{"id":606,"date":"2014-02-26T23:00:00","date_gmt":"2014-02-26T22:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/thesmartcityjournal.cibeles.net\/sin-categorizar\/redes-transporte-gestion-cadena-suministro\/"},"modified":"2016-09-14T09:08:00","modified_gmt":"2016-09-14T07:08:00","slug":"redes-transporte-gestion-cadena-suministro","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.thesmartcityjournal.com\/es\/sostenibilidad\/redes-transporte-gestion-cadena-suministro","title":{"rendered":"Redes de transporte, suministro y distribuci\u00f3n en la Smart City"},"content":{"rendered":"

Es sabido que hoy en d\u00eda las ciudades representan alrededor de las tres cuartas partes del consumo de energ\u00eda, y el 80% de las emisiones de CO2<\/sub> a nivel mundial, y que constituyen el mayor reto para cualquier pol\u00edtica medioambiental.\u00a0Para afrontar el desarrollo urbano continuado, se necesitan nuevas formas de gestionar las ciudades y hacerlas m\u00e1s eficientes.<\/p>\n

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Al debatir iniciativas para las ciudades, debemos incluir en ellas c\u00f3mo lograr que el tr\u00e1fico motorizado se mueva del modo m\u00e1s eficiente y efectivo posible por unas calles abarrotadas: para lograr este objetivo, es esencial la disponibilidad de big data, t\u00e9cnicas de an\u00e1lisis e inteligencia artificial. La convergencia entre la tecnolog\u00eda digital y el mundo de la energ\u00eda, o Energ\u00eda 3.0, allanar\u00e1 el camino hacia un nuevo ecosistema de servicios que permitir\u00e1 lograr el doble objetivo de mejorar la calidad de vida y reducir el consumo de energ\u00eda. El enfoque desde las smart cities facilitar\u00e1 el uso de datos de acceso abierto -abriendo la puerta a nuevos servicios urbanos tales como mejores conexiones de transporte- si las administraciones locales asumen una mayor responsabilidad para garantizar la recogida y el acceso p\u00fablico de estos datos. Por ejemplo, una smart city que trabaje con datos para predecir los patrones de tr\u00e1fico podr\u00eda permitir la gesti\u00f3n autom\u00e1tica y en tiempo real de las congestiones de tr\u00e1fico, en vez de limitarse a las acciones reactivas.<\/p>\n

Las Smart Cities se enfrentan, entre otros, a un ambicioso reto relacionado con la gesti\u00f3n del tr\u00e1fico: se trata de minimizar el consumo de energ\u00eda mientras que, simult\u00e1neamente, se debe ofrecer a los ciudadanos sistemas inteligentes de primera clase para la distribuci\u00f3n urbana de mercanc\u00edas y la gesti\u00f3n de residuos. En el presente art\u00edculo introducir\u00e9 inicialmente un breve resumen de la situaci\u00f3n actual en relaci\u00f3n a la \u201ccontrataci\u00f3n baja en carbono\u201d \u00a0(Low Carbon Procurement) y propondr\u00e9 una definici\u00f3n para la gesti\u00f3n de la cadena de suministro baja en carbono. (LCSCM por sus siglas en ingl\u00e9s). Posteriormente ofrecer\u00e9 una visi\u00f3n de conjunto sobre las estrategias para gestionar la complejidad en la cadena de suministro de las Smart Cities.<\/p>\n

La contrataci\u00f3n baja en carbono y la gesti\u00f3n de la cadena de suministro<\/strong><\/p>\n

