{"id":535,"date":"2014-07-22T00:00:00","date_gmt":"2014-07-21T22:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/thesmartcityjournal.cibeles.net\/sin-categorizar\/formula-e-el-coche-electrico-va-a-las-carreras\/"},"modified":"2016-10-27T09:41:51","modified_gmt":"2016-10-27T07:41:51","slug":"formula-e-el-coche-electrico-va-a-las-carreras","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.thesmartcityjournal.com\/es\/articulos\/formula-e-el-coche-electrico-va-a-las-carreras","title":{"rendered":"F\u00f3rmula-e: El coche el\u00e9ctrico va a las carreras"},"content":{"rendered":"

El campeonato comenzar\u00e1 el 13 de septiembre en Pek\u00edn, con 10 equipos y 20 coches compitiendo durante diez carreras hasta junio de 2015.- El precursor de esta idea es Alejandro Agag.<\/p>\n

La F\u00f3rmula 1 ya ha empezado a asumir las exigencias de la industria:nuevas y mejores bater\u00edas, ahorro energ\u00e9tico, reducci\u00f3n de la contaminaci\u00f3n y racionalizaci\u00f3n de la conducci\u00f3n<\/p>\n

La F\u00f3rmula-e da la oportunidad de captar nuevas audiencias, interesadas en disfrutar de un espect\u00e1culo basado en tendencias como la sostenibilidad, la eficiencia y la tecnolog\u00eda<\/p>\n

\n

\"BMW<\/p>\n

El coche el\u00e9ctrico<\/strong> es un elemento integrante fundamental dentro de la organizaci\u00f3n de las ciudades inteligentes. Ya sea por su car\u00e1cter ecol\u00f3gico y sostenible<\/strong> (aunque la limpieza de la energ\u00eda que usan depende de la limpieza de la fuente de energ\u00eda empleada para su carga) o por su capacidad para intercambiar energ\u00eda con la red en caso de necesidad, o sus sistemas de gesti\u00f3n de los puntos de carga y la autonom\u00eda, o incluso por su funcionamiento silenciosos que elimina el factor ac\u00fastico de la ecuaci\u00f3n de la contaminaci\u00f3n, el veh\u00edculo el\u00e9ctrico es la eterna promesa de una ciudad mejor<\/strong>.\u00a0<\/p>\n

Por sus limitaciones tecnol\u00f3gicas en cuanto a autonom\u00eda y la necesidad de desplegar una red de puntos de carga suficientemente densa y con capacidad para proporcionar energ\u00eda a los veh\u00edculos, este tipo de coches se prestan para un uso casi exclusivamente urbano en escenarios un tanto diferentes a los cl\u00e1sicos donde el coche est\u00e1 en r\u00e9gimen de propiedad. El alquiler o las f\u00f3rmulas para compartir coche son \u00f3ptimas para el uso en ciudad, y ganan adeptos progresivamente, aunque a pesar de todo las cuotas de penetraci\u00f3n de este tipo de veh\u00edculos son realmente bajas. Depende del pa\u00eds, por supuesto. Y no estamos teniendo en cuenta los veh\u00edculos puramente h\u00edbridos<\/strong>, como el Toyota Prius<\/strong>, que combinan motor de combusti\u00f3n<\/strong> que carga las bater\u00edas el\u00e9ctricas sin posibilidad de enchufarlos a un punto de recarga externos. Pero lo cierto es que si se habla de veh\u00edculo el\u00e9ctrico, cuanto menos debe ser posible cargar las bater\u00edas por un medio que no sea exclusivamente el del motor de combusti\u00f3n interna.<\/p>\n

La F\u00f3rmula 1 ya tiene coches h\u00edbridos<\/strong><\/p>\n

Desde un punto de vista t\u00e9cnico, la F\u00f3rmula 1 ha pasado a ser una pr\u00e1ctica deportiva donde los coches ya son h\u00edbridos. Al hacer obligatorio el sistema de recuperaci\u00f3n de energ\u00eda o ERS<\/strong>, junto con bater\u00edas para almacenar energ\u00eda y un uso de m\u00e1s de 30 segundos por vuelta junto con limitaciones severas en el consumo de combustible y la reducci\u00f3n del n\u00famero de cilindros de 8 a 6 en los motores de combusti\u00f3n, los coches de carreras encierran un mecanismo parecido al de los veh\u00edculos h\u00edbridos, pero en vez de cargar las bater\u00edas con el motor de gasolina, se cargan en las frenadas. Con todo, se trata de un sistema que combina bater\u00edas y motor de combusti\u00f3n<\/strong>. Es decir, h\u00edbrido.<\/p>\n

