{"id":21228,"date":"2026-05-03T11:31:24","date_gmt":"2026-05-03T09:31:24","guid":{"rendered":"https:\/\/thesmartcityjournal.cibeles.net\/sin-categorizar\/el-impacto-social-de-los-coches-electricos-y-de-combustible-asi-afectan-al-empleo-la-salud-y-la-recaudacion-fiscal\/"},"modified":"2026-05-03T11:33:20","modified_gmt":"2026-05-03T09:33:20","slug":"el-impacto-social-de-los-coches-electricos-y-de-combustible-asi-afectan-al-empleo-la-salud-y-la-recaudacion-fiscal","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.thesmartcityjournal.com\/es\/transporte\/el-impacto-social-de-los-coches-electricos-y-de-combustible-asi-afectan-al-empleo-la-salud-y-la-recaudacion-fiscal","title":{"rendered":"El impacto social de los coches el\u00e9ctricos y de combustible: as\u00ed afectan al empleo, la salud y la recaudaci\u00f3n fiscal"},"content":{"rendered":"

El profesor de la UPM, Javier P\u00e9rez, analiza en el siguiente art\u00edculo la sostenibilidad de cualquier medio de transporte<\/span><\/i><\/p>\n

Si bien a la hora de analizar la sostenibilidad de cualquier medio de transporte es clave evaluar\u00a0<\/span>aspectos ambientales<\/span><\/a>, este concepto incluye tambi\u00e9n su impacto social y econ\u00f3mico. As\u00ed, m\u00e1s all\u00e1 del debate sobre\u00a0<\/span>emisiones contaminantes<\/span><\/a>\u00a0y eficiencia energ\u00e9tica, las tecnolog\u00edas empleadas en el transporte tienen implicaciones sociales de gran relevancia.<\/span><\/p>\n

Por ejemplo, en lo relacionado con el Objetivo de Desarrollo Sostenible 8 (trabajo decente y crecimiento econ\u00f3mico), el transporte por carretera genera una elevada cantidad de empleos directos e indirectos (1,2 millones en Espa\u00f1a, seg\u00fan datos del\u00a0<\/span>portal del Observatorio del Transporte y la Log\u00edstica<\/span><\/a>). Pero adem\u00e1s debemos considerar aspectos como la calidad del empleo, las condiciones laborales a lo largo de la cadena de suministro y la carga fiscal.<\/span><\/p>\n

Ampliando el alcance m\u00e1s all\u00e1 de la mera fase de\u00a0<\/span>fabricaci\u00f3n del veh\u00edculo y sus componentes<\/span><\/a>, conviene echar un vistazo a estos impactos desde su producci\u00f3n hasta la fase de uso. Para ello, hemos llevado a cabo una revisi\u00f3n bibliogr\u00e1fica de art\u00edculos cient\u00edficos que eval\u00faan la sostenibilidad del\u00a0<\/span>ciclo de vida del transporte rodado<\/span><\/a>, poniendo el foco en sus repercusiones sociales. Cabe destacar que las\u00a0<\/span>investigaciones<\/span><\/a>\u00a0en esta materia son incipientes, por lo que las conclusiones aqu\u00ed expuestas deben tomarse con cautela.<\/span><\/p>\n

Empleo local<\/h2>\n

El potencial de generaci\u00f3n de empleo difiere significativamente seg\u00fan la tecnolog\u00eda del veh\u00edculo. Los veh\u00edculos de combusti\u00f3n interna tienden a liderar la creaci\u00f3n de empleo gracias a una extensa y asentada cadena de suministro que incluye extracci\u00f3n, refino y distribuci\u00f3n de combustibles, adem\u00e1s de la fabricaci\u00f3n y mantenimiento de los veh\u00edculos.<\/span><\/p>\n

En el otro extremo, los veh\u00edculos el\u00e9ctricos de bater\u00eda generan menos empleo debido a la menor intensidad laboral de sus cadenas de valor, centradas en la producci\u00f3n de electricidad y bater\u00edas.<\/span><\/p>\n

Salud de la poblaci\u00f3n<\/h2>\n

Desde la perspectiva de los impactos en salud, los veh\u00edculos el\u00e9ctricos (de bater\u00edas y de\u00a0<\/span>pila de combustible<\/span><\/a>\u00a0de hidr\u00f3geno) destacan por su reducido impacto en las emisiones locales durante la fase de uso (s\u00f3lo emiten part\u00edculas por efecto de la abrasi\u00f3n y el desgaste), lo que se traduce en beneficios directos para la salud, especialmente en entornos urbanos.<\/span><\/p>\n

En cambio, los veh\u00edculos de gasolina y di\u00e9sel presentan el mayor impacto sobre la salud humana local debido a emisiones de \u00f3xidos de nitr\u00f3geno, part\u00edculas y mon\u00f3xido de carbono. Las tecnolog\u00edas h\u00edbridas se sit\u00faan en un punto intermedio, aunque el impacto real var\u00eda dependiendo de su uso. Por ejemplo, los veh\u00edculos h\u00edbridos el\u00e9ctricos tienden a tener un comportamiento m\u00e1s eficiente, mientras que la efectividad de los veh\u00edculos h\u00edbridos enchufables depende del h\u00e1bito de recarga del usuario.<\/span><\/p>\n

Aunque los veh\u00edculos h\u00edbridos y los h\u00edbridos enchufables pueden presentar impactos relevantes durante la fase de fabricaci\u00f3n (principalmente por la\u00a0<\/span>producci\u00f3n de bater\u00edas<\/span><\/a>), el impacto total en salud a lo largo de su ciclo de vida sigue siendo inferior al de los coches de combusti\u00f3n debido a la dr\u00e1stica reducci\u00f3n de contaminantes durante su operaci\u00f3n. Cabe destacar que la introducci\u00f3n en estos \u00faltimos de tecnolog\u00edas de reducci\u00f3n de emisiones, as\u00ed como la mejora de los combustibles (incluidos\u00a0<\/span>los renovables<\/span><\/a>), reduce notablemente el impacto sobre la salud.<\/span><\/p>\n

