{"id":3511,"date":"2017-05-12T11:39:07","date_gmt":"2017-05-12T09:39:07","guid":{"rendered":"https:\/\/thesmartcityjournal.cibeles.net\/sin-categorizar\/ue-puede-obligar-uber-tener-licencia-trabajar\/"},"modified":"2017-05-12T11:47:28","modified_gmt":"2017-05-12T09:47:28","slug":"ue-puede-obligar-uber-tener-licencia-trabajar","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.thesmartcityjournal.com\/es\/noticias\/ue-puede-obligar-uber-tener-licencia-trabajar","title":{"rendered":"La UE puede obligar a Uber a tener licencia para trabajar"},"content":{"rendered":"<p>El abogado de la Uni\u00f3n Europea opina que es transporte, debe tener licencia y no beneficiarse de la libre prestaci\u00f3n de servicios.<\/p>\n<p>El abogado general de la Uni\u00f3n Europea ha decidido que Uber es una empresa de transporte y, como tal, se le puede exigir que disponga de las mismas licencias y autorizaciones que los taxistas para ejercer su actividad.<\/p>\n<p>No es una sentencia definitiva, s\u00f3lo un comunicado. No obstante, si los pa\u00edses que forman la UE deciden tirar para adelante el consejo del abogado polaco Maciej Szpunar, la cosa puede ser explosiva. De hecho, La opini\u00f3n del abogado de la UE lleva la contraria a la Comisi\u00f3n Europea, que no toma partido directamente en el conflicto pero ha defendido en los \u00faltimos a\u00f1os los beneficios de la econom\u00eda colaborativa enfatizando que Uber no debe ser considerado como un enemigo para los taxistas.<\/p>\n<p><em>\u201cLa prestaci\u00f3n de transporte constituye el elemento principal desde un punto de vista econ\u00f3mico, mientras que el servicio de puesta en contacto de pasajeros y conductores mediante la aplicaci\u00f3n para tel\u00e9fonos inteligentes es un elemento secundario\u201d<\/em>, considera Szpunar en su exposici\u00f3n.<\/p>\n<p>Por tanto, Uber no deber\u00eda beneficiarse del principio de libre prestaci\u00f3n de servicios que el Derecho de la Uni\u00f3n garantiza a los servicios de la sociedad de la informaci\u00f3n.<em> \u201cUber no puede ser considerado un mero intermediario entre conductores y pasajeros\u201d<\/em>, a\u00f1ade el comunicado. La raz\u00f3n:<em> \u201cNo ofrece un servicio de veh\u00edculo compartido, ya que los pasajeros deciden el destino y a los conductores se les abona un importe que excede ampliamente del mero reembolso de los gastos ocasionados\u201d<\/em>.<\/p>\n<p>Este pronunciamiento llega despu\u00e9s de que un juzgado de Barcelona trasladara la cuesti\u00f3n a la justicia europea en 2015 para saber c\u00f3mo interpretar las leyes comunitarias ante la demanda interpuesta por la Asociaci\u00f3n Profesional \u00c9lite Taxi un a\u00f1o antes. Dicha organizaci\u00f3n de taxistas busca que la justicia paralice la actividad de Uber tal y como est\u00e1 concebida actualmente por competencia desleal.<em> \u201cSi el juez admite que ofrece transporte de pasajeros, tendr\u00e1 que ajustarse a la normativa: tener licencia y pagar impuestos\u201d,<\/em> afirmaron en su d\u00eda los responsables de la asociaci\u00f3n tras presentar la denuncia.<\/p>\n<p>Mientras la Federaci\u00f3n Espa\u00f1ola del Taxi ha compartido en Twitter el comunicado del Tribunal de Justicia de la Uni\u00f3n Europea, desde Uber siguen defendiendo la liberalizaci\u00f3n de las VTC, algo que traer\u00eda buenas consecuencias tal y como aseguran en un tuit de Uber Espa\u00f1a.<\/p>\n<p>\u00a0<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>El abogado de la Uni\u00f3n Europea opina que es transporte, debe tener licencia y no beneficiarse de la libre prestaci\u00f3n de servicios. 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