\"CocheLa contrataci\u00f3n puede definirse como una de las tres etapas fundamentales de la cadena de suministro: contrataci\u00f3n, producci\u00f3n y distribuci\u00f3n. La contrataci\u00f3n puede desempe\u00f1ar un papel fundamental en la reducci\u00f3n de los niveles de gases de efecto invernadero (GHG por sus siglas en ingl\u00e9s) y en el apoyo a los ajustes que debe realizar la industria para adaptarse a unos procesos y productos con baja producci\u00f3n de carbono. Es uno de los temas en los que hace \u00e9nfasis la estrategia para el crecimiento sostenible \u201cEUROPE2020\u201d, que lo considera un instrumento clave para facilitar el direccionamiento de Europa hacia una econom\u00eda baja en carbono (EC, 2010a). Si consideramos las cuantiosas sumas que los gobiernos desembolsan continuamente en contrataci\u00f3n p\u00fablica<\/strong>, -cada a\u00f1o las autoridades administrativas Europeas gastan el equivalente al 16% del PIB de la UE en la compra de bienes y servicios (CEC, 2008)- resulta sorprendente el poco inter\u00e9s que se ha dedicado a su papel e influencia en relaci\u00f3n a las pr\u00e1cticas de contrataci\u00f3n sostenible. Hace ocho a\u00f1os, Borg y col. (2006) estimaron que con la integraci\u00f3n de las cuestiones relativas a la eficiencia energ\u00e9tica en la contrataci\u00f3n, las administraciones p\u00fablicas de los diferentes estados miembros de la UE podr\u00edan ahorrarse hasta el 20% de su utilizaci\u00f3n de energ\u00eda en el 2020, con las correspondientes reducciones de carbono que eso conllevar\u00eda.<\/p>\n

La importancia de la contrataci\u00f3n en el enfoque de los objetivos medioambientales globales tambi\u00e9n ha sido incorporada por el sector de la contrataci\u00f3n privada<\/strong>, donde se inici\u00f3 una gran cantidad de iniciativas en el \u00e1mbito responsabilidad corporativa con un impacto directo de la contrataci\u00f3n en la cadena de suministro (Walker et al., 2008; Andersen and Skjoett-Larsen, 2009;\u00a0 Spence and Bourlakis, 2009).<\/p>\n

La contrataci\u00f3n puede desempe\u00f1ar un papel importante en la gesti\u00f3n de las emisiones de los tipos incluidos en el \u00c1mbito 1 y el \u00c1mbito 2 -ver Tabla I (Correa et al., 2013)-, a trav\u00e9s de la compra de alternativas m\u00e1s eficientes, en t\u00e9rminos energ\u00e9ticos, para su uso interno, o utilizando directamente como fuentes energ\u00edas renovables. No obstante, desde el punto de visto de la contrataci\u00f3n, las emisiones del \u00c1mbito 3 son muy importantes, dado que se producen directamente en alg\u00fan punto de la cadena de suministro y pueden constituir la mayor parte de la huella de carbono (CF por sus siglas en ingl\u00e9s) de la organizaci\u00f3n cliente. De hecho, se calcula que, en promedio, m\u00e1s del 75% de la huella de carbono de una industria puede provenir de las emisiones englobadas en el \u00c1mbito 3 (Matthews et al., 2008; Huang, Weber et al., 2009).<\/p>\n

Tabla I. categorizaci\u00f3n de las emisiones de gases de efecto invernadero (GHG) por parte de las organizaciones.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n
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\u00a0<\/p>\n<\/td>\n

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\u00c1mbito 1<\/p>\n<\/td>\n

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\u00c1mbito 2<\/p>\n<\/td>\n

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\u00c1mbito 3<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

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Fuentes de emisi\u00f3n<\/p>\n<\/td>\n

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Propiedad directa de la organizaci\u00f3n y\/o directamente controladas por esta<\/p>\n<\/td>\n

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Utilizadas por la organizaci\u00f3n pero compradas a terceros<\/p>\n<\/td>\n

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No son propiedad de la organizaci\u00f3n, no est\u00e1n bajo su control y no est\u00e1n clasificadas como de \u00c1mbito 2<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

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Ejemplos<\/p>\n<\/td>\n

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Transporte, combusti\u00f3n de las propias turbinas, etc.<\/p>\n<\/td>\n

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Electricidad, calor, vapor o enfriamiento comprados a terceros<\/p>\n<\/td>\n

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Emisiones indirectas aguas arriba y aguas abajo con origen en fuentes no controladas por la organizaci\u00f3n y que no son propiedad de esta<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

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Tambi\u00e9n se conocen como<\/p>\n<\/td>\n

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Emisiones directas<\/p>\n<\/td>\n

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Emisiones indirectas de energ\u00eda<\/p>\n<\/td>\n

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Otras emisiones indirectas<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