La F\u00f3rmula 1 se alimenta del desarrollo y la investigaci\u00f3n en motores por parte de los fabricantes de autom\u00f3viles, y la tendencia es la de usar motores de combusti\u00f3n mucho mas eficientes<\/strong>, y combinarlos con los el\u00e9ctricos, o sustituirlos totalmente. Lo que prima ahora es el estudio de nuevas y mejores bater\u00edas<\/strong>, ahorro energ\u00e9tico<\/strong>, reducci\u00f3n de la contaminaci\u00f3n<\/strong> y racionalizaci\u00f3n de la conducci\u00f3n<\/strong>. Y la F\u00f3rmula 1 empieza a trasladar a su universo estas exigencias por parte de la industria.<\/p>\n

La Formula-e<\/strong><\/p>\n

El siguiente paso en la evoluci\u00f3n de la movilidad aplicada al espect\u00e1culo, ya est\u00e1 definido y en marcha: se llama Formula-e<\/strong> y empezar\u00e1 el calendario de carreras el pr\u00f3ximo 13 de septiembre en Pek\u00edn (China)<\/strong> con 10 equipos y 20 coches compitiendo<\/strong> durante diez carreras hasta junio de 2015. El precursor de esta idea es Alejandro Agag, empresario y emprendedor que ha conseguido dar forma y materializar una idea tan rom\u00e1ntica como ut\u00f3pica como es la de organizar un espect\u00e1culo a nivel mundial alrededor de la propulsi\u00f3n el\u00e9ctrica. El reto, entre otros muchos, es el de hacer que los aficionados entusiastas del sonido de los motores V8 vuelvan su atenci\u00f3n hacia el silbido de los motores el\u00e9ctricos. O que las variables de control del coche se midan en Kilovatios en vez de caballos, o que los litros del dep\u00f3sito pasen a ser capacidad de unas bater\u00edas o el estado de las mismas durante la carrera. La temperatura de las bater\u00edas o el tiempo de carga pueden pasar a ser las nuevas m\u00e9tricas de la competici\u00f3n sobre cuatro ruedas, as\u00ed como la aceleraci\u00f3n, que en motores el\u00e9ctricos est\u00e1 al mismo nivel que la de los motores de combusti\u00f3n. O casi. 3 segundos para el primer coche de competici\u00f3n el\u00e9ctrico, y 2.4 segundos para un F1 de combusti\u00f3n. En cuanto a caballos, se pasa de unos 550 cv de los coches de combusti\u00f3n V6 de esta temporada, a unos 270 cv para el motor el\u00e9ctrico de la Formula-e<\/p>\n

De todos modos, existe la oportunidad de captar nuevas audiencias, interesadas en disfrutar de un espect\u00e1culo basado en tendencias como la sostenibilidad, la eficiencia y la tecnolog\u00eda. Incluso el sonido, a pesar de estar en torno a unos 80 decibelios, que es aproximadamente la mitad de lo que produce un motor de combusti\u00f3n en la F1, tiene sus peculiaridades e identidad propias. No estamos ante un silencio absoluto ni mucho menos. Y tambi\u00e9n est\u00e1 el atractivo propio de una forma de conducci\u00f3n diferente a la F1, donde los pilotos tendr\u00e1n que adaptarse a un comportamiento diferente donde los motores dan todo desde el primer momento sin esperar a que las revoluciones alcancen un valor determinado.<\/p>\n

La tecnolog\u00eda de la Formula-e<\/strong><\/p>\n

\"F1A nivel tecnol\u00f3gico, la Formula-e supone un reto para todas las partes implicadas. Para los promotores, tiene que ser un espect\u00e1culo. Para los equipos, hay que empezar a dise\u00f1ar estrategias y planificar inversiones. Para los fabricantes, supone desarrollar soluciones nuevas para problemas que posiblemente no aparezcan hasta que la competici\u00f3n haya empezado. Y para los partners tecnol\u00f3gicos, supone tener que inventar y optimizar lo que a\u00fan no est\u00e1 inventado. Si en el mundo de los m\u00f3viles el cap\u00edtulo de la carga de las bater\u00edas y su autonom\u00eda es todo un reto, en el de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos no es menos.<\/p>\n

