{"id":3049,"date":"2016-11-23T09:39:15","date_gmt":"2016-11-23T08:39:15","guid":{"rendered":"https:\/\/thesmartcityjournal.cibeles.net\/sin-categorizar\/coches-autonomos-reto-ciberseguridad\/"},"modified":"2016-11-23T10:14:18","modified_gmt":"2016-11-23T09:14:18","slug":"coches-autonomos-reto-ciberseguridad","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.thesmartcityjournal.com\/es\/articulos\/coches-autonomos-reto-ciberseguridad","title":{"rendered":"Coches aut\u00f3nomos: un gran reto para la ciberseguridad"},"content":{"rendered":"

El autom\u00f3vil es una parte esencial de nuestro d\u00eda a d\u00eda. Los veh\u00edculos \u2018inteligentes\u2019 han pasado a jugar un papel importante en nuestra sociedad y su potencial es enorme, especialmente en la \u2018smart city\u2019.<\/p>\n

De acuerdo con Gartner Inc. (la prestigiosa empresa consultora y de investigaci\u00f3n de las tecnolog\u00edas de la informaci\u00f3n), pa\u00edses como Reino Unido, Francia y Suiza ya han probado los veh\u00edculos aut\u00f3nomos en la v\u00eda p\u00fablica y se calcula que representar\u00e1n aproximadamente el 25 por ciento de los veh\u00edculos de pasajeros utilizados en 2030.\u00a0<\/a><\/p>\n

Mientras que la visi\u00f3n de carreteras con coches sin conductor es para algunos un futuro dorado, desde la perspectiva de un hacker<\/em> representan una nueva oportunidad para causar estragos. En los \u00faltimos a\u00f1os el aumento de los ciberataques, cada vez m\u00e1s sofisticados, y las violaciones de datos, han hecho que garantizar la seguridad del conductor ante las ciberamenazas se haya convertido en un gran desaf\u00edo para la industria \u00a0del autom\u00f3vil y de la seguridad.\u00a0<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

\n

Garantizar la seguridad del conductor ante las ciberamenazas se ha convertido en un gran desaf\u00edo<\/em><\/p>\n<\/blockquote>\n

\u00a0<\/p>\n

Un coche sin conductor tiene muchos m\u00e1s componentes electr\u00f3nicos que uno \u2018tradicional\u2019: se basa en sensores, radares, mapas GPS, etc. Para permitir su auto-conducci\u00f3n es necesaria una variada inteligencia artificial. Estos nuevos sistemas de gu\u00eda y de seguridad deben integrarse en los sistemas de a bordo electr\u00f3nicos que ya est\u00e1n presentes en los veh\u00edculos actuales, conectarse de forma inal\u00e1mbrica a los fabricantes e, incluso, ofrecer servicios a terceros a trav\u00e9s de Internet. Y ah\u00ed es donde empiezan los problemas: los piratas inform\u00e1ticos con acceso remoto a un veh\u00edculo pueden poner en peligro sus sistemas de a bordo, lo que implica riesgos en la privacidad, robo de datos comerciales, adem\u00e1s de riesgos f\u00edsicos reales para las personas y sus bienes.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

Tipolog\u00eda de ciberataques\u00a0<\/h3>\n

Entre la variedad de tipolog\u00eda de ataques que pueden ser dirigidos a los coches altamente conectados y aut\u00f3nomos, cabe destacar los siguientes:<\/p>\n

