Estamos en un momento clave, y ya nadie puede dudar de que el mundo entero debe reaccionar. El problema es que en estas grandes reuniones se habla mucho de te\u00acmas a largo plazo, y las decisiones tardan en aplicarse. Cuando el tr\u00e1fico motorizado es el responsable de hasta el 80% de la contaminaci\u00f3n atmosf\u00e9rica originada en las ciudades y zonas urbanas, est\u00e1 claro que hay que hacer cosas ya, a corto y medio plazo.<\/p>\n
\u00a0<\/p>\n
\u00bfC\u00f3mo se encara el problema desde el \u00c1rea Metropolitana de Barcelona (AMB)?<\/em><\/strong><\/p>\n Baste una cifra: hay m\u00e1s de 4 millones de desplazamientos diarios en veh\u00edculo privado. Aparte del grave impacto medio\u00acambiental y de la contribuci\u00f3n al cambio clim\u00e1tico, solo en el \u00e1rea metropolitana de Barcelona causa m\u00e1s de 3.500 muertes prematuras cada a\u00f1o.<\/p>\n \u00a0<\/p>\n \u00bfEs comparable la situaci\u00f3n entre el \u00e1rea metropolitana de Barcelona con la de otros lugares en Europa?<\/em><\/strong><\/p>\n Hay una diferencia. En el \u00e1rea metropolitana de Barcelona el 60 % son veh\u00edculos movidos por diesel (\u00f3xido de nitr\u00f3geno, NO2) y el 40% restante, por gasolina. Mientras, en Alemania, el pa\u00eds del di\u00e9sel, est\u00e1 al 50 %. La gasolina produce el CO2, que afecta al cambio clim\u00e1tico, mientras que el di\u00e9sel es directamente responsable de los problemas de salud de la poblaci\u00f3n. Por tanto, nuestro principal enemigo es el veh\u00edculo de di\u00e9sel.<\/p>\n \u00a0<\/p>\n \u201cEl principal enemigo es el di\u00e9sel, que es directamente responsable de los problemas de salud de la poblaci\u00f3n\u201d<\/em><\/p>\n<\/blockquote>\n \u00a0<\/p>\n \u00bfQu\u00e9 medidas est\u00e1 tomando el AMB al respecto?<\/em><\/strong><\/p>\n Se han adoptado medidas estructurales y acciones contundentes para luchar contra sus nocivas consecuencias reduciendo dr\u00e1sticamente las emisiones. En ello existe un consenso claro con los 36 municipios que conforman la AMB, Diputaci\u00f3 de Barcelona, la Generalitat e incluso con municipios de fuera de la metr\u00f3polis de m\u00e1s de 100.000 habitantes. Nuestro objetivo es rebajar en un 50% el nivel de contaminaci\u00f3n atmosf\u00e9rica producida por la movilidad en el a\u00f1o 2020 y mejorar notablemente la calidad del aire que respiramos. Pretendemos conseguir una movilidad limpia y sostenible, que contribuya a crear una metr\u00f3polis con aire limpio y, consecuentemente, con mayor calidad de vida para los habitantes.\u00a0<\/p>\n \u00a0<\/p>\n \u201cNuestro objetivo para 2020 es rebajar en un 50% el nivel de contaminaci\u00f3n atmosf\u00e9rica\u201d<\/em><\/p>\n<\/blockquote>\n \u00a0<\/p>\n \u00bfPuede comentar algunas de las acciones que se est\u00e1n llevando en concreto?<\/em><\/strong><\/p>\n Por un lado, la promoci\u00f3n del uso de veh\u00edculos con energ\u00edas alternativas, impulsando el veh\u00edculo h\u00edbrido y, sobre todo, el el\u00e9ctrico. Para ello estamos implantando ya una red metropolitana de electrolineras, puntos de recarga r\u00e1pida (10 en municipios metropolitanos, adem\u00e1s de los 18 puntos de Barcelona) que esperamos tener instaladas al acabar el a\u00f1o. Por otra parte, hemos firmado convenios con el Ayuntamiento de Barcelona, as\u00ed como con las empresas Nissan y Renault.\u00a0<\/p>\n \u00a0<\/p>\n \u00a0<\/p>\n \u00a0<\/p>\n \u00bfEs el coche el\u00e9ctrico, el llamado internacionalmente E-car, el mejor aliado para una ciudad sin contaminaci\u00f3n?<\/em><\/strong><\/p>\n A d\u00eda de hoy, s\u00ed. De ah\u00ed que hayamos establecido incentivos para promover su uso: favorecer la reducci\u00f3n y\/o excepci\u00f3n de los impuestos de matriculaci\u00f3n y circulaci\u00f3n, aparcamiento gratuito en \u00e1reas azules y verdes, permitir a los coches el\u00e9ctricos utilizar el carril bus o VAO, uso gratuito de los puntos de recarga metropolitanos, peajes gratuitos, etc.