\u201cHay que captar audiencias que puedan interesarse por la sostenibilidad o la ecolog\u00eda en las carreras\u201d<\/p>\n
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Para profundizar un poco m\u00e1s sobre el papel de Qualcomm en la F\u00f3rmula-e y la tecnolog\u00eda de carga inal\u00e1mbrica Halo, hablamos con Joe Barrett, Director de Marketing en Qualcomm y con Graeme Davison, VP Technology, Qualcomm Halo.<\/p>\n
SCASC \u00bfPor qu\u00e9 la carga inal\u00e1mbrica?<\/strong><\/p>\n Joe Barrett \u2013Las razones son evidentes por un lado, como la eliminaci\u00f3n de los cables y la facilidad de uso. Pero hay otros factores no tan inmediatos, como por ejemplo la reducci\u00f3n del tama\u00f1o de las bater\u00edas en casos como el del transporte p\u00fablico. Con estaciones de carga en el final de l\u00ednea o en otros puntos del trayecto se puede reducir la capacidad de las bater\u00edas, con lo que se reduce enormemente el precio de los veh\u00edculos y su mantenimiento haciendo que estos veh\u00edculos de bajas emisiones sean competitivos comparados con los equipados con motores di\u00e9sel. En los taxis, por ejemplo, se elimina la necesidad de bajarse del coche para enchufar el coche en un punto de carga, y volver a bajar para desenchufarlo.<\/p>\n Para los usuarios, tambi\u00e9n se elimina el inconveniente de tener que gestionar puntos de carga tradicionales con sistemas diferentes para enchufar el coche. Al final se trata de elegir la soluci\u00f3n menos inconveniente.<\/p>\n SCASC- \u00bfQu\u00e9 hace diferente a Qualcomm Halo comparado con otras soluciones de carga?<\/strong><\/p>\n JB- La tecnolog\u00eda de resonancia magn\u00e9tica permite avanzar en la direcci\u00f3n de la estandarizaci\u00f3n. Es importante que los sistemas de carga sean compatibles entre s\u00ed independientemente del n\u00famero de bobinas y otros factores intr\u00ednsecos a la tecnolog\u00eda inal\u00e1mbrica, al tiempo que se mantenga una eficiencia \u00f3ptima. Y con Halo es posible trabajar en esa direcci\u00f3n. En los sistemas de carga mediante enchufe, no siempre ser trabaja con est\u00e1ndares, lo cual complica la tarea al usuario. Halo permite trabajar con diferentes sistemas de acoplamiento magn\u00e9tico, no como en los sistemas tradicionales donde una vez que se dise\u00f1a un sistema de acoplamiento se hace incompatible con otros sistemas. La transmisi\u00f3n de energ\u00eda del veh\u00edculo al Grid ser\u00e1 parte del est\u00e1ndar, de modo que se podr\u00e1 transferir energ\u00eda desde el coche a la red en caso de que sea interesante proceder de ese modo.<\/p>\n SCASC- \u00bfC\u00f3mo se implementar\u00e1 el sistema Halo en la F\u00f3rmula-e?<\/strong><\/p>\n Graeme Davison -La carga inal\u00e1mbrica en la primera temporada ser\u00e1 s\u00f3lo para los safety cars. Por varios motivos: por un lado, se contaba con un tiempo limitado para realizar la implementaci\u00f3n en los coches de competici\u00f3n. Adem\u00e1s, en la primera temporada, por decisi\u00f3n de la organizaci\u00f3n, todos los coches ser\u00e1n iguales, con lo que se elimina la modalidad de campeonato de constructores.<\/p>\n En la segunda temporada el campeonato de constructores ser\u00e1 parte de la competici\u00f3n, y es ah\u00ed donde Qualcomm puede ofrecer un valor diferencial para los fabricantes, y de hecho ya estamos trabajando con los constructores para licenciar la tecnolog\u00eda necesaria para integrar el sistema de carga inal\u00e1mbrica en la mec\u00e1nica. Es preciso dise\u00f1ar sistemas de gesti\u00f3n y mantenimiento adem\u00e1s de la carga inal\u00e1mbrica en s\u00ed misma.<\/p>\n SCASC- El acuerdo de colaboraci\u00f3n con la F\u00f3rmula\u2013e contempla otras \u00e1reas adem\u00e1s de la carga inal\u00e1mbrica. \u00bfPodr\u00eda profundizar un poco m\u00e1s en este punto?<\/strong><\/p>\n GD- Cuando Qualcomm se convirti\u00f3 en el partner tecnol\u00f3gico de la F\u00f3rmula-e, el acuerdo fue adem\u00e1s el de ser un miembro fundador, sobre la base de tener una relaci\u00f3n estable durante varios a\u00f1os. Y a medida que se iba desarrollando la idea, Qualcomm se ha convertido tambi\u00e9n en asesor t\u00e9cnico para otros apartados adem\u00e1s de los coches propiamente dichos. Apartados donde Qualcomm dispone de tecnolog\u00edas y soluciones como el del entretenimiento multimedia o las tecnolog\u00edas de comunicaciones o incluso en el \u00e1rea del estilo de vida, para hacer que la competici\u00f3n sea lo m\u00e1s atractiva como sea posible aprovechando facetas tan diversas como el gaming o el estilo de vida saludable. Es esencial atraer a audiencias que tradicionalmente no est\u00e1n interesadas en las carreras cl\u00e1sicas, pero s\u00ed pueden interesarse por elementos como la sostenibilidad o la ecolog\u00eda. Por ejemplo, conocer el estado de forma de los pilotos durante la carrera a trav\u00e9s de datos biom\u00e9tricos medidos en tiempo real puede ser de gran inter\u00e9s para estas audiencias.