El protocolo toma como referencia y se centra en los casos puntuales de m\u00e1xima concentraci\u00f3n de di\u00f3xido de nitr\u00f3geno (NO2)<\/strong> o de part\u00edculas PM10<\/strong>, los contaminantes m\u00e1s nocivos para la salud de las personas y de los cuales se superan en algunas ocasiones los l\u00edmites establecidos por la Uni\u00f3n Europea y la OMS. Todo ello teniendo como referencia los datos recogidos por las estaciones de medida de la red de vigilancia y previsi\u00f3n de la contaminaci\u00f3n atmosf\u00e9rica de Catalu\u00f1a (XVPCA).<\/p>\n Una parte importante del protocolo es la campa\u00f1a de comunicaci\u00f3n y sensibilizaci\u00f3n ciudadana<\/strong> sobre los episodios concretos de contaminaci\u00f3n atmosf\u00e9rica. Esta campa\u00f1a, que se pondr\u00e1 en marcha inmediatamente despu\u00e9s del aviso de activaci\u00f3n del protocolo, se intensificar\u00e1 en funci\u00f3n de la fase activada. B\u00e1sicamente, se centrar\u00e1 en las radios, con cu\u00f1as publicitarias; en las webs municipales y webs de los medios generalistas y locales, a trav\u00e9s de banners; y v\u00eda redes sociales, con los diferentes perfiles del AMB y de los ayuntamientos metropolitanos. En este sentido, el AMB notificar\u00e1 la situaci\u00f3n y el nivel de aviso y ofrecer\u00e1 consejos y recomendaciones a la ciudadan\u00eda.\u00a0<\/p>\n La otra parte del protocolo se basa en las medidas y actuaciones puntuales que el AMB aplicar\u00e1 durante el periodo que dure el aviso<\/strong>, de acuerdo con las competencias que el organismo metropolitano tiene asignadas sobre transporte p\u00fablico, taxi, medio ambiente y ordenaci\u00f3n del territorio. Ser\u00e1n actuaciones dirigidas a reducir el tr\u00e1fico privado que se ir\u00e1n intensificando y endureciendo a medida que aumente el riesgo<\/strong>.<\/p>\n \u00a0<\/p>\n En el caso del NO2, el protocolo define cuatro fases<\/strong>: desde una fase de seguimiento atento, pasando por el aviso preventivo y la fase episodio, hasta llegar a la fase de alerta o de m\u00e1xima contaminaci\u00f3n.\u00a0<\/p>\n En el caso de las part\u00edculas PM10<\/strong>, el protocolo define dos fases<\/strong>: el aviso preventivo y la fase episodio.<\/p>\n La aplicaci\u00f3n de una fase u otra depender\u00e1 del nivel de contaminaci\u00f3n provocado por cada contaminante. En los dos casos, las acciones y medidas planteadas se llevar\u00e1n a cabo de forma acumulativa<\/strong>; as\u00ed, a medida que van aumentando las fases de activaci\u00f3n, se van incorporando nuevas medidas sin desactivar las medidas de las fases precedentes<\/strong>. (Ve\u00e1se en la imagen con los l\u00edmites de cada contaminante y las medidas determinadas en cada caso).<\/p>\n \u00a0<\/p>\n Toma como referencia los contaminantes N02 y las part\u00edculas PM10, determina medidas temporales de movilidad y medio ambiente y contempla una campa\u00f1a de comunicaci\u00f3n a la ciudadan\u00eda<\/em><\/p>\n<\/blockquote>\n Este plan de acci\u00f3n se coordinar\u00e1 con los 36 ayuntamientos metropolitanos y se vehicular\u00e1 a trav\u00e9s de la creaci\u00f3n de la figura de un gestor municipal de los episodios de contaminaci\u00f3n en cada uno de los 36 ayuntamientos metropolitanos, una figura local sobre la que recaer\u00e1 el peso de coordinar a escala municipal las acciones y medidas determinadas en cada caso. Tambi\u00e9n se coordinar\u00e1 con la Generalitat de Catalunya, con la voluntad de unir esfuerzos entre administraciones a la hora de luchar contra la contaminaci\u00f3n atmosf\u00e9rica.