La circulaci\u00f3n de veh\u00edculos representa alrededor del 40% de las emisiones contaminantes totales en una ciudad tipo. El veh\u00edculo el\u00e9ctrico, inventado antes que el de motor de combusti\u00f3n, es el ideal al que se encamina el h\u00e1bitat urbano en busca de reducir las emisiones de productos t\u00f3xicos. En este art\u00edculo, el autor hace un repaso pormenorizado de d\u00f3nde viene y hacia d\u00f3nde va la movilidad sostenible.<\/p>\n
Desde la m\u00e1s remota antig\u00fcedad, el g\u00e9nero humano ha tenido tendencia a agruparse, constituyendo inicialmente poblados y, m\u00e1s adelante, ciudades. Estas agrupaciones humanas permit\u00edan un progreso m\u00e1s acelerado, al constituir n\u00facleos de defensa contra posibles enemigos, centros de comercio y mercados donde se intercambiaban los productos agr\u00edcolas por las manufacturas realizadas en la misma ciudad, origen de la actividad manufacturera, y tambi\u00e9n centros de creaci\u00f3n e intercambio de conocimiento. Actualmente m\u00e1s del 50% de la poblaci\u00f3n mundial reside en ciudades, y se espera que en 2050 esta proporci\u00f3n supere los dos tercios.<\/p>\n
Pero no todo son ventajas. La acumulaci\u00f3n de personas en espacios reducidos, implicando altas densidades de poblaci\u00f3n con respecto al territorio, han conllevado desde la antig\u00fcedad problemas log\u00edsticos y sanitarios, tales como el abastecimiento de alimentos y agua potable, la evacuaci\u00f3n de las aguas residuales, y otros muchos servicios necesarios a la elevada concentraci\u00f3n de personas. Uno de los problemas ha sido la pureza del aire de la ciudad, contaminado por las propias actividades de la misma.<\/p>\n
Con la popularizaci\u00f3n del autom\u00f3vil, las emisiones de los gases de escape comienzan a verse como problema medioambiental hacia la d\u00e9cada de los a\u00f1os 70 del siglo pasado. Las administraciones europea y americana inician la publicaci\u00f3n de legislaciones dirigidas a los fabricantes de los veh\u00edculos, a fin de limitar dichas emisiones. Estas legislaciones, que son s\u00f3lo orientativas durante los \u201980, se vuelven obligatorias a principios de los a\u00f1os \u201990, en forma de las Normas Americanas de la EPA, y las Directivas Europeas conocidas como Normas Euro (Euro 1 en 1991, hasta Euro 6 en 2014).\u00a0<\/p>\n
Estas Normas o Directivas obligan al fabricante del veh\u00edculo a un control de la cantidad de productos t\u00f3xicos en los gases de escape, regulando aquellos que son m\u00e1s nocivos para la salud (CO, HC, NOx, PM10). A nivel europeo, las reducciones de emisiones exigidas a los fabricantes desde antes de la aparici\u00f3n de la Norma Euro 1, hasta la aplicaci\u00f3n de la Euro 6 en 2014, han sido del orden del 80-90% seg\u00fan el tipo de contaminante, y esto tanto para los veh\u00edculos con motor de gasolina como los di\u00e9sel.<\/p>\n
