En total, se han vendido en 2015 m\u00e1s de 330.000 coches el\u00e9ctricos en todo el mundo. El total de coches PEV (Plug In Electric Vehicle) que incluyen a los BEV (Battery Electric Vehicle) y PHEV (Plug In Hybrid Electric Vehicle), as\u00ed como REEV (Range Extended Electric Vehicle), es de m\u00e1s de un mill\u00f3n. A mediados de 2014 hab\u00eda aproximadamente medio mill\u00f3n, para superar los 700.000 en diciembre de 2014. Comparado con el total de veh\u00edculos que circulan en el mundo, que asciende a 1.200 millones, estamos ante un porcentaje de aproximadamente el 0,1%.<\/p>\n
En estas cifras no se cuentan los h\u00edbridos no enchufables, aunque el segmento de los PEV est\u00e1 creciendo a mayor ritmo, alcanzando en apenas 4 a\u00f1os las mismas cifras de ventas que los h\u00edbridos tardaron en alcanzar casi 10 a\u00f1os. De todos modos, las cifras de coches h\u00edbridos no enchufables est\u00e1n varios \u00f3rdenes de magnitud por encima, con m\u00e1s de 12.000 unidades matriculadas en Espa\u00f1a en 2014, frente a las 1.076 unidades de veh\u00edculos PEV matriculados ese mismo a\u00f1o. En 2010 las cifras fueron marginales, con 69 unidades. En 2011 se matricularon 377 coches PEV en nuestro pa\u00eds. En 2012, 484 unidades. En 2013, 811 unidades.<\/p>\n
En Espa\u00f1a, las cifras de veh\u00edculos el\u00e9ctricos que circulan por nuestras carreteras, sumando las matriculaciones de los a\u00f1os anteriores, es de unos 3.900 coches. Y eso contando las ventas para los servicios de renting y car sharing. Sin ir m\u00e1s lejos, en Madrid se han comprado 199 unidades del modelo Smart Fortwo ED para Car2go.<\/p>\n
En cuanto a los fabricantes y sus cuotas de mercado, seg\u00fan datos recogidos por movilidadelectrica.com para el mes de diciembre, Nissan cuenta con un 21%, Renault un 20%, Mitsubishi un 14%, BMW est\u00e1 en un 11% junto con Smart, con otro 14%. Volkswagen est\u00e1 en un 4%, siguiendo Audi, KIA, Porsche y Piaggio.<\/p>\n
En el mundo, seg\u00fan datos recopilados en Wikipedia, el Nissan Leaf es el modelo m\u00e1s vendido, con m\u00e1s de 180.000 unidades, seguido del Chevrolet Volt con unas 95.000 y el Tesla Model S con m\u00e1s de 78.000. Ya a m\u00e1s distancia est\u00e1n modelos como el Reanault Zoe, con casi 29.000 unidades o el BMW i3 con algo m\u00e1s de 27.000.<\/p>\n
En cuanto a puntos de recarga, lo cierto es que seg\u00fan datos de IDAE, hay 761 puntos de carga p\u00fablicos, con solo 4 de ellos siendo de carga r\u00e1pida. Hay 615 para turismos, 136 para motos y 10 para minusv\u00e1lidos. En otros portales como electromaps.com se pueden encontrar referencias a otros tipos de puntos de recarga (http:\/\/www.electromaps.com\/puntos-de-recarga\/listado<\/a>).<\/p>\n Esta cifra ser\u00eda correcta, siempre y cuando funcionasen todos y estuvieran al d\u00eda en cuanto a mantenimiento. Y sobre todo, si fueran cargadores de carga r\u00e1pida. En el polo opuesto, est\u00e1 Tesla, con 536 estaciones de carga Supercharger en el mundo, con m\u00e1s de 3.000 puntos de carga individuales, capaces de dar energ\u00eda para circular 270 Km en media hora.