{"id":19902,"date":"2025-06-22T14:42:12","date_gmt":"2025-06-22T12:42:12","guid":{"rendered":"https:\/\/thesmartcityjournal.cibeles.net\/sin-categorizar\/aparcamientos-disuasorios-solucion-para-lograr-una-movilidad-urbana-sostenible\/"},"modified":"2025-06-22T15:08:28","modified_gmt":"2025-06-22T13:08:28","slug":"aparcamientos-disuasorios-solucion-para-lograr-una-movilidad-urbana-sostenible","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.thesmartcityjournal.com\/es\/smart-mobility-es\/aparcamientos-disuasorios-solucion-para-lograr-una-movilidad-urbana-sostenible","title":{"rendered":"Aparcamientos disuasorios: soluci\u00f3n para lograr una movilidad urbana sostenible"},"content":{"rendered":"<p><i><span style=\"font-weight: 400\">Investigadores de la Universidad Polit\u00e9cnica de Madrid han desarrollado una herramienta que permite a las autoridades locales planificar la implantaci\u00f3n de un sistema de aparcamientos disuasorios con criterios de sostenibilidad para mejorar la movilidad urbana<\/span><\/i><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400\">En muchas ciudades europeas, como es el caso de la ciudad de Madrid, las autoridades municipales han implantado (o implantar\u00e1n en un futuro cercano) medidas de restricci\u00f3n al tr\u00e1fico en los centros de las ciudades a trav\u00e9s del establecimiento de zonas de bajas emisiones. El objetivo que se persigue con estas medidas es m\u00faltiple: reducir el consumo energ\u00e9tico, la contaminaci\u00f3n del aire y la congesti\u00f3n del tr\u00e1fico en el centro de las ciudades. Pero para lograrlo no basta con restringir la circulaci\u00f3n, sino que es necesario implantar tambi\u00e9n otras acciones de planificaci\u00f3n de movilidad urbana. Una de estas acciones consiste en instalar aparcamientos disuasorios en las principales v\u00edas de entrada al centro de la ciudad y siempre vinculados a estaciones intermodales de transporte p\u00fablico.<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400\">A la hora de planificar el sistema de aparcamientos disuasorios y determinar su viabilidad y eficacia, hay que considerar una serie de criterios para la evaluaci\u00f3n de las posibles alternativas o localizaciones y, de esta forma, determinar cu\u00e1l es la opci\u00f3n que mejor cumple el objetivo estrat\u00e9gico de sostenibilidad. Para ello, un equipo de investigadores de la Escuela T\u00e9cnica Superior de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos (<\/span><a href=\"https:\/\/caminos.upm.es\/\" target=\"_blank\" rel=\"nofollow noopener\"><span style=\"font-weight: 400\">ETSICCP<\/span><\/a><span style=\"font-weight: 400\">) de la Universidad Polit\u00e9cnica de Madrid (<\/span><a href=\"http:\/\/www.upm.es\/\" target=\"_blank\" rel=\"nofollow noopener\"><span style=\"font-weight: 400\">UPM<\/span><\/a><span style=\"font-weight: 400\">) ha desarrollado un m\u00e9todo de decisi\u00f3n multicriterio que eval\u00faa las diferentes alternativas, considerando criterios econ\u00f3micos, funcionales, sociales y ambientales. Con ello, se consigue seleccionar las alternativas m\u00e1s adecuadas y que permiten lograr el objetivo de alcanzar una movilidad urbana sostenible. Al mismo tiempo, las autoridades municipales pueden contar con una herramienta que permite priorizar las inversiones p\u00fablicas en aparcamientos disuasorios que consideran criterios de sostenibilidad.