n

Recientes episodios, como la presencia de drones en lugares p\u00fablicos dentro de los espacios urbanos, incluyendo los alrededores de la Casa Blanca o el uso de drones para transportar drogas, son pr\u00e1cticas que suponen un problema. Una mujer result\u00f3 herida en Australia a causa de un RPA mientras participaba en una carrera de Triatl\u00f3n, y los avistamientos de estos aparatos son m\u00e1s frecuentes a medida que se popularizan y abaratan.<\/p>\n

A la espera de que se llegue a un consenso sobre la normativa definitiva, la m\u00e1xima que hay que seguir es la del sentido com\u00fan y la correcta evaluaci\u00f3n de riesgos. Por ejemplo, Francisco Gay\u00e1, CEO de Flightech Systems, afirma que no quiere que sus drones FT-ALTEA se usen para sobrevolar ciudades o espacios concurridos. Una afirmaci\u00f3n severa y sin fisuras, a pesar de que sus drones est\u00e1n equipados con robustos sistemas de seguridad redundantes y paraca\u00eddas de emergencia, que para un equipo de 80 Kg deber\u00eda reducir al m\u00ednimo los riesgos para la poblaci\u00f3n. Al menos, ser menores que los asociados a potenciales accidentes de los helic\u00f3pteros de la polic\u00eda.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

\n

Referencias:<\/strong><\/p>\n

3D Robotics<\/a><\/p>\n

Origen de los drone<\/a><\/p>\n

ICAO<\/a><\/p>\n

Dronecode<\/a><\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

Legislaci\u00f3n:<\/strong><\/p>\n

FAQ<\/a><\/p>\n

BOE<\/a><\/p>\n

Real Decreto<\/a><\/p>\n

Eurocontrol, pa\u00edses de la UE con legislaci\u00f3n para RPA<\/a><\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

Estados Unidos FAA:<\/strong><\/p>\n

www.faa.gov\/uas\/model_aircraft\/<\/a><\/p>\n

www.faa.gov\/uas\/media\/Sec_331_336_UAS.pdf<\/a><\/p>\n

www.faa.gov\/uas\/faq\/<\/a><\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

EASA (European Aviation Safety Agency):<\/strong><\/p>\n

www.easa.europa.eu\/unmanned-aircraft-systems-uas-and-remotely-piloted-aircraft-systems-rpas<\/a><\/p>\n

http:\/\/easa.europa.eu\/system\/files\/dfu\/EASA%20Concept%20of%20Operations%2012-03-2015.pdf<\/a><\/p>\n

Listado de modelos a\u00e9reos no tripulados (Wikipedia)<\/a><\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

Eventos:<\/strong><\/p>\n

UNVEX\u201914<\/a><\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

Aplicaciones:<\/strong><\/p>\n

Star Solutions<\/a><\/p>\n

Motorola Solutions<\/a><\/p>\n

Airinov<\/a><\/p>\n

Flightech SystemsFlightech Systems<\/a><\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

Drones:<\/strong><\/p>\n

Flightech Systems<\/a><\/p>\n

3DRobotics3DRobotics<\/a><\/p>\n

DIY Drones<\/a><\/p>\n

DJI<\/a><\/p>\n

Parrot<\/a><\/p>\n

SenseFly<\/a><\/p>\n

Juguetronica<\/a><\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

\n

ABREVIATURAS Y ACR\u00d3NIMOS (A partir de la OACI y otras fuentes)<\/strong><\/em><\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

    \n
  • ACAS Sistema anticolisi\u00f3n de a bordo<\/li>\n
  • ADS-B Vigilancia dependiente autom\u00e1tica \u2014 radiodifusi\u00f3n<\/li>\n
  • AM(R)S Servicio m\u00f3vil aeron\u00e1utico (r)<\/li>\n
  • ARNS Servicio de radionavegaci\u00f3n aeron\u00e1utica<\/li>\n
  • ARNSS Servicio de radionavegaci\u00f3n aeron\u00e1utica por sat\u00e9lite<\/li>\n
  • ATC Control del tr\u00e1nsito a\u00e9reo<\/li>\n
  • ATM Gesti\u00f3n de tr\u00e1nsito a\u00e9reo<\/li>\n
  • ATS Servicios de tr\u00e1nsito a\u00e9reo<\/li>\n
  • CAA Autoridad de Aviaci\u00f3n Civil<\/li>\n
  • C2 Mando y control<\/li>\n
  • C3 Mando, control y comunicaciones<\/li>\n
  • CMR Conferencia Mundial de Radiocomunicaciones<\/li>\n
  • CPDLC Comunicaciones por enlace de datos controlador-piloto<\/li>\n
  • EASA Agencia Europea de Seguridad A\u00e9rea<\/li>\n
  • EUROCAE Organizaci\u00f3n europea para el equipamiento de la aviaci\u00f3n civil<\/li>\n
  • HF Alta frecuencia<\/li>\n
  • IFR Reglas de vuelo por instrumentos<\/li>\n
  • NOTAM Notice to Airmen<\/li>\n
  • OACI Organizaci\u00f3n de Aviaci\u00f3n Civil Internacional<\/li>\n
  • PANS Procedimientos para los servicios de navegaci\u00f3n a\u00e9rea<\/li>\n
  • QOS Calidad de servicio<\/li>\n
  • RPA Aeronave pilotada a distancia<\/li>\n
  • RPAS Sistema de aeronave pilotada a distancia<\/li>\n
  • RTCA RTCA, Inc.<\/li>\n
  • SAR B\u00fasqueda y salvamento<\/li>\n
  • SARPS Normas y m\u00e9todos recomendados<\/li>\n
  • SATCOM Comunicaci\u00f3n por sat\u00e9lite<\/li>\n
  • SMAS(R) Servicio m\u00f3vil aeron\u00e1utico (R) por sat\u00e9lite<\/li>\n
  • SMS Sistema de gesti\u00f3n de la seguridad operacional<\/li>\n
  • SSP Programa estatal de seguridad operacional<\/li>\n
  • UA Aeronave no tripulada<\/li>\n
  • UAS Sistema(s) de aeronave(s) no tripulada(s)<\/li>\n
  • UAV Veh\u00edculo a\u00e9reo no tripulado (t\u00e9rmino obsoleto)<\/li>\n
  • UIT Uni\u00f3n Internacional de Telecomunicaciones<\/li>\n
  • UOC Certificado de explotador UAS<\/li>\n
  • VDL Enlace digital en VHF<\/li>\n
  • VFR Reglas de vuelo visual<\/li>\n
  • VHF Muy alta frecuencia<\/li>\n
  • VLOS Visibilidad directa visual<\/li>\n
  • VMC Condiciones meteorol\u00f3gicas de vuelo visual<\/li>\n<\/ul>\n

    \u00a0<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

    Los veh\u00edculos a\u00e9reos no tripulados han experimentado un desarrollo excepcional en los \u00faltimos a\u00f1os. 2013 supuso el antes y el despu\u00e9s en la adopci\u00f3n de estos aparatos. En 2009, Chris Anderson, editor de la revista Wired, fund\u00f3 la empresa 3DRobotics, y DIY Drones, a modo de pionero en un campo explorado \u00fanicamente por grandes 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