Miguel de Sanjuan, Business Development Manager Iberia de VIIA, defiende en esta entrevista que la misi\u00f3n de su compa\u00f1\u00eda es \u201cdesarrollar las autopistas ferroviarias en Europa y facilitar a las empresas de transporte el acceso al tren de una forma sencilla, rentable y ecol\u00f3gicamente sostenible\u201d.<\/p>\n
\u00a0\u00bfQu\u00e9 es una autopista ferroviaria?<\/em><\/strong><\/p>\n Es un sistema que permite el transporte ferroviario de semirremolques convencionales de carretera no acompa\u00f1ados, que son cargados en vagones especialmente dise\u00f1ados a tal fin. Se trata de un m\u00e9todo de transporte intermodal que, si bien ya existe en algunos puntos de Europa desde alg\u00fan tiempo con distintas tecnolog\u00edas, siempre ha estado concebido para salvar un obst\u00e1culo natural y ofrecer una conexi\u00f3n de corta distancia (Eurotunnel, Rola, etc\u2026).<\/p>\n \u00a0<\/p>\n \u201cTransportar por ferrocarril es un complemento de la carretera, no su competencia\u201d<\/em><\/p>\n<\/blockquote>\n \u00a0<\/p>\n \u00bfQu\u00e9 tecnolog\u00eda utiliza VIIA?<\/em><\/strong><\/p>\n Est\u00e1 basada en el sistema Modalohr. Es la primera vez que se exporta el concepto de autopista ferroviaria para ser aplicado en un recorrido de larga distancia y ser parte integrada en la cadena de transporte internacional; ah\u00ed reside su principal innovaci\u00f3n. Este sistema utiliza un tipo de vagones que representan una innovaci\u00f3n tecnol\u00f3gica que nos permite ser muy eficientes, ya que el semirremolque se carga en el tren sin que el transportista tenga que hacer ning\u00fan tipo de modificaci\u00f3n en remolque; es decir, no hace falta invertir en equipo espec\u00edfico para el usuario.<\/p>\n \u00a0<\/p>\n \u00bfY por qu\u00e9 VIIA ha decidido desarrollar este concepto de autopista ferroviaria?<\/em><\/strong><\/p>\n La misi\u00f3n de VIIA es la de desarrollar las autopistas ferroviarias en Europa, facilitar a las empresas de transporte el acceso al tren de una forma sencilla, rentable y ecol\u00f3gicamente sostenible. Los or\u00edgenes de VIIA, que es una filial de la SNCF (Sociedad Nacional de Ferrocarriles Franceses), est\u00e1n en Lorry Rail. \u00c9sta fue la primera autopista ferroviaria de largo recorrido, que pusimos en marcha en 2007. \u00a0Unimos Espa\u00f1a con otros puntos de Europa conectando la terminal de Le Boulou, en la frontera, con Luxemburgo.<\/p>\n Desde el punto de vista comercial, VIIA es un complemento de la carretera, no es competencia de la carretera. El nuestro es un modelo colaborativo, un operador intermodal neutral que trabaja con y por la carretera para dar un servicio conjunto adecuado a las necesidades del mercado.<\/p>\n \u00a0<\/p>\n \u201cLa autopista ferroviaria es un sistema r\u00e1pido, flexible, econ\u00f3mico y sostenible\u201d -\u201cEl 50 % de nuestros clientes son espa\u00f1oles\u201d<\/em><\/p>\n<\/blockquote>\n \u00a0<\/p>\n \u00bfQu\u00e9 ventajas ofrece al mercado un servicio de autopista ferroviaria?<\/em><\/strong><\/p>\n Se trata de proponer un sistema r\u00e1pido, flexible, econ\u00f3mico y sostenible. Para el cliente, el transportista, tiene muchas ventajas: no necesita una inversi\u00f3n en material especial; las terminales est\u00e1n abiertas siempre; alta frecuencia de salidas y circulaci\u00f3n de los trenes; un costumer service disponible 24 horas al d\u00eda y 365 d\u00edas al a\u00f1o.<\/p>\n \u00a0<\/p>\n \u00bfCu\u00e1l es el principal mercado de VIIA?<\/em><\/strong><\/p>\n Los transportistas de carretera que realizan operaciones de transporte intermodal a larga distancia. El principal mercado en el que actuamos es Espa\u00f1a, porque el primer pabell\u00f3n de camiones que cruzan Francia es el espa\u00f1ol. Aunque tenemos clientes de 18 nacionalidades, el 50% de ellos son espa\u00f1oles.\u00a0<\/p>\n \u00a0<\/p>\n \u00bfC\u00f3mo est\u00e1 el proyecto de la autopista intermodal entre el puerto de Barcelona y Aulnay (Par\u00eds)?<\/em><\/strong><\/p>\n Llevamos tiempo trabajando con las autoridades locales para disponer de una terminal de autopista ferroviaria en el antiguo cauce del r\u00edo Llobregat. Queremos que sea una realidad entre 2019 y 2020. Una vez tengamos esta autopista ferroviaria en marcha podr\u00edamos ofrecer la conexi\u00f3n mar\u00edtima, por ejemplo con T\u00e1nger, porque el puerto de Barcelona dispone de esta autopista del mar.<\/p>\n \u00a0<\/p>\n \u00bfQu\u00e9 ventajas medioambientales y econ\u00f3micas tiene utilizar la autopista ferroviaria de VIIA?<\/em><\/strong><\/p>\n Por cada trayecto efectuado en un tren de VIIA se produce un ahorro de 980 kg de emisiones de CO2 comparativamente con el mismo recorrido efectuado por carretera. Es decir casi una tonelada de CO2 por trayecto y cami\u00f3n. Por otro lado, en t\u00e9rminos econ\u00f3micos, el trayecto en tren comparado con el mismo itinerario por carretera puede salir entre un 5% y un 10% m\u00e1s barato.<\/p>\n Por BCL<\/em><\/strong><\/p>\n \u00a0<\/em><\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Miguel de Sanjuan, Business Development Manager Iberia de VIIA, defiende en esta entrevista que la misi\u00f3n de su compa\u00f1\u00eda es \u201cdesarrollar las autopistas ferroviarias en Europa y facilitar a las empresas de transporte el acceso al tren de una forma sencilla, rentable y ecol\u00f3gicamente sostenible\u201d. \u00a0\u00bfQu\u00e9 es una autopista ferroviaria? 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