La C\u00e1mara Naviera Internacional (ICS) urge a la Organizaci\u00f3n Mar\u00edtima Internacional (OMI)<\/p>\n
La C\u00e1mara Naviera Internacional (ICS) ha ofrecido su apoyo para el desarrollo de un calendario para la reducci\u00f3n adicional de las emisiones de gases de efecto invernadero (GEI) en el sector del transporte mar\u00edtimo. ICS ha propuesto que los detalles de un compromiso de reducci\u00f3n de CO2 se desarrollen, tan pronto como sea posible, por su regulador global, la Organizaci\u00f3n Mar\u00edtima Internacional (OMI). Se trata de su respuesta al Acuerdo de Par\u00eds de diciembre de 2015 sobre el cambio clim\u00e1tico.<\/p>\n
Un primer paso se produjo en octubre con el establecimiento de un sistema mundial de recogida de datos de CO2 emitido por los buques. El objetivo es que este sistema est\u00e9 plenamente operativo en 2018.<\/p>\n
Sin embargo, el objetivo es ir m\u00e1s all\u00e1. ICS defiende que, de la misma manera que los gobiernos, en el marco del Acuerdo de Par\u00eds, han establecido unas contribuciones determinadas a nivel nacional (Intended Nationally Determined Contributions, INDC) para reducir las emisiones totales de GEI, la OMI tiene que hacer algo similar en nombre del transporte mar\u00edtimo internacional, a pesar de que se trate de un sector y no de un pa\u00eds.<\/p>\n
\u201cQueremos que los Estados miembros de la OMI adopten una posici\u00f3n parecida a la acordada por los Gobiernos en Par\u00eds, que refleje el esp\u00edritu del Acuerdo. Esto permitir\u00e1 demostrar que existe un compromiso serio del sector por continuar con los progresos reales ya alcanzados por el transporte mar\u00edtimo en la reducci\u00f3n de emisiones de GEI\u201d, declar\u00f3 al respecto el presidente de ICS, Essen Poulsson.<\/p>\n
En respuesta al acuerdo al que ha llegado la Organizaci\u00f3n de Aviaci\u00f3n Civil Internacional (OACI) para un plan de reducci\u00f3n de emisiones de CO2 para el sector de la aviaci\u00f3n, Poulsson record\u00f3 que el transporte mar\u00edtimo es el \u00fanico sector industrial que desde hace cuatro a\u00f1os tiene un r\u00e9gimen obligatorio de reducci\u00f3n global de CO2 para toda la flota mundial.<\/p>\n
De hecho, pese a su actual dependencia de los combustibles f\u00f3siles, los buques son cada vez m\u00e1s eficientes y lo ser\u00e1n todav\u00eda m\u00e1s en el futuro. Seg\u00fan el calendario establecido en la normativa sobre emisiones de la OMI que entr\u00f3 en vigor a nivel mundial en 2013, los buques construidos a partir de 2025 ser\u00e1n un 30% m\u00e1s eficientes que los construidos en la d\u00e9cada de los 2000.<\/p>\n
Seg\u00fan el presidente de ICS, \u201clos datos m\u00e1s recientes de 2014 muestran que el sector ha reducido sus emisiones de CO2 en m\u00e1s del 10% en tan s\u00f3lo 5 a\u00f1os, a pesar del continuo crecimiento del comercio mar\u00edtimo\u201d.<\/p>\n
Para Poulsson, es asombroso el hecho de que \u201clos barcos m\u00e1s eficientes s\u00f3lo queman un gramo de combustible por tonelada de carga transportada\/kil\u00f3metro. Con barcos m\u00e1s grandes, mejores motores, combustibles m\u00e1s limpios y medidas de eficiencia operativa, tales como la gesti\u00f3n de la velocidad asistida por sat\u00e9lite, estamos seguros de poder reducir las emisiones de CO2 por t-km un 50% para el a\u00f1o 2050\u201d.<\/p>\n
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