<\/p>\n Asociados a los puntos de carga est\u00e1 el precio de la energ\u00eda. Seg\u00fan estudios de portales como motorpasion.com, existen redes de recarga como IBIL en las que el coste de la energ\u00eda para recorrer 100 Km asciende a m\u00e1s de 8 \u20ac para la carga r\u00e1pida y 7 \u20ac para la lenta, equivalente al coste para la gasolina. Si se carga en casa, el precio para 100 Km con un modo de conducci\u00f3n normal, ser\u00eda de menos de 3\u20ac.<\/p>\n Otro aspecto que mide la salud del mercado es el de las ayudas que se conceden para la compra de este tipo de veh\u00edculos, est\u00e1n recogidas en el BOE (http:\/\/www.boe.es\/boe\/dias\/2015\/04\/18\/pdfs\/BOE-A-2015-4215.pdf<\/a>) aunque a modo de resumen se puede decir que alcanzan un m\u00e1ximo de 6.500 \u20ac sumando los 5.500 \u20ac para la ayuda en la compra del coche m\u00e1s 1.000 \u20ac para la ayuda en la instalaci\u00f3n de un punto de carga. Y eso si el veh\u00edculo tiene m\u00e1s de 90 Km de autonom\u00eda y cuesta menos de 40.000 \u20ac.<\/p>\n Hasta aqu\u00ed un breve panorama de la movilidad el\u00e9ctrica enchufable. La gran diferencia frente a los coches h\u00edbridos no enchufables radica en que el origen de la energ\u00eda en estos \u00faltimos es el propio motor de combusti\u00f3n, de modo que no son una carga para la red el\u00e9ctrica. Los coches enchufables, por el contrario, introducen una fuente de demanda adicional en la red (grid). Y es aqu\u00ed donde es necesario pararse a pensar d\u00f3nde est\u00e1n los l\u00edmites y los retos de la movilidad el\u00e9ctrica.<\/p>\n Puede parecer muy f\u00e1cil pensar en un futuro sostenible para la movilidad basada en coches el\u00e9ctricos. La idea es genial, pero en la pr\u00e1ctica se tropieza con un obst\u00e1culo importante: la capacidad de la red el\u00e9ctrica para proporcionar la energ\u00eda necesaria para abastecer a los veh\u00edculos. Pongamos un ejemplo: un Nissan Leaf tiene una bater\u00eda de 24KWh. Si estimamos un tiempo de carga de 4 horas, tendr\u00edamos (simplificando) que estar pidiendo a la red 6 KW de potencia para llenar la bater\u00eda con 24 KWh de energ\u00eda.<\/p>\n Ahora bien, imaginemos que tenemos 200.000 Nissan Leaf circulando por Espa\u00f1a que se pusieran a cargar al tiempo. Estar\u00edan pidiendo a la red el\u00e9ctrica 1.200 MW. Si tenemos en cuenta que ahora mismo la demanda total para Espa\u00f1a es de 31.406 MW, estamos hablando de un incremento del 3,8%. Teniendo en cuenta que no todos los coches se cargan a la vez, parece una cifra asumible. Pero si todos los coches fuesen el\u00e9ctricos, tendr\u00edamos 27 millones de potenciales coches en lista de espera para cargar. 135 veces m\u00e1s, con una demanda de energ\u00eda en potencia de 162.000 MW. Casi 5 veces m\u00e1s que la demanda actual. Si adem\u00e1s incluy\u00e9ramos la variable de carga r\u00e1pida, en la que se demandan potencias de hasta 40 KW, tendr\u00edamos que multiplicar por seis la potencia que se pide al grid. S\u00ed, se trata de una potencia que solo se alcanza si todos los coches se cargasen al mismo tiempo. Pero en cualquier caso hablamos de cifras estad\u00edsticamente significativas.\u00a0<\/p>\n As\u00ed que, de momento, un escenario en el que todos los veh\u00edculos pudieran ser el\u00e9ctricos se antoja complicado por la parte de la carga de la red el\u00e9ctrica.