\nLos H\u00edbridos Enchufables representan un paso muy avanzado hacia el veh\u00edculo totalmente el\u00e9ctrico<\/em><\/p>\n<\/blockquote>\nSin embargo, y a pesar de esta legislaci\u00f3n anticontaminaci\u00f3n exigida a los fabricantes de veh\u00edculos, las ciudades ve\u00edan como su problema de contaminaci\u00f3n del aire iba en aumento. En Europa, adem\u00e1s, la Comisi\u00f3n y el Parlamento Europeos hab\u00edan lanzado legislaciones que obligaban a las ciudades a mantener sus niveles de contaminaci\u00f3n bajo control. La Directiva Europea de Calidad del Aire se emiti\u00f3 por primera vez en 1998, y ha ido teniendo varias modificaciones que han endurecido cada vez m\u00e1s los l\u00edmites de contenido de contaminantes en el aire. Resultado de la aplicaci\u00f3n de esta Directiva es que la mayor\u00eda de grandes ciudades europeas est\u00e1n incumpliendo actualmente los l\u00edmites fijados, y por tanto est\u00e1n buscando soluciones al problema medioambiental, y especialmente al relacionado con la circulaci\u00f3n de veh\u00edculos, que representa alrededor del 40% de las emisiones totales en una ciudad tipo.<\/p>\n
\u00a0<\/p>\n
Medidas para una soluci\u00f3n<\/h3>\n
Obviamente, una de las soluciones inmediatas que tienen a su alcance los Ayuntamientos de las ciudades afectadas es la restricci\u00f3n al tr\u00e1fico de veh\u00edculos. Nos encontramos aqu\u00ed las limitaciones de circulaci\u00f3n en determinados d\u00edas a matr\u00edculas pares o impares, la limitaci\u00f3n de circulaci\u00f3n en ciertas zonas sensibles, la limitaci\u00f3n de acceso a diversas zonas de la ciudad en funci\u00f3n de la tecnolog\u00eda anticontaminante del veh\u00edculo (sistema de etiquetas ecol\u00f3gicas), la implantaci\u00f3n de peajes urbanos, para acceder a la zona central de las ciudades (Congestion Tax de Londres, Estocolmo, etc.).<\/p>\n
La otra v\u00eda de soluci\u00f3n del problema medioambiental es la utilizaci\u00f3n de tecnolog\u00edas de tracci\u00f3n m\u00e1s limpias, y la primera y definitiva soluci\u00f3n que se le ocurre a todo el mundo es la utilizaci\u00f3n de veh\u00edculos el\u00e9ctricos, los cuales ofrecen una situaci\u00f3n de cero emisiones. Adicionalmente, el veh\u00edculo el\u00e9ctrico es ampliamente conocido, pues fue inventado hace casi dos siglos, en un lejano 1832, anticip\u00e1ndose muchos a\u00f1os al propio autom\u00f3vil con motor de combusti\u00f3n. Y sin embargo, se ha constatado que el autom\u00f3vil el\u00e9ctrico segu\u00eda teniendo el mismo problema que ha venido arrastrando durante estos dos siglos, la falta de autonom\u00eda debida a la escasa densidad energ\u00e9tica que se puede almacenar en las bater\u00edas.<\/p>\n
El autom\u00f3vil el\u00e9ctrico ofrec\u00eda hasta hace muy poco unas bajas autonom\u00edas de funcio-namiento, con recorridos inferiores a 100 kil\u00f3metros, que l\u00f3gicamente han ahuyentado a los posibles usuarios. Esta situaci\u00f3n se est\u00e1 solventando en los \u00faltimos a\u00f1os debido a los desarrollos de nuevas tecnolog\u00edas de bater\u00edas (Niquel-Cadmio, Niquel-Metal-Hidruro, Ion-Litio), que est\u00e1n permitiendo multiplicar la cantidad de energ\u00eda el\u00e9ctrica almacenada y, con ella, la autonom\u00eda del veh\u00edculo hasta rangos actuales cercanos a los 300 kil\u00f3metros.<\/p>\n
En el intermedio, y mientras se iba desarrollando el veh\u00edculo el\u00e9ctrico, los fabricantes han desarrollado otras tecnolog\u00edas de bajas emisiones, adecuadas a la utilizaci\u00f3n en ciudades, basadas principalmente en combustibles gaseosos, y en la utilizaci\u00f3n de filtros y catalizadores en el escape de los veh\u00edculos, para eliminar contaminantes.<\/p>\n