\u00a0<\/p>\n

As\u00ed pues, la contrataci\u00f3n baja en carbono (LCP por sus siglas en ingl\u00e9s) puede describirse como: El proceso por el cual las organizaciones tratan de contratar bienes, servicios, trabajos y servicios p\u00fablicos con una reducida huella de carbono a lo largo de su ciclo de vida, y\/o que conduzcan a la reducci\u00f3n de la huella de carbono global de la organizaci\u00f3n si se toman en consideraci\u00f3n tanto sus emisiones directas como las indirectas (Correia et al, 2013, 60).<\/p>\n

Los distintos elementos de la definici\u00f3n anterior pueden ser priorizados de modo distintos por los contratistas o los legisladores, poniendo diferente \u00e9nfasis en la reducci\u00f3n de las emisiones en los \u00c1mbitos 1, 2 o 3. Por ejemplo, en el contexto actual de crisis econ\u00f3mica, los gobiernos o los contratistas pueden decidir enfocar la contrataci\u00f3n baja en carbono desde decisiones estrat\u00e9gicas que conduzcan a un ahorro a m\u00e1s largo plazo, o bien mediante un enfoque t\u00e1ctico de reducci\u00f3n de costes a corto plazo.<\/p>\n

Con la revoluci\u00f3n de las Smart Cities, las empresas, los ciudadanos y los entes administrativos locales comprenden mucho mejor el significado estrat\u00e9gico de la contrataci\u00f3n y la nueva din\u00e1mica de la ventaja competitiva. Somos testigos de una transformaci\u00f3n en la que los proveedores y los clientes est\u00e1n inextricablemente relacionados a trav\u00e9s de toda la secuencia de acciones en las que las materias primas son obtenidas desde sus fuentes de origen, sometidas a diversas actividades para proporcionarles valor a\u00f1adido y entregadas al consumidor final. La competici\u00f3n, en muchos casos, se eval\u00faa como una red de empresas que cooperan entre ellas al tiempo que compiten con otras empresas a lo largo de toda la cadena de suministro (Spekman et al., 1994). Una cadena de suministro (SC por sus siglas en ingl\u00e9s) es una red compleja de entidades de negocio implicadas en los flujos de productos y\/o servicios en ambas direcciones, junto con la informaci\u00f3n y los asuntos econ\u00f3micos correspondientes (Beamon 1998; Lambert et al. 1998; Mentzer et al. 2001). Sencillamente, Zara solo tendr\u00e1 \u00e9xito en la medida en que coordine adecuadamente el trabajo de sus proveedores principales (y los proveedores de sus proveedores), y transforme los flujos de materiales y de informaci\u00f3n en prendas destinadas a competir en mercados mundiales frente a Uniqlo, H&M, C&A, Mango y otros productores internacionales.<\/p>\n

Compa\u00f1\u00edas de nivel mundial est\u00e1n actualmente incrementando aceleradamente sus esfuerzos para alinear los procesos y los flujos de informaci\u00f3n a lo largo de toda su red de valor a\u00f1adido, para dar respuesta al aumento de expectativas de un mercado exigente (Quinn, 1993). De este modo, la creciente globalizaci\u00f3n del mercado est\u00e1 empujando hacia una dura competici\u00f3n, con el consiguiente incremento de complejidad en las cadenas de suministro. Los flujos informacionales, materiales y financieros pueden conducir a una elevada complejidad por causa de la falta de informaci\u00f3n (informaci\u00f3n distorsionada) entre los miembros de la cadena de distribuci\u00f3n. Incertidumbre, variedad,\u00a0 diversidad, cuant\u00eda\u2026 son algunos de los factores que provocan las diferencias entre los flujos esperados (planificados, programados) y los reales, y en este art\u00edculo a tal diferencia se la denomina complejidad. La complejidad provoca muchos efectos negativos (consecuencias) en la cadena de suministro, como pueden ser los costes operaciones elevados, la insatisfacci\u00f3n de los clientes, las demoras en las entregas, exceso o defecto de inventario, falta de cooperaci\u00f3n, colaboraci\u00f3n e integraci\u00f3n entre los participantes de la cadena de suministro, etc.<\/p>\n