    \n
  • Escalada de privilegios y sistema de interdependencias<\/strong>: no todos los sistemas y redes en el autom\u00f3vil se crean de la misma manera. Los atacantes buscar\u00e1n los servicios m\u00e1s vulnerables, como los sistemas de entretenimiento, y una vez ah\u00ed tratar\u00e1n introducirse en las redes internas del coche para acceder a \u00e1reas m\u00e1s sensibles a trav\u00e9s de los sistemas de comunicaciones integrados del autom\u00f3vil. Por ejemplo, por lo general se permiten una cantidad limitada de comunicaciones entre el sistema de gesti\u00f3n del motor y el sistema de entretenimiento para mostrar las alertas (\u201c\u00a1fallo del motor!\u201d o \u201ccontrol de crucero activo\u201d) que puede ser explotada.<\/li>\n<\/ul>\n
      \n
    • Estabilidad del sistema y previsibilidad<\/strong>: los sistemas de los autom\u00f3viles han sido independientes y por lo general proven\u00edan de un solo fabricante. A medida que se desarrollan nuevos veh\u00edculos aut\u00f3nomos, es muy probable que se tenga que incluir el software de distintos proveedores -incluyendo de c\u00f3digo abierto. La tecnolog\u00eda de la informaci\u00f3n, a diferencia de los sistemas de control industriales, no destaca por su previsibilidad, de hecho, tienden a fallar de maneras impredecibles. Esto puede ser tolerable en el caso de ca\u00edda de un sitio web hasta que el servidor es reiniciado. No obstante, es menos aceptable si afecta al correcto funcionamiento de los sistemas de gu\u00eda cuando se cae el sistema de entretenimiento o la WiFi.\u00a0<\/li>\n<\/ul>\n

      Se espera tambi\u00e9n que las amenazas ya conocidas se adapten a este nuevo objetivo, y dirijan sus ataques desde plataformas comunes de Internet como port\u00e1tiles y \u2018smartphones\u2019 a los coches aut\u00f3nomos. Por ejemplo:<\/p>\n

        \n
      • Ransomware<\/strong><\/span>: los ataques ransomware han aumentado en los PCs y smartphones. Pero los coches sin conductor representan un objetivo casi perfecto. Imagine el siguiente escenario: un hacker informa a un conductor de que su coche ha sido inmovilizado y que debe pagar rescate para restaurar el veh\u00edculo a su operaci\u00f3n normal. Mientras que un ordenador port\u00e1til o tableta se pueden recuperar con facilidad de posibles da\u00f1os, y adem\u00e1s tener copias de seguridad siempre ayuda, un coche es un caso muy diferente. Naturalmente, algunos concesionarios estar\u00edan familiarizados con la resoluci\u00f3n de este tipo de problema, y la ayuda de un especialista ser\u00eda probablemente requerido para restablecer los componentes afectados. No obstante el coste del rescate puede ser muy alto, y es probable que lleve tiempo. Mientras tanto, el veh\u00edculo puede tener que ser remolcado. Entonces la pregunta es, \u00bfcu\u00e1nto estar\u00edamos dispuestos a pagar? Posiblemente mucho m\u00e1s que en un ataque ransomware sobre un ordenador tradicional, pero menos que los gastos de reparaciones de manera que el propietario del veh\u00edculo se vea tentado a pagar.<\/li>\n<\/ul>\n

        \u00a0<\/p>\n

        \n

        Los fabricantes deben tener mayor conciencia de las potenciales ciberamenaza<\/em><\/p>\n

        \u00a0<\/em><\/p>\n<\/blockquote>\n

          \n
        • Spyware<\/span><\/strong>: Tal vez un objetivo a\u00fan m\u00e1s atractivo para los hackers sea recopilar datos sobre usted a trav\u00e9s de su coche. Los coches sin conductor recogen grandes cantidades de informaci\u00f3n, saben mucho acerca de usted -sus lugares favoritos, rutas de viaje, d\u00f3nde vive, c\u00f3mo y d\u00f3nde compra, e incluso con qui\u00e9n viaja. Imag\u00ednese un hacker, que sabe que se va de vacaciones, y vende esa informaci\u00f3n a una banda de delincuentes, estos entrar\u00e1n en su hogar con la certeza de estar solos o utiliza sus credenciales online para vaciar su cuenta bancaria.<\/li>\n<\/ul>\n