Muchos fabricantes han ofrecido desde hace a\u00f1os veh\u00edculos propulsados por Gas Natural Comprimido o Licuado, o bien por GLP (gas licuado de petr\u00f3leo). Estos combustibles ligeros, en veh\u00edculos equipados con los adecuados sistemas de catalizadores en el escape, son capaces de reducir las emisiones contaminantes en hasta un 90% respecto a los veh\u00edculos propulsados por gasoil o gasolina. Son, por tanto, veh\u00edculos ideales para circular por las ciudades, y su uso en flotas urbanas compensa su principal problema, que es la red de suministro de estos combustibles, dif\u00edcil de expandir por todo un pa\u00eds o continente aunque muy f\u00e1cil de desplegar en una ciudad.<\/p>\n
A estas consideraciones hay que a\u00f1adir, desde 1990, la creciente preocupaci\u00f3n mundial por el efecto de calentamiento global del planeta, expresado por primera vez en el Protocolo de Kyoto, reconocido por la Uni\u00f3n Europea en sus Objetivos 20\/20\/20, y finalmente ratificado por la reciente COP21 de Par\u00eds, y que en s\u00edntesis viene a expresar la necesidad de reducir las emisiones de gases de efecto invernadero (hasta un 40% en 2030 y alrededor de un 80-90% en 2050). El objetivo es que la temperatura media del planeta no aumente m\u00e1s de 2\u00baC respecto a la actual, con el fin de evitar efectos catastr\u00f3ficos sobre el clima.<\/p>\n
\u00a0<\/p>\n
![\"Bus](\"https:\/\/www.thesmartcityjournal.com\/wp-content\/uploads\/2016\/06\/bus-tmb.jpg\")
<\/p>\n
\u00a0<\/p>\n
Hacia el veh\u00edculo el\u00e9ctrico\u00a0<\/h3>\n
Llegados a este punto, \u00a0volvemos a girar la mirada hacia los veh\u00edculos el\u00e9ctricos, \u00fanica tecnolog\u00eda capaz de ofrecer estos niveles de reducci\u00f3n de emisiones de gases de efecto invernadero.<\/p>\n
Puesto que, hasta hace muy poco, el problema de las bater\u00edas y la escasa autonom\u00eda de los veh\u00edculos segu\u00eda latente, se ha desarrollado una tecnolog\u00eda que se considera como intermedia, de paso hacia la electrificaci\u00f3n total, y que se conoce como Veh\u00edculos H\u00edbridos. Consisten estos en un veh\u00edculo de tracci\u00f3n el\u00e9ctrica que, en lugar de una gran y pesada bater\u00eda, equipa s\u00f3lo una peque\u00f1a bater\u00eda de reserva, y equipa asimismo un motor (gasolina, gasoil o gas) para producir la electricidad necesaria a bordo del propio veh\u00edculo. Estos veh\u00edculos H\u00edbridos, en funci\u00f3n de su tipolog\u00eda, llegan a ofrecer reducciones de hasta un 35% de consumo de combustible (y por tanto de emisiones contaminantes), de hasta un 50% si son H\u00edbridos Enchufables, con la gran ventaja de que su autonom\u00eda es ilimitada, similar a los coches convencionales, y que representan un paso muy avanzado hacia el veh\u00edculo el\u00e9ctrico, que finalmente ofrece reducciones de consumo energ\u00e9tico y de emisiones de gases de efecto invernadero de hasta el 75% y, por tanto, en l\u00ednea con los objetivos del planeta.<\/p>\n
Dentro de las tecnolog\u00edas para veh\u00edculos, cabe citar asimismo la utilizaci\u00f3n de Pilas de Combustible de Hidr\u00f3geno como sistema de producci\u00f3n de electricidad a bordo. Son una tecnolog\u00eda prometedora, pero que a d\u00eda de hoy viene fuertemente penalizada por sus costes. Tanto la producci\u00f3n de hidr\u00f3geno como combustible de estos veh\u00edculos, como la propia tecnolog\u00eda de la Pila de Combustible, poco industrializada, hacen que por el momento los costes de compra y utilizaci\u00f3n de estos veh\u00edculos sean entre 3 y 4 veces superiores a los de un veh\u00edculo convencional.<\/p>\n
