{"id":17784,"date":"2024-03-17T21:45:01","date_gmt":"2024-03-17T20:45:01","guid":{"rendered":"https:\/\/thesmartcityjournal.cibeles.net\/sin-categorizar\/coches-voladores-la-movilidad-del-futuro-que-busca-despegar\/"},"modified":"2024-03-17T21:33:05","modified_gmt":"2024-03-17T20:33:05","slug":"coches-voladores-la-movilidad-del-futuro-que-busca-despegar","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.thesmartcityjournal.com\/es\/smart-mobility\/coches-voladores-la-movilidad-del-futuro-que-busca-despegar","title":{"rendered":"Coches voladores, la movilidad del futuro que busca despegar"},"content":{"rendered":"

SK Telecom, Tecnalia o Eve Air Mobility son algunas de las compa\u00f1\u00edas que est\u00e1n trabajando para que estos veh\u00edculos a\u00e9reos lleguen a nuestras ciudades. A pesar del impulso inversor, los desaf\u00edos tecnol\u00f3gicos y la gesti\u00f3n del tr\u00e1fico en las poblaciones son algunos de los retos a los que a\u00fan se enfrentan los aerotaxis o VTOL, su denominaci\u00f3n t\u00e9cnica<\/p>\n

En el siglo XV, Leonardo da Vinci ya dise\u00f1aba los primeros bocetos de aparatos voladores. Uno de esos inventos fue el tornillo a\u00e9reo<\/a>. Esta m\u00e1quina de junco, lino y alambre consist\u00eda en un eje rotatorio que, al girar, impulsar\u00eda el aparato hacia arriba en vertical.<\/strong> Aunque Da Vinci nunca lo construy\u00f3, se le considera el precursor del helic\u00f3ptero. Construido en 1907, el helic\u00f3ptero es, a su vez, el antecesor de los VTOL.<\/strong><\/p>\n

Los VTOL<\/a> (Vertical Take-off and Landing) orientados a la movilidad urbana o interurbana, com\u00fanmente conocidos como aerotaxis o coches voladores, son veh\u00edculos de despegue y aterrizaje en vertical dise\u00f1ados para operar de forma aut\u00f3noma;<\/strong> es decir, sin la intervenci\u00f3n de un piloto humano. Concebidos para operar en \u00e1reas especialmente congestionadas y de dif\u00edcil acceso, se presentan como el futuro de la movilidad urbana a\u00e9rea.<\/strong><\/p>\n

Vuelos pioneros en VTOL<\/h2>\n

Overair y Alef Aeronautics son algunas de las startups que est\u00e1n apostando fuerte por el desarrollo de los VTOL,<\/strong> a la que tambi\u00e9n se suman las grandes compa\u00f1\u00edas. En febrero de 2023, los coches voladores se colaron en el Mobile World Congress de Barcelona. La feria acogi\u00f3 la presentaci\u00f3n del aerotaxi<\/a> del gigante de telecomunicaciones coreano SK Telecom y la startup estadounidense Joby Aviation, con la previsi\u00f3n de lanzarse en 2025. Adem\u00e1s, a principios de este a\u00f1o, la divisi\u00f3n de movilidad a\u00e9rea de Hyundai tambi\u00e9n present\u00f3 en el Consumer Electronics Show 2024 el Supernal S-A2<\/a>, su VTOL el\u00e9ctrico con una autonom\u00eda de 60 km y una velocidad crucero de 190 km\/h. El fabricante asegur\u00f3 que, cuando entre en servicio, ser\u00e1 tan silencioso como un lavavajillas (45-65 dB).<\/p>\n

Los VTOL tambi\u00e9n est\u00e1n desarroll\u00e1ndose en Espa\u00f1a.<\/strong> Ejemplo de ello es Tecnalia<\/a>, un centro de investigaci\u00f3n y desarrollo tecnol\u00f3gico hizo en octubre de 2022 la primera prueba de vuelo de un VTOL el\u00e9ctrico (eVTOL) en Espa\u00f1a.<\/strong> En concreto, se trataba del Concept Integrity,<\/a> desarrollado junto a Umiles, ahora Crisalion Mobility.<\/p>\n