<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400\">Como parte de la investigaci\u00f3n, se ha estudiado la localizaci\u00f3n \u00f3ptima con criterios de sostenibilidad de los aparcamientos disuasorios proyectados en el\u00a0<\/span><a href=\"https:\/\/www.madrid.es\/portales\/munimadrid\/es\/Inicio\/Movilidad-y-transportes\/Circulacion-y-aparcamiento\/Programa-de-Aparcamientos-Disuasorios-Municipales\/?vgnextfmt=default&amp;vgnextoid=4213b946119e5510VgnVCM2000001f4a900aRCRD&amp;vgnextchannel=b3128fb9458fe410VgnVCM1000000b205a0aRCRD\" target=\"_blank\" rel=\"nofollow noopener\"><span style=\"font-weight: 400\">Programa de Aparcamientos Disuasorios<\/span><\/a><span style=\"font-weight: 400\">\u00a0de la ciudad de Madrid, que se inici\u00f3 en el a\u00f1o 2017 (se han evaluado los 12 aparcamientos disuasorios incluidos en el programa, aunque algunos de ellos ya se encuentran construidos y en explotaci\u00f3n como, por ejemplo, es el caso del aparcamiento de Estadio Metropolitano y de Pitis).<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400\">Estos aparcamientos disuasorios se han evaluado respecto a criterios econ\u00f3micos, entre los que cabe destacar el coste de construcci\u00f3n, el valor de mercado de los terrenos donde se ubican, y los costes de mantenimiento y operaci\u00f3n.<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400\">Tambi\u00e9n se han considerado criterios ambientales, como la reducci\u00f3n del consumo energ\u00e9tico y la reducci\u00f3n de las emisiones en el centro en funci\u00f3n de la demanda prevista en los mismos; pero tambi\u00e9n otros, como la liberaci\u00f3n de espacio p\u00fablico no ocupado en plazas de aparcamiento en la v\u00eda p\u00fablica en el centro de la ciudad.<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400\">Respecto a los criterios funcionales considerados, es de destacar el criterio de la congesti\u00f3n del tr\u00e1fico en el corredor de entrada en el que se localiza el aparcamiento, la poblaci\u00f3n de las zonas residenciales adyacentes, o la proximidad a los carriles bici de la ciudad de Madrid.<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400\">Finalmente, como criterios sociales, se han considerado criterios como los costes sociales asociados a la accidentalidad, o la percepci\u00f3n de los usuarios de los futuros aparcamientos disuasorios de mejora en la calidad de vida, medida \u00e9sta como ahorro del tiempo en el trayecto recorrido expresado en t\u00e9rminos monetarios.<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400\">Una vez aplicado el m\u00e9todo de decisi\u00f3n, los investigadores obtuvieron como localizaciones \u00f3ptimas el aparcamiento disuasorio de Canillejas y el de Villaverde Bajo. En el polo opuesto, las localizaciones consideradas menos sostenibles son las correspondientes al aparcamiento disuasorio de Valdebebas y de Paco de Luc\u00eda.<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400\">Como se\u00f1ala la investigadora de la UPM Bel\u00e9n Mu\u00f1oz, \u201ctodo el equipo pensamos que hemos desarrollado un instrumento muy \u00fatil para apoyar la toma de decisiones en la selecci\u00f3n de la soluci\u00f3n m\u00e1s conveniente para mejorar la calidad de vida de los ciudadanos\u201d<\/span><\/p>\n<p><i><span style=\"font-weight: 400\">Mar\u00eda Bel\u00e9n Mu\u00f1oz Medina, Javier Ordo\u00f1ez, Manuel G. Romana, Vicente Alcaraz Carrillo De Albornoz. Achieving sustainable urban mobility with a modified VIKOR method to improve the selection of a park and ride system.\u00a0Journal of Civil Engineering and Management.\u00a0Volume 30, Issue 2, Pages 153 \u2013 170. 2025.\u00a0<\/span><\/i><a href=\"https:\/\/doi.org\/10.3846\/jcem.2025.23300\" target=\"_blank\" rel=\"nofollow noopener\"><i><span style=\"font-weight: 400\">https:\/\/doi.org\/10.3846\/jcem.2025.23300<\/span><\/i><\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Investigadores de la Universidad Polit\u00e9cnica de Madrid han desarrollado una herramienta que permite a las autoridades locales planificar la implantaci\u00f3n de un sistema de aparcamientos disuasorios con criterios de sostenibilidad para mejorar la movilidad urbana En muchas ciudades europeas, como es el caso de la ciudad de Madrid, las autoridades municipales han implantado (o 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