En resumen, para la salud de nuestras ciudades y del planeta, tenemos disponibles los veh\u00edculos propulsados por gas y los H\u00edbridos, como tecnolog\u00edas fiables y plenamente utilizables; estamos avanzando a grandes pasos hacia la expansi\u00f3n de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos, paralela al desarrollo de las bater\u00edas, y tendremos como reserva de futuro los veh\u00edculos accionados a Pila de Combustible de Hidr\u00f3geno.<\/p>\n
\nTMB cuenta actualmente con 411 autobuses a gas natural, 159 h\u00edbridos y 5 de diferentes tecnolog\u00edas<\/em><\/p>\n<\/blockquote>\nHace m\u00e1s de 15 a\u00f1os que en TMB intentamos aplicar estas tecnolog\u00edas a los autobuses de Barcelona, en beneficio del medio ambiente de la ciudad. Iniciado con el despliegue de autobuses a gas natural, hoy en d\u00eda son ya 411 unidades. Desde 2010, m\u00e1s de 400 autobuses equipan filtros de escape para reducir las part\u00edculas y el NO2. Estuvimos en una prueba piloto de autobuses de hidr\u00f3geno, comprobando que era viable t\u00e9cnicamente, pero no econ\u00f3micamente. Actualmente se est\u00e1n desplegando los autobuses H\u00edbridos, con 159 unidades y otras 50 ya compradas, y en prueba de viabilidad de autobuses el\u00e9ctricos, con 5 unidades de diferentes tecnolog\u00edas que nos deber\u00e1n marcar la tendencia de futuro.<\/p>\n
\u00a0<\/p>\n
Por Francisco Gonz\u00e1lez Balmas<\/em><\/strong><\/p>\nDirector T\u00e9cnico Autobuses \/ Transports de Barcelona S.A. (TMB)<\/p>\n
\u00a0<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
La circulaci\u00f3n de veh\u00edculos representa alrededor del 40% de las emisiones contaminantes totales en una ciudad tipo. El veh\u00edculo el\u00e9ctrico, inventado antes que el de motor de combusti\u00f3n, es el ideal al que se encamina el h\u00e1bitat urbano en busca de reducir las emisiones de productos t\u00f3xicos. En este art\u00edculo, el autor hace un repaso\u2026<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":2629,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_scj_primary_category_id":129,"_scj_featured":true,"_scj_featured_from":"","_scj_featured_until":"","_scj_featured_order":1748,"_scj_visibility_class":"current","_scj_layout_family":"standard","_scj_article_style":"","_scj_display_overrides":[],"_scj_intro_image_id":2629,"_scj_intro_alt":"Guggenheim y veh\u00edculo el\u00e9ctrico","_scj_intro_caption":"","_scj_intro_class":"","_scj_intro_float":"","_scj_full_image_id":2629,"_scj_full_alt":"Guggenheim y veh\u00edculo el\u00e9ctrico","_scj_full_caption":"Guggenheim y veh\u00edculo el\u00e9ctrico","_scj_full_class":"","_scj_full_float":"","_scj_media_type":"","_scj_media_provider":"","_scj_media_external_id":"","_scj_media_url":"","_scj_media_poster_id":0,"_scj_media_width":0,"_scj_media_height":0,"_scj_media_aspect_ratio":"","_scj_media_description":"","_scj_gallery_items":[],"_scj_related_post_ids":[],"_scj_additional_authors":[],"scj_layout_family":"standard","scj_media_provider":"","scj_media_url":"","scj_full_caption":"Guggenheim y veh\u00edculo el\u00e9ctrico","footnotes":""},"categories":[129],"tags":[314,334,174],"class_list":["post-2630","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-articulos","tag-featured-article","tag-tecnologia","tag-vehiculos-electricos"],"yoast_head":"\n
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