La complejidad de la cadena de suministro est\u00e1 muy directamente relacionada con el coste total de gesti\u00f3n de dicha cadena. Cualquier aumento en el nivel de complejidad de una cadena de suministro tiene un impacto relevante en su coste total. La complejidad puede reducirse mediante una gesti\u00f3n eficaz que aporte una reducci\u00f3n de costes dentro de la cadena de suministro. Dado que las emisiones pertenecientes a cualquier \u00e1mbito, sea 1, 2, y\/o 3, pueden considerarse costes que deben ser minimizados, propongo redefinir la gesti\u00f3n de la cadena de suministro (SCM por sus siglas en ingl\u00e9s) en los siguientes t\u00e9rminos:<\/p>\n

La gesti\u00f3n de la cadena de suministro (SCM) es la coordinaci\u00f3n sist\u00e9mica y estrat\u00e9gica de los flujos intra- e inter- empresas en la cadena de suministro que est\u00e1n enfocados al suministro de bienes, servicios, trabajos y servicios p\u00fablicos con una huella de carbono reducida a lo largo de todo su ciclo de vida y\/o que conduzcan a la reducci\u00f3n de la huella de carbono global de la organizaci\u00f3n si se toman en consideraci\u00f3n tanto sus emisiones directas como las indirectas, con el objetivo de reducir costes, aumentar la satisfacci\u00f3n del cliente y obtener una ventaja competitiva tanto para las empresas independientes como para la Cadena de Suministro en conjunto.<\/p>\n

Las empresas deben prestar especial atenci\u00f3n a los aspectos operacionales de la gesti\u00f3n de la cadena de suministro, dado que actualmente nos encontramos inmersos en una revoluci\u00f3n tecnol\u00f3gica de gran magnitud asociada al movimiento de las Smart Cities. Esta revoluci\u00f3n en el procesamiento de la informaci\u00f3n ofrece oportunidades para transformar de ra\u00edz las cadenas de suministro existentes, mediante la erosi\u00f3n de la des-intermediaci\u00f3n y la aceleraci\u00f3n de la vinculaci\u00f3n de la informaci\u00f3n entre los clientes finales y todos los estadios de la cadena de suministro. Las empresas que adopten las nuevas tecnolog\u00edas lograr\u00e1n oportunidades para eliminar muchos aspectos relativos a los residuos, incluir el aspecto medioambiental y lograr un mejor uso de la energ\u00eda, al proporcionar m\u00e1s valor a los clientes mediante la aceleraci\u00f3n del proceso de comunicaci\u00f3n en la cadena de suministro.<\/p>\n

Estrategias para la gesti\u00f3n de la complejidad en la Cadena de Valor de las Smart Cities<\/strong><\/p>\n

El aumento de la complejidad de la Cadena de Suministro parece verse acelerado por tendencias como la globalizaci\u00f3n, la sostenibilidad, la personalizaci\u00f3n, la subcontrataci\u00f3n, la innovaci\u00f3n y la flexibilidad (Deloitte Touche Tohmatsu 2003; BCG 2006; KPMG 2011). Por ejemplo, seg\u00fan las estimaciones de Eric Siegel (2013) cada d\u00eda se a\u00f1aden 2.5 quintillones (1018<\/sup>) de datos. Las palabras han pasado a ser datos; los estados f\u00edsicos de nuestros dispositivos han pasado a ser datos; nuestra localizaci\u00f3n f\u00edsica ha pasado a ser datos; hasta nuestras interacciones personales se han convertido en datos.<\/p>\n

La complejidad inherente a la cadena de suministro puede ser est\u00e1tica<\/strong>, como por ejemplo la relacionada con la conectividad y la estructura de los subsistemas implicados en la cadena de suministro (empresas, funciones de negocio y procesos); o bien puede ser din\u00e1mica<\/strong>, es decir, la resultante del comportamiento operacional del sistema y su entorno (Calinescu et al. 2001a, 2001b ; Efstathiou et al. 2002; Manuj & Sahin, 2011). El hecho de que el sistema de la cadena de suministro (SC) sea din\u00e1mico, no predictible y no lineal a\u00f1ade otro nivel de complejidad a la toma de decisiones en su entorno. Dados los factores mencionados, la complejidad de la toma de decisiones<\/strong> en la SC se asocia con el volumen y la naturaleza de la informaci\u00f3n<\/strong> que debe ser tenida en cuenta al tomar decisiones relacionadas con la SC (Serdar-Asan, 2009).<\/p>\n