<\/p>\n \u00a0<\/p>\n Eso a nivel de veh\u00edculo particular. \u00bfY a nivel p\u00fablico?<\/em><\/strong><\/p>\n En colaboraci\u00f3n con Nissan, se ha impulsado la fabricaci\u00f3n en Barcelona de un modelo de furgoneta 100% el\u00e9ctrica, que funcionar\u00e1 como taxi y veh\u00edculo de distribuci\u00f3n de mercader\u00edas. Adem\u00e1s, hay una subvenci\u00f3n de 10.000\u20ac para comprar veh\u00edculos el\u00e9ctricos para las flotas municipales de los ayuntamientos metropolitanos y, por otra parte, otra de 250\u20ac para la compra de bicicletas el\u00e9ctricas, que se unen a los 200 \u20ac del Ministerio de Industria. Y\u2026\u00a0<\/p>\n \u00a0<\/p>\n \u00bfM\u00e1s medidas?\u00a0<\/em><\/strong><\/p>\n S\u00ed, claro. Se est\u00e1n estudiando zonas de\u00acnominadas \u2018de bajas emisiones\u2019, donde progresivamente se ir\u00e1 impidiendo el tr\u00e1n\u00acsito de los veh\u00edculos m\u00e1s contaminantes y s\u00f3lo tendr\u00e1n acceso los veh\u00edculos h\u00edbridos, 100% el\u00e9ctricos y sin motor. Habr\u00e1 tres cinturones: el primero (ZBEM) incluir\u00e1 a los 36 municipios que conforman el \u00e1rea metropolitana de Barcelona; el segundo se extender\u00e1 en el interior de las Rondas de Barcelona, coincidiendo con la zona de contaminaci\u00f3n m\u00e1s alta por NO2; y el tercero, las Zonas Urbanas de Atm\u00f3sfera Protegida (ZUAP), alrededor de equipamientos sensibles, como escuelas y hospitales.\u00a0<\/p>\n \u00a0<\/p>\n \u00bfC\u00f3mo acabar con los veh\u00edculos que m\u00e1s contaminan para poder sustituirlos por el\u00e9ctricos?\u00a0<\/em><\/strong><\/p>\n Una de las medidas es el etiquetaje. La DGT del Ministerio del Interior ha aprobado su implantaci\u00f3n en el segmento de veh\u00edculos m\u00e1s limpios. Desde el AMB hemos aportado una variante m\u00e1s: priorizar el etiquetado de los veh\u00edculos m\u00e1s contaminantes y nocivos para la salud. De esta manera, todo veh\u00edculo tendr\u00e1 una identificaci\u00f3n que le permitir\u00e1 o impedir\u00e1 circular en determinadas zonas restringidas o protegidas.\u00a0<\/p>\n \u00a0<\/p>\n Hemos hablado antes de que el 2020 ha sido marcado como un a\u00f1o clave, coincidiendo con el proyecto europeo denominado Horizon 2020. \u00bfQu\u00e9 otros retos tiene marcados el AMB para dentro de 4 a\u00f1os?<\/em>\u00a0<\/strong><\/p>\n A nivel de flotas p\u00fablicas de veh\u00edculos, hacerlas m\u00e1s limpias. En eso estamos de acuerdo con nuestra operadora p\u00fablica TMB como con otras privadas con las que tambi\u00e9n trabajamos (BaixBus, Tusgsal, Soler i Sauret,etc.). Para ello vamos a tratar de eliminar progresivamente los veh\u00edculos di\u00e9sel de la flota de autobuses del transporte p\u00fablico urbano; hasta el 2019 compraremos 450 nuevos autobuses de bajas o muy bajas emisiones y ruido (veh\u00edculos h\u00edbridos, el\u00e9ctricos y de gas natural) y, por \u00faltimo, implementaremos taxis \u00edntegramente el\u00e9ctricos como, por ejemplo, el ENV200.\u00a0<\/p>\n \u00a0<\/p>\n Tambi\u00e9n hemos citado antes a la bicicleta que, evidentemente, es el veh\u00edculo de transporte menos contaminante de todos los tiempos. \u00bfTambi\u00e9n hay alguna medida para promocionarla?<\/em>\u00a0<\/strong><\/p>\n Est\u00e1 claro. Ser\u00eda un sue\u00f1o que la mayor\u00eda de la poblaci\u00f3n urbana se desplazase en bicicleta diariamente. Pero para ello hay que construir infraestructuras. En la actualidad, s\u00f3lo un 1,5% de la movilidad metropolitana se efect\u00faa en bicicleta. Pretendemos elevarlo hasta el 4%. Se calcula que ello implicar\u00e1 250.000 nuevos viajas\/ d\u00eda en bicicleta. Por tanto, no queda otra que construir infraestructuras que est\u00e9n interconectadas y, sobre todo, que den seguridad al ciclista. La idea es llegar a extender una red metropolitana de v\u00edas ciclables en los pr\u00f3ximos a\u00f1os.