Otras compa\u00f1\u00edas tambi\u00e9n est\u00e1n colaborando para impulsar estas aeronaves. Por ejemplo, la multinacional aeron\u00e1utica Aernnova trabaja con Lilium, una compa\u00f1\u00eda alemana, en el dise\u00f1o del sistema de montaje de propulsi\u00f3n de los eVTOL Lilium Jet.<\/strong> Por su parte, Ferrovial y Acciona entraron en el sector<\/a> de la mano de la compa\u00f1\u00eda brasile\u00f1a de aerotaxis<\/strong> Eve Air Mobility<\/a>, controlada por Embraer. Su eVTOL podr\u00e1 transportar a hasta seis pasajeros \u00abcuando las infraestructuras y la regulaci\u00f3n lo permitan\u00bb, afirma Flavia Ciaccia, vicepresidenta de User Experience and Market Intelligence en Eve Air Mobility. Este veh\u00edculo tiene una autonom\u00eda de unos 100 km y es \u00abhasta un 90% m\u00e1s silencioso que los aviones convencionales actuales\u00bb, de acuerdo con Ciaccia.<\/p>\n

El mundo startup tambi\u00e9n tiene un gran potencial para los coches voladores en Espa\u00f1a. BFAero<\/a>, una aceleradora promovida por la Xunta de Galicia, ha lanzado un programa de incubaci\u00f3n, aceleraci\u00f3n y consolidaci\u00f3n<\/strong> de startups especializadas en los veh\u00edculos a\u00e9reos no tripulados.<\/a> Entre los proyectos seleccionados, destaca el de Arzeos, que dise\u00f1a un avi\u00f3n ultraligero<\/strong>, o el de Ventilatio Lab, que desarrolla entornos de pruebas digitales para el estudio de la aerodin\u00e1mica<\/strong> de estos veh\u00edculos.<\/p>\n

Inter\u00e9s inversor en los coches voladores<\/h2>\n

Joseba Lasa Aguirrebengoa, responsable de Innovative Air Mobility en Tecnalia, destaca que hay un inter\u00e9s por este sector y su ejemplo lo demuestra. A finales de 2020, un grupo espa\u00f1ol compr\u00f3 la patente del grupo y contrat\u00f3 el desarrollo de un segundo prototipo de eVTOL. \u00abLa apuesta de ese grupo inversor ha sido muy importante para alcanzar hitos\u00bb, afirma Aguirrebengoa.<\/p>\n

Al otro lado del Atl\u00e1ntico, Eve Air Mobility se encuentra en una situaci\u00f3n similar. Hoy tiene una carta de pedidos con solicitudes potenciales de operadores de helic\u00f3pteros, aerol\u00edneas, empresas de ‘leasing’ y plataformas de viajes compartidos que suman 2.850 eVTOL. \u00abLas empresas privadas pueden aportar el capital necesario para financiar la investigaci\u00f3n,<\/strong> el desarrollo y la escalabilidad de la industria\u00bb, apunta Ciaccia.<\/p>\n

Desde la Universidad Polit\u00e9cnica de Madrid (UPM), \u00c1lvaro Cuerva Tejero, profesor titular de la ETSI Aeron\u00e1utica y del Espacio, aboga por \u00abla colaboraci\u00f3n estrecha entre universidades, centros de investigaci\u00f3n, empresas, industria y administraciones\u00bb<\/strong>, as\u00ed como por fortalecer \u00abla participaci\u00f3n en los programas marco de investigaci\u00f3n y desarrollo\u00bb en Europa. En Eve Air Mobility, consideran que \u00ablas inversiones p\u00fablicas deben ir dirigidas al desarrollo de infraestructuras, como la construcci\u00f3n de vertipuertos y estaciones de recarga\u00bb.<\/strong><\/p>\n