El an\u00e1lisis general confirma que la electrificaci\u00f3n del transporte supone una mejora clara en t\u00e9rminos de salud, especialmente si la electricidad proviene de fuentes renovables.<\/span><\/p>\n

Sueldos y condicionales laborales<\/h2>\n

La transici\u00f3n tecnol\u00f3gica tambi\u00e9n afecta a los trabajadores y sus condiciones laborales. Seg\u00fan los datos analizados, los autom\u00f3viles de combusti\u00f3n interna ofrecen los mayores niveles de retribuci\u00f3n econ\u00f3mica a lo largo de su ciclo de vida. Esto se debe a que involucran sectores tradicionalmente mejor remunerados, como la industria del petr\u00f3leo o la fabricaci\u00f3n de motores t\u00e9rmicos.<\/span><\/p>\n

En cambio, los veh\u00edculos el\u00e9ctricos de bater\u00eda muestran los niveles m\u00e1s bajos de remuneraci\u00f3n. En parte, porque dependen de la\u00a0<\/span>miner\u00eda de materiales<\/span><\/a>\u00a0como litio, cobalto y n\u00edquel, con salarios generalmente m\u00e1s bajos y condiciones laborales m\u00e1s precarias. Las tecnolog\u00edas h\u00edbridas (h\u00edbridos el\u00e9ctricos e h\u00edbridos enchufables) presentan una situaci\u00f3n intermedia.<\/span><\/p>\n

Este patr\u00f3n sugiere que la electrificaci\u00f3n, aunque puede ser beneficiosa ambientalmente, podr\u00eda desplazar empleo a zonas con menor protecci\u00f3n laboral.<\/span><\/p>\n

Lesiones laborales<\/h2>\n

El an\u00e1lisis de los accidentes laborales no fatales revela que los veh\u00edculos el\u00e9ctricos de bater\u00edas son la tecnolog\u00eda con mayor n\u00famero de lesiones asociadas, principalmente por los riesgos en la extracci\u00f3n y procesamiento de los materiales empleados para las bater\u00edas.<\/span><\/p>\n

Este hecho pone de manifiesto un aspecto a menudo ignorado: los posibles beneficios ambientales de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos deben equilibrarse con mejoras en las condiciones laborales dentro de su cadena de suministro.<\/span><\/p>\n

Impuestos totales: \u00bfqui\u00e9n paga m\u00e1s?<\/h2>\n

Los veh\u00edculos de combusti\u00f3n interna encabezan la comparativa en cuanto a aportaci\u00f3n tributaria. Esto se debe a que su ciclo de vida est\u00e1 fuertemente ligado al petr\u00f3leo, un recurso que atraviesa m\u00faltiples fases sujetas a impuestos. Esta cadena energ\u00e9tica tradicional implica una recaudaci\u00f3n constante para las arcas p\u00fablicas de cualquier entorno geogr\u00e1fico.<\/span><\/p>\n

Por su parte, los veh\u00edculos h\u00edbridos presentan una carga fiscal intermedia. Aunque dependen parcialmente de la electricidad, siguen utilizando combustibles f\u00f3siles, lo que los mantiene dentro del marco impositivo cl\u00e1sico. Cuando estos h\u00edbridos integran generaciones el\u00e9ctricas con bonificaciones fiscales (energ\u00edas renovables), la presi\u00f3n fiscal disminuye, ya que su dependencia del combustible f\u00f3sil es menor.<\/span><\/p>\n

El ejemplo m\u00e1s claro de posible reducci\u00f3n de impuestos lo pueden representar los coches el\u00e9ctricos de bater\u00edas, especialmente cuando la forma de generaci\u00f3n el\u00e9ctrica renovable est\u00e1 subvencionada. Seg\u00fan algunos estudios, estos veh\u00edculos pueden generar hasta un 96\u00a0% menos impuestos que un autom\u00f3vil de combusti\u00f3n tradicional.<\/span><\/p>\n

No obstante, estos datos son generales. El contexto geogr\u00e1fico es clave: los reg\u00edmenes fiscales var\u00edan mucho de un pa\u00eds a otro, por lo que los resultados deben interpretarse en funci\u00f3n de las condiciones locales concretas.<\/span><\/p>\n

La necesidad de analizar los impactos sociales<\/h2>\n

Este an\u00e1lisis evidencia que los impactos sociales de los veh\u00edculos dependen de factores como el origen de la energ\u00eda, la tecnolog\u00eda de las bater\u00edas, la estructura de la cadena de suministro o el entorno geogr\u00e1fico concreto en el que ocurran cada una de las etapas del ciclo de vida. Analizarlos permite identificar \u00e1reas de actuaci\u00f3n para mejorar la sostenibilidad del sector y minimizar sus efectos negativos.<\/span><\/p>\n

Mientras que los veh\u00edculos el\u00e9ctricos representan ventajas claras en t\u00e9rminos de impactos en la salud p\u00fablica, sus beneficios en otras dimensiones (como el empleo, la remuneraci\u00f3n o la seguridad laboral) requieren un an\u00e1lisis m\u00e1s riguroso. La reciente publicaci\u00f3n del est\u00e1ndar\u00a0<\/span>ISO 14075<\/span><\/a>\u00a0para la evaluaci\u00f3n del ciclo de vida de los productos, que incluye factores sociales, sin duda contribuir\u00e1 a la mejora y extensi\u00f3n de este conocimiento.<\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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