\u00a0<\/p>\n \u00a0<\/p>\n \u00bfC\u00f3mo ser\u00e1n esas infraestructuras?\u00a0<\/em><\/strong><\/p>\n Construiremos 200 nuevos kil\u00f3metros, de los cuales la mitad estar\u00e1n listos antes del 2020. Esto complementa el esfuerzo del Ayuntamiento de Barcelona, que prev\u00e9 hacer otros 200 nuevos kil\u00f3metros antes del 2019. As\u00ed, la red ciclable metropolitana se incrementar\u00e1 en 400 km. en el 2020.\u00a0<\/p>\n \u00a0<\/p>\n Hasta ahora el Bicing, combinado con las bicicletas particulares, ha invadido pac\u00edficamente Barcelona. Pero es una ciudad con muchos desniveles, y hay trayectos que por su dificultad orogr\u00e1fica impiden un mayor uso.<\/em><\/strong><\/p>\n \u00a0<\/p>\n \u00bfC\u00f3mo est\u00e1 el tema de la bicicleta el\u00e9ctrica?\u00a0<\/em><\/strong><\/p>\n Con ella se multiplicar\u00edan los desplazamientos no contaminantes. De ah\u00ed las subvenciones de las que habl\u00e1bamos antes. Volviendo a la bicicleta normal, hemos creado el Bicibox, un aparcamiento seguro en el que guardar la bicicleta sin peligro. Ya hay instaladas 145 para un total de 1.575 plazas en 15 municipios metropolitanos, y existe una app (AMB Bicibox) para que el usuario sepa d\u00f3nde tiene una plaza libre.\u00a0<\/p>\n \u00a0<\/p>\n \u00a0\u201cPromocionamos el uso de veh\u00edculos con energ\u00edas alternativas; sobre todo del veh\u00edculo el\u00e9ctrico, la mejor soluci\u00f3n\u201d<\/em><\/p>\n \u00a0<\/p>\n<\/blockquote>\n \u00a0\u00bfTambi\u00e9n en Barcelona?\u00a0<\/strong><\/em><\/p>\n \u00a0Bueno, Barcelona es Barcelona\u2026 Todo llegar\u00e1.<\/p>\n \u00a0<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Entrevistamos a Antoni Poveda, vicepresidente de Movilidad y Transporte del \u00c1rea Metropolitana de Barcelona, explica en esta entrevista c\u00f3mo la gran capital y las otras 35 poblaciones que integran el AMB est\u00e1n trabajando para conseguir luchar contra la contaminaci\u00f3n ambiental, los problemas de salud y el cambio clim\u00e1tico. La Cumbre de Par\u00eds contra el cambio\u2026<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":2469,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_scj_primary_category_id":125,"_scj_featured":true,"_scj_featured_from":"","_scj_featured_until":"","_scj_featured_order":1802,"_scj_visibility_class":"current","_scj_layout_family":"standard","_scj_article_style":"","_scj_display_overrides":[],"_scj_intro_image_id":2469,"_scj_intro_alt":"Antoni Poveda","_scj_intro_caption":"","_scj_intro_class":"","_scj_intro_float":"","_scj_full_image_id":2469,"_scj_full_alt":"Antoni Poveda","_scj_full_caption":"Antoni Poveda","_scj_full_class":"","_scj_full_float":"","_scj_media_type":"","_scj_media_provider":"","_scj_media_external_id":"","_scj_media_url":"","_scj_media_poster_id":0,"_scj_media_width":0,"_scj_media_height":0,"_scj_media_aspect_ratio":"","_scj_media_description":"","_scj_gallery_items":[],"_scj_related_post_ids":[],"_scj_additional_authors":[],"scj_layout_family":"standard","scj_media_provider":"","scj_media_url":"","scj_full_caption":"Antoni Poveda","footnotes":""},"categories":[125],"tags":[232,324,319,222,174],"class_list":["post-2471","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-entrevistas","tag-ciudadania","tag-consumo-de-energia","tag-ecotecnologia","tag-sostenibilidad","tag-vehiculos-electricos"],"yoast_head":"\n\n
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Apuesta por el E-Car<\/h3>\n
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