Los factores causantes de complejidad (complexity drivers) dentro de la interrelaci\u00f3n del abastecimiento y\/o la demanda (en colaboraci\u00f3n con proveedores\/clientes) -tambi\u00e9n conocidos como mecanismos de poder y confianza que afectan a la naturaleza de las relaciones proveedor\/cliente- est\u00e1n relacionadas con los flujos materiales y de informaci\u00f3n entre proveedores, clientes y\/o proveedores de servicios. Dichos factores son hasta cierto punto gestionables, dado que se localizan dentro del radio de influencia, y el nivel de coordinaci\u00f3n entre los socios en la SC desempe\u00f1a un papel importante en lo relativo a enfrentarse a dichos factores.<\/p>\n

Christopher (2000) parte de la base de que las empresas tienden a utilizar estrategias enfocadas a reducir la complejidad cuando se enfrentan a la complejidad est\u00e1tica, al tiempo que intentan gestionar la complejidad y ajustar sus operaciones para adaptarse a ella cuando se enfrentan a la complejidad din\u00e1mica o a la relacionada con la toma de decisiones. As\u00ed, un gran n\u00famero de empresas que trabajan en entornos de Smart Cities est\u00e1n utilizando cada vez m\u00e1s aplicaciones de e-negocio tales como las subasta electr\u00f3nicas, los cat\u00e1logos electr\u00f3nicos y las aplicaciones para gestionar las relaciones con clientes para racionalizar sus procesos de negocio a lo largo de toda la cadena de suministro (da Silveira and Cagliano, 2006).<\/p>\n

Un nuevo estudio llevado a cabo por el gigante de la tecnolog\u00eda Cisco (2014) sugiere que el impacto econ\u00f3mico acumulativo que prometen los edificios inteligentes, la monitorizaci\u00f3n inteligente del gas y las soluciones para la gesti\u00f3n del agua, las redes de transporte avanzadas y otras soluciones relacionadas con \u00e9stas podr\u00eda ser de 1.9 billones de d\u00f3lares a lo largo de la pr\u00f3xima d\u00e9cada. Si se toma en consideraci\u00f3n el sector p\u00fablico en su conjunto, incluyendo las aplicaciones militares y de defensa, dicha cantidad se duplica.<\/p>\n

El desarrollo de sofisticadas aplicaciones de EB basadas en la web ha permitido a las organizaciones considerar la puesta en pr\u00e1ctica de la colaboraci\u00f3n a trav\u00e9s de su cadena de suministro (Devaraj et al., 2007; Sanders, 2007; Ordanini and Rubera, 2008). Ha permitido a las empresas compartir una gran cantidad de informaci\u00f3n entre colaboradores en la cadena de suministro (Boone and Ganeshan, 2007), lo que ha hecho posible la colaboraci\u00f3n en tiempo real y la integraci\u00f3n entre colaboradores en la cadena de suministro, la mejora de la planificaci\u00f3n de la producci\u00f3n, la gesti\u00f3n de las existencias y la distribuci\u00f3n.<\/p>\n

Algunos importantes organismos est\u00e1n empezando a explorar c\u00f3mo pueden contribuir al bienestar social y medioambiental de ciudades y comunidades, como podr\u00edan ser por ejemplo bancos e inversores. Tienen los fondos que permiten apoyar iniciativas a gran escala, y\/o las habilidades necesarias para acceder a ellos. Lo mismo puede aplicarse a los supermercados y otros minoristas que operan entre ciudades, naciones y continentes; su huella operacional y econ\u00f3mica en las ciudades es significativa, y sus cadenas de suministro apoyan y aportan su contribuci\u00f3n a miles de millones de vidas. Dichos organismos no est\u00e1n explotando todo el potencial de la tecnolog\u00eda que tienen actualmente a su alcance, tal vez porque en muchos de los casos no hallan una cuantificaci\u00f3n del conjunto de indicios referidos a los beneficios financieros, sociales, econ\u00f3micos y medioambientales resultantes de aplicar la tecnolog\u00eda en los sistemas de las ciudades. Sin este conjunto de indicios, resulta dif\u00edcil crear un \u201cbusiness case\u201d que permita justificar la inversi\u00f3n.<\/p>\n