<\/p>\n En otro orden de cosas, est\u00e1 el reto de conseguir que la energ\u00eda con la que se cargan las bater\u00edas sea limpia. De poco vale hacer que los coches sean el\u00e9ctricos si el origen de la electricidad est\u00e1 en centrales t\u00e9rmicas o nucleares. Las emisiones de CO2 s\u00f3lo estar\u00e1n deslocalizadas. Y el beneficio ser\u00e1 para las ciudades, que tendr\u00e1n menos efectos locales derivados de los gases contaminantes. Pero a escala global la situaci\u00f3n no mejorar\u00e1. Y estamos hablando de mucha energ\u00eda.\u00a0<\/p>\n Para poner en contexto la situaci\u00f3n, en la actualidad muchas casas tienen potencias contratadas del orden de los 3 KW con corrientes de hasta 16 A. Cargar un coche el\u00e9ctrico supone tener que cambiar la potencia contratada para que no salte el autom\u00e1tico en un porcentaje significativo de casas.\u00a0<\/p>\n Otro aspecto que hay que evaluar es el del tiempo de carga. Si se establece una red de cargadores que no sean r\u00e1pidos, cada coche puede estar varias horas enchufado. Imagina que en las gasolineras tuvieras que esperar cuatro horas a que acabase de repostar el cliente anterior. Pues eso pasa en los cargadores que no son r\u00e1pidos.<\/p>\n \u00a0<\/p>\n \n Tesla tiene una red con 3.053 cargadores r\u00e1pidos en el mundo que en media hora dan autonom\u00eda para casi 200 Km. Pero en Espa\u00f1a a d\u00eda de hoy, seg\u00fan IDAE, solo hay 4 cargadores r\u00e1pidos.<\/p>\n La organizaci\u00f3n de los puntos de recarga precisa de topolog\u00edas complejas a poco que el n\u00famero de veh\u00edculos se incremente, y es un tema que en Espa\u00f1a no parece que se vaya a abordar a corto plazo.<\/p>\n Para afrontar con garant\u00edas la adopci\u00f3n masiva del coche el\u00e9ctrico es preciso atacar varios frentes. El Smart Grid es esencial. Con una red el\u00e9ctrica inteligente, se podr\u00eda gestionar la conexi\u00f3n o desconexi\u00f3n din\u00e1mica de los coches carg\u00e1ndose para que no colapsasen la infraestructura de distribuci\u00f3n. O incluso elegir qu\u00e9 tipo de energ\u00eda se usa para la carga (renovable o no, por ejemplo). Pero tal y como est\u00e1, si se conectasen muchos coches, podr\u00eda haber apagones y ca\u00eddas del servicio.<\/p>\n Otro punto que ser\u00eda interesante tener en consideraci\u00f3n es de la implantaci\u00f3n verticalizada del veh\u00edculo el\u00e9ctrico en diferentes entornos. Ya se hace a nivel industrial o en compa\u00f1\u00edas de transporte p\u00fablico. Pero hay demograf\u00edas que se beneficiar\u00edan del coche el\u00e9ctrico de manera inmediata sin necesidad de hacer cambios en la infraestructura existente.<\/p>\n Por ejemplo, en zonas rurales, el coche se usa de un modo predecible en general. Se hacen trayectos cortos, de no m\u00e1s de 50 Km al d\u00eda, con ida y vuelta a casa, que suele ser de tipo unifamiliar. El coche se pasa muchas horas estacionado, de modo que se pueden usar m\u00e9todos de carga muy lentos, con una demanda de energ\u00eda dentro de los m\u00e1rgenes del consumo dom\u00e9stico. No habr\u00eda que tener excesivos puntos de carga fuera de los hogares, y adem\u00e1s se podr\u00eda usar la bater\u00eda del coche como SAI para el hogar en caso de cortes en el suministro.