          Este \u00faltimo riesgo existe porque es probable que los coches aut\u00f3nomos sean tambi\u00e9n una puerta de entrada para cualquier transacci\u00f3n electr\u00f3nica, desde el pago autom\u00e1tico de su caf\u00e9 matinal, a los gastos de estacionamiento, o incluso las reparaciones de su veh\u00edculo. Con toda esta informaci\u00f3n sensible almacenada en el autom\u00f3vil, \u00e9sta se convierte en otro vector de ataque para obtener su informaci\u00f3n personal. Por otro lado, los dispositivos RFID y Near Field Communications (NFC), cada vez m\u00e1s comunes en las tarjetas de pago, aumentar\u00e1n la facilidad de acceso a sus datos y los de los pasajeros que viajan en \u00e9l, a trav\u00e9s de su coche. \u00a0<\/p>\n

          \u00a0<\/p>\n

          \"Pantalla<\/p>\n

          \u00a0<\/h3>\n

          La cuesti\u00f3n legal\u00a0<\/h3>\n

          Por \u00faltimo, pero no por ello menos importante, est\u00e1 el tema legal. \u00bfPodemos considerar los datos de localizaci\u00f3n como aut\u00e9nticos? Es decir, si nuestro autom\u00f3vil indica que ha estado en una direcci\u00f3n a una hora determinada, \u00bfdebemos asumir que realmente ha sucedido tal y como indican sus sistemas?, \u00bfpuede considerarse como prueba v\u00e1lida en un juicio o podr\u00edan manipularse los datos? Por otro lado, si el coche dispone de software de distintos proveedores \u00a0utilizando sus redes, \u00bfqui\u00e9n ser\u00eda el responsable de una brecha de seguridad?, \u00bfhay fallos en el software?, \u00bfde qui\u00e9n es la culpa de una gesti\u00f3n negligente de la red? En definitiva, la pregunta clave es: \u00bfc\u00f3mo aseguramos un coche aut\u00f3nomo?<\/p>\n

          El primer paso debe ser una mayor conciencia de las potenciales ciberamenazas por parte de los fabricantes. Si bien tienen una vasta experiencia asociada a la seguridad del autom\u00f3vil, es razonable sospechar que su experiencia en ciberseguridad sea menor. Por tanto, una alianza m\u00e1s estrecha con la industria de la seguridad en Internet beneficiar\u00e1 a todos. El Autom\u00f3vil ISAC (intercambio de informaci\u00f3n y el Centro de An\u00e1lisis) es un interesante precedente.<\/p>\n

          Por tanto, la incorporaci\u00f3n de m\u00e1s y m\u00e1s tecnolog\u00eda en un veh\u00edculo, ya sea para mejorar la experiencia de conducci\u00f3n o para optimizar su rendimiento, debe estar equilibrada con la gesti\u00f3n de las posibles amenazas y riesgos, asegurando que las tecnolog\u00edas de seguridad que se aplican son adecuadas y eficaces.<\/p>\n

          Asimismo, uno de los problemas de los dispositivos Internet of Things<\/strong> (IoT) es que utilizan programas de comunicaciones comunes sin seguridad integrada. Como consecuencia de ello, un elevado n\u00famero de dispositivos IoT son inseguros. Es clave que esta problem\u00e1tica no se produzca en los coches aut\u00f3nomos.<\/p>\n

          Al mismo tiempo, los fabricantes deben trabajar con diferentes proveedores de tecnolog\u00eda y comunicaciones, en los distintos territorios donde venden sus veh\u00edculos, para garantizar que todas las conexiones de sus veh\u00edculos se ajusten apropiadamente a cada mercado.<\/p>\n

          \u00a0<\/p>\n

          Estrategias de seguridad<\/h3>\n

          La seguridad del autom\u00f3vil puede ser abordada desde distintas estrategias que en algunos casos pueden hacer uso de t\u00e9cnicas similares:<\/p>\n

          1. Comunicaciones intra-veh\u00edculos<\/em><\/strong>. Los veh\u00edculos inteligentes tendr\u00e1n varios sistemas de a bordo, tales como los sistemas de control de veh\u00edculos, sistemas de entretenimiento, redes de pasajeros, sistemas de terceros e incluso sistemas dise\u00f1ados a demanda por los propietarios. Estos sistemas necesitar\u00e1n estar estrechamente monitoreados y gestionados por firewalls y sistemas de prevenci\u00f3n de intrusiones (IPS) que puedan discernir entre las comunicaciones leg\u00edtimas y normales y las actividades il\u00edcitas en la red de \u00e1rea del coche. \u00a0<\/p>\n