Si se imponen reglas en las que un equipo tenga que usar el mismo juego de bater\u00edas durante varias carreras, una degradaci\u00f3n causada por un recalentamiento en una carrera puede suponer un desastre en la siguiente. Y esto es s\u00f3lo un posible ejemplo. En la primera temporada el coche ser\u00e1 el mismo para todos los equipos, un Spark-Renault SRT_01E que servir\u00e1 como elemento igualador para los 20 pilotos que debutar\u00e1n en esta competici\u00f3n. Pero en las siguientes temporadas los fabricantes podr\u00e1n desarrollar sus propios coches dentro de la normativa que imponga la organizaci\u00f3n. Los motores, las bater\u00edas o incluso los sistemas de carga podr\u00e1n desarrollarse e investigarse de forma independiente, con lo que se obtendr\u00e1 un banco de pruebas de excepci\u00f3n para los desarrollos que lleguen a los coches para un uso particular.<\/p>\n

Esta modalidad, la del campeonato de constructores, a\u00f1adir\u00e1 un grado m\u00e1s de inter\u00e9s hacia esta competici\u00f3n y adem\u00e1s har\u00e1 que los constructores deriven parte de sus recursos de I+D hacia la propulsi\u00f3n el\u00e9ctrica y los sistemas relacionados como la carga o las bater\u00edas.<\/p>\n

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Enlaces de inter\u00e9s: Algunos puntos de informaci\u00f3n online para completar informaci\u00f3n sobre los temas tratados en el art\u00edculo<\/p>\n

Formula-e, p\u00e1gina oficial<\/strong>
http:\/\/www.fiaformulae.com\/home<\/a><\/p>\n

Qualcomm Halo, el sistema de carga inal\u00e1mbrica para veh\u00edculos el\u00e9ctricos<\/strong>
http:\/\/www.qualcomm.com\/<\/a><\/p>\n

Qualcomm, p\u00e1gina de inicio de la compa\u00f1\u00eda con soluciones tecnol\u00f3gicas en m\u00faltiples \u00e1reas<\/strong>
http:\/\/www.qualcommhalo.com\/<\/a><\/p>\n

P\u00e1gina sobre el desarrollo del sistema de comunicaciones V2V en el departamento de transportes de los Estados Unidos<\/strong>
http:\/\/www.its.dot.gov<\/a><\/p>\n

Y sobre V2I (Vehicle to Infrastructure)<\/strong>
http:\/\/www.its.dot.gov<\/a><\/p>\n

P\u00e1gina del servicio de coches compartidos Blablacar<\/strong>
http:\/\/www.blablacar.es\/<\/a><\/p>\n

P\u00e1gina de inicio del servicio Uber<\/strong>
http:\/\/www.uber.com<\/a><\/p>\n

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Qualcomm Halo es el partner<\/strong><\/p>\n

El partner tecnol\u00f3gico de la Formula-e en esta primera edici\u00f3n es Qualcomm. Esta empresa, m\u00e1s relacionada con procesadores que con bater\u00edas, ha desarrollado una tecnolog\u00eda para la carga inal\u00e1mbrica de bater\u00edas de alta capacidad apta para su implementaci\u00f3n en veh\u00edculos de todo tipo. Desde los m\u00e1s modestos con bater\u00edas de unos 3,3 KWh, hasta 20 KWh pasando por 6,6 KWh. Este sistema, basado en inducci\u00f3n por resonancia magn\u00e9tica, ofrece eficiencias de hasta el 90%, con una elevada tolerancia al desplazamiento horizontal, vertical y en altura de las placas de inducci\u00f3n instaladas tanto en el suelo como en el veh\u00edculo.<\/p>\n

En esta primera temporada, ser\u00e1n los Safety Cars<\/strong> los que usen tecnolog\u00eda de carga inal\u00e1mbrica Qualcomm Halo<\/strong>, pero en la siguiente ya podr\u00e1n usar esta tecnolog\u00eda los coches de carreras. De este modo se elimina la necesidad de enchufar los coches a ning\u00fan poste, de modo que incluso en las operaciones de cambio de neum\u00e1ticos se puede recargar la bater\u00eda, o incluso de forma din\u00e1mica en movimiento cuando se perfeccione la tecnolog\u00eda.<\/p>\n

En teor\u00eda se podr\u00edan habilitar gu\u00edas de inducci\u00f3n<\/strong> en las calzadas de modo que los coches podr\u00edan cargarse mientras se desplazan. Tecnolog\u00edas de inducci\u00f3n din\u00e1micas<\/strong> ya se emplean para casos donde los coches se muevan lentamente, como en paradas de taxi.<\/p>\n

\"Qualcomm<\/p>\n

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En pantallas a partir del 13 de septiembre\u00a0<\/strong><\/p>\n