\u00a0<\/p>\n No se puede dejar de lado la facilidad de conducci\u00f3n de estos coches, especialmente para personas mayores, que de este modo podr\u00edan usar estos coches con m\u00e1s asiduidad. Detr\u00e1s de la migraci\u00f3n de un escenario de coches con motores de combusti\u00f3n a otro basado en electromotricidad est\u00e1 el tipo de energ\u00eda que se emplea en cada caso. Pero al fin y al cabo, el petr\u00f3leo es energ\u00eda solar embotellada y concentrada. Es energ\u00eda \u2018r\u00e1pida\u2019 capaz de generar energ\u00eda en grandes cantidades, suficientes para entregar la potencia necesaria para mover coches, aviones, trenes y cualquier otro tipo de m\u00e1quina actual. La densidad de energ\u00eda es alta en los combustibles f\u00f3siles y pueden hacer el milagro de la civilizaci\u00f3n. Hacer que vuele un avi\u00f3n, o que se mueva un coche. Si tuvi\u00e9ramos que hacer eso con energ\u00edas renovables directamente, nos encontramos que no es f\u00e1cil. El Solar Impulse, el avi\u00f3n solar, es extremadamente ligero y tiene una envergadura tal que puede albergar las c\u00e9lulas solares necesarias para mantener un vuelo continuado, pero no pienses que puedes aplicar energ\u00eda solar para mover un Airbus A340.<\/p>\n En la F\u00f3rmula-e, el rendimiento de los coches est\u00e1 limitado por la capacidad de la bater\u00eda para transferir potencia al sistema de tracci\u00f3n.\u00a0<\/p>\n<\/figure>\n Lo mismo pasa con los m\u00f3viles. No puedes usar paneles solares porque la potencia que entregan por unidad de tiempo es inferior a la que necesitan los circuitos electr\u00f3nicos para funcionar. Las bater\u00edas son una forma de concentrar energ\u00eda con una densidad suficiente como para que funcionen las m\u00e1quinas a las que alimenta.<\/p>\n De momento, nuestra civilizaci\u00f3n vive a un ritmo acelerado gracias a los combustibles f\u00f3siles y a las centrales nucleares, pero es complicado hacer que industrias como la automoci\u00f3n o la aviaci\u00f3n migren de un d\u00eda para otro hacia la movilidad el\u00e9ctrica. Es m\u00e1s, es posible que se acabe por plantear un escenario en el que haya que \u2018bajar el ritmo\u2019 y adoptar una forma de vida \u2018slow\u2019. Alternativas como el hidr\u00f3geno se barajan como una m\u00e1s para el petr\u00f3leo, pero el problema sigue siendo el mismo: se necesita un proceso electrol\u00edtico para obtener el hidr\u00f3geno a partir del agua. Y el consumo energ\u00e9tico no es desde\u00f1able.<\/p>\n La verdad es que la movilidad el\u00e9ctrica est\u00e1 avanzando. Pero con un mill\u00f3n de coches en el mundo, sigue sin ser una cifra significativa comparada con los 1.200 millones de coches que hay propulsados por motores de combusti\u00f3n.<\/p>\n Lo que ser\u00eda deseable es que las empresas y los gobiernos elaborasen una hoja de ruta para la movilidad el\u00e9ctrica en la que se diesen datos concretos sobre las magnitudes de las que hablamos en aspectos como la carga de la red el\u00e9ctrica, y dieran datos realistas sobre la capacidad de integraci\u00f3n de los coches el\u00e9ctricos en el \u2018smart grid\u2019 del futuro.<\/p>\n De momento, hay muchos cabos sueltos que se trasladan al usuario en forma de un cierto grado de dejadez por parte del estado. Empresas como Tesla est\u00e1n ocupando un mercado lucrativo, con pocas unidades vendidas y m\u00e1rgenes altos, pero el reto es el de hacer que la movilidad el\u00e9ctrica llegue a todas las audiencias.