<\/p>\n SCASC- Acerca de consideraciones t\u00e9cnicas, \u00bfcon qu\u00e9 rapidez se puede cargar un veh\u00edculo?<\/strong><\/p>\n JB- En este cap\u00edtulo, la informaci\u00f3n de que disponemos est\u00e1 limitada por el proveedor de las bater\u00edas, que son de Williams. Las caracter\u00edsticas t\u00e9cnicas sobre par\u00e1metros como el que pregunta a\u00fan no est\u00e1n disponibles p\u00fablicamente<\/p>\n SCASC- \u00bfQualcomm invierte o est\u00e1 interesada en trabajar en el desarrollo de tecnolog\u00edas para bater\u00edas?<\/strong><\/p>\n JB- De momento no es un \u00e1rea donde Qualcomm se vaya a centrar. Al menos en este momento.<\/p>\n SCASC- La F\u00f3rmula 1 empieza a emplear tecnolog\u00edas relacionadas con los motores el\u00e9ctricos. \u00bfEspera que los motores y tecnolog\u00edas asociadas con la propulsi\u00f3n el\u00e9ctrica se muevan hacia la Formula 1?<\/strong><\/p>\n GD- Cuando comience a operar el campeonato de constructores en la F\u00f3rmula-e en la segunda temporada, es f\u00e1cil esperar que se hereden tecnolog\u00edas propias de otras competiciones como la F1 en apartados como la aerodin\u00e1mica. Con el foco de atenci\u00f3n puesto en la tecnolog\u00eda EV por parte de los fabricantes, se conseguir\u00e1 que los avances desarrollados en el campo de la competici\u00f3n se deriven hacia los coches comerciales, y, adem\u00e1s, es de esperar que se camine hacia una convergencia entre diferentes competiciones relacionadas con el motor.<\/p>\n SCASC- A nivel de madurez, \u00bfest\u00e1 ya lista la tecnolog\u00eda? Es decir, si ma\u00f1ana dieran el visto bueno a implementar la carga inal\u00e1mbrica en los coches, \u00bfQualcomm la tendr\u00eda lista para su implementaci\u00f3n?<\/strong><\/p>\n GD- S\u00ed, la tecnolog\u00eda est\u00e1 lista ya. El trabajo que se necesita es puramente de integraci\u00f3n y ajuste con los sistemas de bater\u00edas elegidos por los fabricantes, o los sistemas de gesti\u00f3n tales como los medidores del nivel de carga o las pol\u00edticas de activaci\u00f3n de los sistemas de transmisi\u00f3n de energ\u00eda dependiendo de las decisiones de los fabricantes. Se necesita trabajo de implementaci\u00f3n pero la tecnolog\u00eda est\u00e1 ya lista y preparada.<\/p>\n SCASC- \u00bfSe utilizar\u00e1 pronto la carga din\u00e1mica? Es decir, la carga inal\u00e1mbrica con coches en movimiento.<\/strong><\/p>\n JB- En el dise\u00f1o original ya se pens\u00f3 en poder usar sistemas de carga din\u00e1micos. Pero se necesita disponer de sistemas de control tanto en los pads situados en el suelo como en los pads ubicados en los veh\u00edculos para mantener la eficiencia. Se espera que estos a\u00f1os que siguen haya demostraciones de la tecnolog\u00eda din\u00e1mica como parte de la visi\u00f3n que se ha tenido desde el principio a la hora de dise\u00f1ar la tecnolog\u00eda Halo. De momento los sistemas de carga ser\u00e1n est\u00e1ticos, pero definitivamente la carga din\u00e1mica es parte del dise\u00f1o y de la especificaci\u00f3n tecnol\u00f3gica.<\/p>\n \u00a0<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" \u201cHay que captar audiencias que puedan interesarse por la sostenibilidad o la ecolog\u00eda en las carreras\u201d<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":538,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_scj_primary_category_id":125,"_scj_featured":false,"_scj_featured_from":"","_scj_featured_until":"","_scj_featured_order":0,"_scj_visibility_class":"current","_scj_layout_family":"standard","_scj_article_style":"","_scj_display_overrides":[],"_scj_intro_image_id":538,"_scj_intro_alt":"Joe Barrett y Graeme Davison","_scj_intro_caption":"","_scj_intro_class":"","_scj_intro_float":"","_scj_full_image_id":538,"_scj_full_alt":"Joe Barrett y Graeme Davison","_scj_full_caption":"","_scj_full_class":"","_scj_full_float":"","_scj_media_type":"","_scj_media_provider":"","_scj_media_external_id":"","_scj_media_url":"","_scj_media_poster_id":0,"_scj_media_width":0,"_scj_media_height":0,"_scj_media_aspect_ratio":"","_scj_media_description":"","_scj_gallery_items":[],"_scj_related_post_ids":[],"_scj_additional_authors":[],"scj_layout_family":"standard","scj_media_provider":"","scj_media_url":"","scj_full_caption":"","footnotes":""},"categories":[125],"tags":[],"class_list":["post-539","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-entrevistas"],"yoast_head":"\n