          2. Comunicaciones externas<\/em><\/strong>. Muchos, si no todos los sistemas de a bordo tendr\u00e1n razones para comunicarse con los servicios de Internet: el mantenimiento del fabricante, la obtenci\u00f3n de actualizaciones de software, el acceso a Internet de pasajeros, las instrucciones de viaje y de conducci\u00f3n, las solicitudes de servicio, la compra de art\u00edculos y contrataci\u00f3n de servicios, o la realizaci\u00f3n de copias de seguridad. Las comunicaciones externas muy probablemente ser\u00e1n \u00abpush\u00bb y \u00abpull\u00bb \u2013 es decir que puedan iniciarse desde el interior del veh\u00edculo, o introducir informaci\u00f3n al veh\u00edculo desde el fabricante o Internet.- Esto implica que tendr\u00e1 que ser inspeccionado y gestionado para evitar ataques il\u00edcitos o comunicaciones no autorizadas.\u00a0<\/p>\n

          \u00a0<\/p>\n

          \n

          Un elevado n\u00famero de dispositivos IoT son inseguros<\/em><\/p>\n

          \u00a0<\/p>\n<\/blockquote>\n

          3. La infraestructura de conectividad<\/em><\/strong> utilizada por los veh\u00edculos probablemente se base en redes celulares ya establecidas, tales como servicios de datos 3G y 4G, aunque con ligeras variaciones. Si bien estos servicios m\u00f3viles ya ofrecen conectividad a miles de millones de smartphones y otros dispositivos en todo el mundo hoy en d\u00eda, tambi\u00e9n sufren problemas de seguridad. Los veh\u00edculos aut\u00f3nomos y sin conductor deber\u00e1n elevar las apuestas por la seguridad de manera significativa. Un ataque dirigido a trav\u00e9s de la red m\u00f3vil podr\u00eda provocar fallos esenciales para miles de veh\u00edculos en movimiento al mismo tiempo. Asegurar las redes que proporcionan conectividad a los veh\u00edculos requerir\u00e1 de una revisi\u00f3n ante una potencial cat\u00e1strofe.<\/p>\n

          4. Por \u00faltimo, los sistemas de alta seguridad<\/em> <\/strong>para el control de acceso e identidad, adecuados y dise\u00f1ados para m\u00e1quinas y no para personas, tendr\u00e1n que ser incorporados de manera que: los coches puedan autenticar las conexiones entrantes a los sistemas cr\u00edticos, y los servicios basados en Internet puedan positiva e irrefutablemente puedan autenticar coches y la informaci\u00f3n que estos registren en la nube, o solicitudes de transacciones que los coches puedan llevar a cabo en nombre de los propietarios -tales como solicitudes de servicios, compras de combustible o pagos de peajes.<\/p>\n

          \u00a0<\/p>\n

          \u00a0<\/p>\n

          Por Jos\u00e9 Luis Laguna*, DT Fortinet Iberia<\/strong><\/em><\/p>\n

          * Jose Luis Laguna tiene m\u00e1s de 15 a\u00f1os de experiencia en la ingenier\u00eda. Ha sido director de sistemas y CISO en el Grupo T\u00e9cnicas Reunidas, una de las mayores ingenier\u00edas del mundo, especializada en la construcci\u00f3n de plantas petrol\u00edferas y de energ\u00eda. Actualmente lidera el equipo de ingenieros de Fortinet para Espa\u00f1a.<\/em><\/p>\n

          \u00a0<\/p>\n

          \u00a0<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

          El autom\u00f3vil es una parte esencial de nuestro d\u00eda a d\u00eda. Los veh\u00edculos \u2018inteligentes\u2019 han pasado a jugar un papel importante en nuestra sociedad y su potencial es enorme, especialmente en la \u2018smart city\u2019. De acuerdo con Gartner Inc. 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