\u00a0<\/p>\n \u00a0<\/p>\n El protocolo metropolitano de actuaci\u00f3n para los episodios ambientales de elevada contaminaci\u00f3n atmosf\u00e9rica se aprobar\u00e1 en el Consejo Metropolitano del AMB y se presentar\u00e1 tambi\u00e9n al Consejo de Movilidad del AMB, un \u00f3rgano formado por m\u00e1s de 200 expertos que busca el consenso entre los diferentes agentes de la movilidad del territorio (t\u00e9cnicos, administraciones, empresas privadas, tejido asociativo, profesionales, entre otros) y que se reunir\u00e1 de nuevo, previsiblemente, en enero del 2017.<\/p>\n \u00a0\u201cLa elevada contaminaci\u00f3n ambiental acontece una problem\u00e1tica estructural en el \u00e1rea metropolitana de Barcelona y pone de manifiesto la necesidad de abordar los retos largamente reivindicados por el conjunto de administraciones locales. En este sentido, reclamamos a la administraci\u00f3n del Estado y a la Generalitat que aborden urgentemente actuaciones pendientes<\/em>\u201d, se\u00f1al\u00f3 el vicepresidente de Movilidad y Transporte del AMB, Antoni Poveda<\/strong>. \u00c9ste destac\u00f3 el desarrollo del Reglamento de la ley de financiaci\u00f3n del sistema de transporte p\u00fablico de Catalu\u00f1a, la construcci\u00f3n de los carriles Bus-VAO y plataformas reservadas que incrementen la velocidad comercial de los autobuses, la ejecuci\u00f3n inmediata del Plan de mejora de cercan\u00edas ferroviarias y la construcci\u00f3n de aparcamientos vinculados al transporte p\u00fablico (park and ride<\/em>).<\/p>\n \u00a0<\/p>\n \u00a0<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Complemento de las acciones estructurales para mejorar la calidad del aire, incluye la creaci\u00f3n de un gestor municipal de episodios de contaminaci\u00f3n atmosf\u00e9rica en cada uno de los 36 ayuntamientos metropolitanos para coordinar las medidas con el AMB. El \u00c1rea Metropolitana de Barcelona (AMB) present\u00f3 recientemente a los municipios metropolitanos el protocolo metropolitano de actuaci\u00f3n\u2026<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":3050,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_scj_primary_category_id":9,"_scj_featured":true,"_scj_featured_from":"","_scj_featured_until":"","_scj_featured_order":1941,"_scj_visibility_class":"current","_scj_layout_family":"standard","_scj_article_style":"","_scj_display_overrides":[],"_scj_intro_image_id":3050,"_scj_intro_alt":"Barcelona","_scj_intro_caption":"","_scj_intro_class":"","_scj_intro_float":"","_scj_full_image_id":3050,"_scj_full_alt":"Barcelona","_scj_full_caption":"Barcelona","_scj_full_class":"","_scj_full_float":"","_scj_media_type":"","_scj_media_provider":"","_scj_media_external_id":"","_scj_media_url":"","_scj_media_poster_id":0,"_scj_media_width":0,"_scj_media_height":0,"_scj_media_aspect_ratio":"","_scj_media_description":"","_scj_gallery_items":[],"_scj_related_post_ids":[],"_scj_additional_authors":[],"scj_layout_family":"standard","scj_media_provider":"","scj_media_url":"","scj_full_caption":"Barcelona","footnotes":""},"categories":[9],"tags":[242,4236,250],"class_list":["post-3054","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-ciudades","tag-energias-renovables","tag-gestion-urbana","tag-movilidad"],"yoast_head":"\n![\"Sagrada](\"https:\/\/www.thesmartcityjournal.com\/wp-content\/uploads\/2016\/11\/bcn-contaminada2.jpg\" "\\"Sagrada")
<\/p>\n\u00a0<\/h3>\n
Los dos Protocolos\u00a0<\/h3>\n
\n
\u00a0<\/h3>\n
Coordinaci\u00f3n entre los 36 ayuntamientos:<\/h3>\n
![\"Protocolo](\"https:\/\/www.thesmartcityjournal.com\/wp-content\/uploads\/2016\/11\/protocoloamb-0.jpg\" "\\"Protocolo")
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