En 2015 hab\u00eda un mill\u00f3n de coches el\u00e9ctricos e h\u00edbridos circulando por las carreteras del mundo. En este 2017, seg\u00fan la IEA, se contabiliza ya el doble: 2 millones. El problema es que es un mercado geogr\u00e1ficamente muy localizado.\u00a0<\/p>\n
Seg\u00fan la IEA (la Agencia Internacional de la Energ\u00eda) para que los coches tengan un impacto significativo en la lucha contra el calentamiento global es necesario que el n\u00famero de coches el\u00e9ctricos llegue a los 600 millones en 2040. Una cifra que tal vez sea posible alcanzar si se cumplen las previsiones de ventas de coches el\u00e9ctricos de las marcas, que calculan estar vendiendo entre 9 y 20 millones en 2020, y entre 40 y 70 millones en 2025. Se espera que en 2040 entre el 35 y el 47 por ciento de los coches nuevos sean el\u00e9ctricos.<\/p>\n
\nLas marcas esperan vender entre 9 y 20 millones en 2020 <\/em><\/p>\n<\/blockquote>\n
\u00a0<\/p>\n
Aunque aparentemente son buenas noticias, hay dos serios problemas ahora mismo sobre el tapete. El primero es que sobra decir que un coche el\u00e9ctrico es tan limpio como lo es el origen de la electricidad que lo hace funcionar. Por eso, para que los coches el\u00e9ctricos contribuyan a reducir las emisiones de gases de efecto invernadero, es necesario que una buena parte del mix energ\u00e9tico destinado a la producci\u00f3n de electricidad est\u00e9 formado por fuentes de energ\u00edas renovables o no contaminantes.<\/p>\n
El segundo problema es que el mercado de coches el\u00e9ctricos se encuentra geogr\u00e1ficamente muy localizado y lejos de considerarse \u2018global\u2019: el 95 por ciento de las ventas de coches el\u00e9ctricos se producen en diez pa\u00edses: China, EE UU, Jap\u00f3n, Canad\u00e1, Noruega, Gran Breta\u00f1a, Francia, Alemania, Pa\u00edses Bajos y Suecia.<\/p>\n
\u00a0<\/p>\n
Europa, el segundo mayor mercado<\/h1>\n
Incluyendo Noruega y otros pa\u00edses europeos que no son miembros de la Uni\u00f3n, Europa es el segundo mayor mercado de coches el\u00e9ctricos, s\u00f3lo por detr\u00e1s de China. En 2015 se doblaron en Europa las ventas de coches el\u00e9ctricos, con 145.000 nuevas unidades.<\/p>\n
\u00a0<\/p>\n
\nActualmente hay 2 millones de coches el\u00e9ctricos funcionando<\/em><\/p>\n<\/blockquote>\n
\u00a0<\/p>\n
Con casi 28.000 unidades vendidas en 2015, el Mitsubishi Outlander PHEV fue la opci\u00f3n preferida por los europeos. El grupo formado por Renault y Nissan sum\u00f3 otros tantos con 17.000 Renault Zoe y 12.000 Nissan Leaf, siempre en 2015. Con 15.000 unidades vendidas el Volkswagen Golf GTE fue el tercer modelo m\u00e1s vendido en Europa, superando al Nissan Leaf.<\/p>\n
En conjunto, los coches el\u00e9ctricos alcanzaron en 2015 la marca del 1 por ciento del mercado. En 2016 se sumaron otros 200.000 coches enchufables (h\u00edbridos o no) al parque m\u00f3vil europeo, superando as\u00ed el medio mill\u00f3n de coches el\u00e9ctricos, seg\u00fan el informe Electric vehicles in Europe, 2016 de Transport & Environment.<\/p>\n
Al margen de lo que es un coche propiamente dicho, se calcula que en toda Europa hay entre 5 y 8 millones de bicicletas y motocicletas el\u00e9ctricas.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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