La competici\u00f3n empezar\u00e1 el d\u00eda 13 de septiembre en Pek\u00edn, para continuar en 9 ciudades m\u00e1s hasta junio de 2015. Malasia el 18 de octubre, Punta del Este en Uruguay el 13 de diciembre, Buenos Aires el 10 de enero de 2015, Miami el 14 de marzo de 2015, Los \u00c1ngeles el 4 de abril, Monte Carlo el 9 de mayo, Berl\u00edn el 30 de mayo y Londres el 27 de junio de 2015.<\/p>\n

En julio de 2013 en el circuito de Donington Park, en el Reino Unido, habr\u00e1 sesiones de pruebas, as\u00ed como en agosto, de modo que la prensa y los medios pueda comprobar el estado de madurez de los veh\u00edculos y conocer m\u00e1s de cerca las interioridades de la F\u00f3rmula-e.<\/p>\n

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El coche de esta temporada: Spark-Renault SRT_01E<\/strong><\/p>\n

El modelo que conducir\u00e1n todos los conductores en la primera temporada es este Spark Renault SRT_01E. Pesa algo m\u00e1s que un coche de F\u00f3rmula 1, con unas prestaciones menores en potencia absoluta, con una aceleraci\u00f3n algo peor de 4 segundos de cero a cien, y sistema de propulsi\u00f3n el\u00e9ctrico alimentado por bater\u00edas. De todos modos, el comportamiento de un motor el\u00e9ctrico es esencialmente diferente al de un motor de combusti\u00f3n. Por ejemplo, se dispone de todo el par desde el primer momento sin necesidad de tener en cuenta el nivel de revoluciones del motor. El sonido es diferente, aunque para los curiosos, decir que en este enlace se puede escuchar el sonido del propulsor el\u00e9ctrico de este Spark.<\/p>\n

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M\u00e1s all\u00e1 del coche el\u00e9ctrico<\/strong><\/p>\n

A nivel de tecnolog\u00edas para veh\u00edculos, merece la pena dar un repaso r\u00e1pido a otras iniciativas que est\u00e1n modificando la forma de ver el veh\u00edculo en un contexto Smart.<\/p>\n

Por un lado est\u00e1n las tecnolog\u00edas de seguridad activas, as\u00ed como los sistemas de gesti\u00f3n del tr\u00e1fico como V2V y V2I. De veh\u00edculo a veh\u00edculo y de veh\u00edculo a infraestructura. Estos sistemas, una vez implementados, permitir\u00e1n llevar control en tiempo real sobre lo que sucede alrededor del coche, de modo que se podr\u00e1n evitar colisiones, salidas de la carretera o excesos de velocidad en puntos complicados de las v\u00edas de circulaci\u00f3n, e incluso detectar a peatones o animales.<\/p>\n

Por otro, est\u00e1n las tecnolog\u00edas en aras de hacer un uso m\u00e1s racional de los coches. Servicios para compartir coches como Blablacar empiezan a ser un fen\u00f3meno social que permite compartir el uso de los coches en viajes generalmente de larga duraci\u00f3n fuera del per\u00edmetro urbano.<\/p>\n

Otro servicio que acaba de llegar a Barcelona es Uber, una modalidad que compite con el taxi al poner a disposici\u00f3n de los usuarios coches para transporte urbano diferentes a los taxis. Este servicio se gestiona desde el propio m\u00f3vil a trav\u00e9s de la app correspondiente, de modo que se puede solicitar el uso de un veh\u00edculo en el momento en el que se necesita. Ya opera en 35 pa\u00edses.<\/p>\n

En el contexto de una ciudad Smart, mover 2.000 Kg para transportar 70 est\u00e1 dejando de tener sentido y al mismo tiempo se replantean cuestiones como tener un coche en propiedad, o de tenerlo, ya no se tiene tan clara la decisi\u00f3n sobre si se compra un veh\u00edculo h\u00edbrido, de combusti\u00f3n o el\u00e9ctrico.<\/p>\n

De momento, la Formula-e est\u00e1 aqu\u00ed para hacer llegar a todos el mensaje de que la tecnolog\u00eda de propulsi\u00f3n el\u00e9ctrica tambi\u00e9n es apta para dar espect\u00e1culo y entretenimiento con cero emisiones.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

El campeonato comenzar\u00e1 el 13 de septiembre en Pek\u00edn, con 10 equipos y 20 coches compitiendo durante diez carreras hasta junio de 2015.- El precursor de esta idea es Alejandro Agag. 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