\u00bfC\u00f3mo regular la actividad de los aerotaxis?<\/h2>\n

EE.UU.<\/a>, Europa y Jap\u00f3n<\/a> son algunos de los pa\u00edses que est\u00e1n desarrollando marcos normativos para el momento en que los VTOL se integren en el paisaje urbano.<\/strong> La gesti\u00f3n del tr\u00e1fico no tripulado o ‘Unmanned Traffic Management<\/a>‘ (UTM, por sus siglas en ingl\u00e9s) es la f\u00f3rmula que los pa\u00edses est\u00e1n utilizando para planificar y organizar el futuro del tr\u00e1fico a\u00e9reo en las ciudades.<\/strong> Un tr\u00e1fico del que formar\u00e1n parte los aerotaxis, pero tambi\u00e9n los drones o los helic\u00f3pteros.<\/p>\n

U-Space,<\/a> el UTM tutelado por la Comisi\u00f3n Europea, se puso en marcha en enero de 2023 y est\u00e1 previsto que su fase inicial de implementaci\u00f3n<\/a> se extienda hasta 2030. Uno de sus objetivos consiste en crear corredores a\u00e9reos a distintos niveles. \u00abA cada altura habr\u00e1 una tipolog\u00eda de veh\u00edculo diferente\u00bb,<\/strong> afirma Lasa Aguirrebengoa, de Tecnalia. \u00abHabr\u00e1 vertipuertos, que son aeropuertos en los que aterrizan y despegan en vertical las aeronaves. Y la idea es que sea todo aut\u00f3nomo,<\/strong> es decir, que no tengamos unos controladores a\u00e9reos como en la aeron\u00e1utica tradicional\u00bb. La gesti\u00f3n de las operaciones \u00abde forma segura y eficiente\u00bb, aclara Ciaccia, de Eve Air Mobility, \u00abpermitir\u00e1 la escalabilidad del mercado de movilidad a\u00e9rea urbana\u00bb.<\/strong><\/p>\n

Ventajas de los coches voladores<\/h2>\n

Los aerotaxis despiertan especial inter\u00e9s por los beneficios que aportar\u00e1n a las comunidades donde se implanten.<\/strong> Estas se centran, sobre todo, en su sostenibilidad. Los eVTOL \u00abno producen emisiones locales, lo que contribuye a un aire m\u00e1s limpio\u00bb, dice Ciaccia, de Eve Air Mobility. \u00abTambi\u00e9n tienen una huella ac\u00fastica menor que los aviones convencionales\u00bb. En ese sentido, el desarrollo de esta tecnolog\u00eda conlleva la creaci\u00f3n de \u00abun tejido de actividad de alta capacitaci\u00f3n y valor a\u00f1adido\u00bb que puede ser muy positivo all\u00e1 donde se implante, destaca Cuerva Tejero, de la UPM.<\/p>\n

Lasa Aguirrebengoa, de Tecnalia, pone el foco en \u00abel espacio urbano que pueden liberar: de trabajar en dos dimensiones a tener una tercera<\/strong>\u00ab. Este espacio, a\u00f1ade, \u00abse puede devolver a las personas, hacer m\u00e1s espacios verdes, m\u00e1s lugares habitables\u00bb. Adem\u00e1s, subraya como ventaja la reducci\u00f3n de tiempos \u00abpor el hecho de ir en l\u00ednea recta\u00bb, sin paradas ni sem\u00e1foros.<\/p>\n

Avances y retos tecnol\u00f3gicos de los VTOL<\/h2>\n

Los avances tecnol\u00f3gicos son uno de los factores que determinar\u00e1n el despegue definitivo de los aerotaxis en las ciudades.<\/strong> En la actualidad, existen varias \u00e1reas en las que las compa\u00f1\u00edas est\u00e1n trabajando:<\/p>\n