<\/p>\n En Espa\u00f1a, antes que por las ciudades, creo que ser\u00eda interesante apostar por las zonas rurales y poblaciones peque\u00f1as. La demograf\u00eda en esas \u00e1reas es propicia para una adopci\u00f3n sostenible y realista del veh\u00edculo el\u00e9ctrico. Al fin y al cabo, es solo un punto de vista.<\/p>\n Espa\u00f1a fabrica cinco modelos de veh\u00edculos el\u00e9ctricos, pero b\u00e1sicamente se exportan todas las unidades. Es un tanto contradictorio si atendemos a los planes de all\u00e1 el a\u00f1o 2011, cuando el coche el\u00e9ctrico era parte de las propuestas pol\u00edticas de algunos partidos. Lo que es real, es la necesidad de adoptar pol\u00edticas de movilidad que reduzcan las emisiones de gases contaminantes y con efecto invernadero. Casos como el de Volkswagen dejan ver que las emisiones de los motores de combusti\u00f3n son m\u00e1s da\u00f1inas de lo que podr\u00edamos creer en un principio.<\/p>\n Enlaces:<\/strong><\/p>\n ANFAC: http:\/\/www.anfac.com\/<\/a>Los desaf\u00edos del veh\u00edculo el\u00e9ctrico<\/h3>\n
![\"grafico2\"](\"https:\/\/www.thesmartcityjournal.com\/wp-content\/uploads\/2015\/11\/GRAFICO2.jpg\")
Tesla est\u00e1 desplegando una red de cargadores s\u00faper r\u00e1pidos en todo el mundo. \u00bfEst\u00e1n las redes de distribuci\u00f3n preparadas para asumir la demanda extra? \u00bfCu\u00e1ntos veh\u00edculos soportar\u00e1 el grid?<\/span><\/p>\n<\/figure>\nEl Smart Grid que no llega<\/h3>\n
Oportunidades que no se aprovechan<\/h3>\n
![\"abb](\"https:\/\/www.thesmartcityjournal.com\/wp-content\/uploads\/2016\/01\/abb-carga-coche.jpg\")
<\/p>\n
En las ciudades, la situaci\u00f3n se complica. Los parkings no tienen estructuras de carga y si hay muchos veh\u00edculos estacionados cargando al mismo tiempo, la red el\u00e9ctrica de las instalaciones tendr\u00eda que dimensionarse de un modo espectacular, especialmente si se quieren ofrecer cargas r\u00e1pidas.<\/p>\nUn poco de filosof\u00eda<\/h3>\n
Los combustibles f\u00f3siles son energ\u00eda solar embotellada. Tras un proceso geol\u00f3gico, f\u00edsico y qu\u00edmico de millones de a\u00f1os, los elementos org\u00e1nicos se han transformado en petr\u00f3leo. Esos elementos org\u00e1nicos crecieron gracias a la luz del sol incidente durante su proceso biol\u00f3gico de a\u00f1os o d\u00e9cadas. Y tras estos millones de a\u00f1os, se originaron reservas de este tipo de combustible que solo ahora se est\u00e1n explotando.<\/p>\n![\"FE\"](\"https:\/\/www.thesmartcityjournal.com\/wp-content\/uploads\/2016\/01\/FE.jpg\")
<\/p>\n
El tema no es balad\u00ed. Si se quiere afrontar un futuro sostenible para la movilidad, hay que tener en cuenta que la movilidad el\u00e9ctrica depende de una fuente de energ\u00eda muy diferente a la del petr\u00f3leo. Una energ\u00eda \u2018lenta\u2019 en vez de energ\u00eda concentrada y \u2018embotellada\u2019.<\/p>\n\u00bfQu\u00e9 nos espera?<\/h3>\n
\n
Car2go: https:\/\/madrid.car2go.com<\/a>
Wikipedia: https:\/\/en.wikipedia.org\/wiki\/Plug-in_electric_vehicle<\/a>
Electromaps: http:\/\/www.electromaps.com\/puntos-de-recarga\/listado?TipoV=C&TipoE=5<\/a>
IDAE Movele: http:\/\/www.movele.es\/<\/a>
Libro Plug In Electric Vehicles in Smart Grids: Integhration Techniques https:\/\/play.google.com\/store\/books\/details?id=VYWhBQAAQBAJ&rdid=book-VYWhBQAAQBAJ&rdot=1&source=gbs_vpt_read&pcampaignid=books_booksearch_viewport<\/a><\/p>\n