El presente art\u00edculo arroja luz sobre algunos de los beneficios de la aplicaci\u00f3n de la tecnolog\u00eda a los sistemas ciudadanos y comunidades en lo relativo al tr\u00e1fico y la SC para la distribuci\u00f3n urbana de mercanc\u00edas; se elaborar\u00e1n otros art\u00edculos en relaci\u00f3n a: i) la identificaci\u00f3n de los factores que determinan el grado en que dichos beneficios pueden ser percibidos en ciudades y comunidades espec\u00edficas; ii) la alineaci\u00f3n de los beneficios con los modelos financieros y operacionales de los organismos p\u00fablicos y privados que dirigen los servicios y los activos de la ciudad; y (iii) aportar datos detallados a partir de los que puedan construirse unos \u201cbusiness case\u201d definidos con su correspondiente cuantificaci\u00f3n de riesgos y retornos.<\/p>\n

\u00a0<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Es sabido que hoy en d\u00eda las ciudades representan alrededor de las tres cuartas partes del consumo de energ\u00eda, y el 80% de las emisiones de CO2 a nivel mundial, y que constituyen el mayor reto para cualquier pol\u00edtica medioambiental.\u00a0Para afrontar el desarrollo urbano continuado, se necesitan nuevas formas de gestionar las ciudades y hacerlas\u2026<\/p>\n","protected":false},"author":9,"featured_media":605,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_scj_primary_category_id":59,"_scj_featured":false,"_scj_featured_from":"","_scj_featured_until":"","_scj_featured_order":0,"_scj_visibility_class":"current","_scj_layout_family":"standard","_scj_article_style":"","_scj_display_overrides":[],"_scj_intro_image_id":605,"_scj_intro_alt":"Redes de Transporte","_scj_intro_caption":"","_scj_intro_class":"","_scj_intro_float":"","_scj_full_image_id":605,"_scj_full_alt":"Redes de Transporte","_scj_full_caption":"Redes de Transporte","_scj_full_class":"","_scj_full_float":"","_scj_media_type":"","_scj_media_provider":"","_scj_media_external_id":"","_scj_media_url":"","_scj_media_poster_id":0,"_scj_media_width":0,"_scj_media_height":0,"_scj_media_aspect_ratio":"","_scj_media_description":"","_scj_gallery_items":[],"_scj_related_post_ids":[],"_scj_additional_authors":[],"scj_layout_family":"standard","scj_media_provider":"","scj_media_url":"","scj_full_caption":"Redes de Transporte","footnotes":""},"categories":[59],"tags":[324,242,250,4150],"class_list":["post-606","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-sostenibilidad","tag-consumo-de-energia","tag-energias-renovables","tag-movilidad","tag-soluciones-tecnologicas"],"yoast_head":"\nRedes de transporte, suministro y distribuci\u00f3n en la Smart City - thesmartcityjournal.com<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Es sabido que hoy en d\u00eda las ciudades representan alrededor de las tres cuartas partes del consumo de energ\u00eda, y el 80% de las emisiones de CO2 a nivel mundial, y que constituyen el mayor reto para cualquier pol\u00edtica medioambiental. Para afrontar el desarrollo urbano continuado, se necesitan nuevas formas de gestionar las ciudades y hacerlas m\u00e1s eficientes. Al debatir iniciativas para las ciudades, debemos incluir en ellas c\u00f3mo lograr que el tr\u00e1fico motorizado se mueva del modo m\u00e1s eficiente y efectivo posible por unas calles abarrotadas: para lograr este objetivo, es esencial la disponibilidad de big data, t\u00e9cnicas de an\u00e1lisis e inteligencia artificial. La convergencia entre la tecnolog\u00eda digital y el mundo de la energ\u00eda, o Energ\u00eda 3.0, allanar\u00e1 el camino hacia un nuevo ecosistema de servicios que permitir\u00e1 lograr el doble objetivo de mejorar la calidad de vida y reducir el consumo de energ\u00eda. El enfoque desde las smart cities facilitar\u00e1 el uso de datos de acceso abierto -abriendo la puerta a nuevos servicios urbanos tales como mejores conexiones de transporte- si las administraciones locales asumen una mayor responsabilidad para garantizar la recogida y el acceso p\u00fablico de estos datos. Por ejemplo, una smart city que trabaje con datos para predecir los patrones de tr\u00e1fico podr\u00eda permitir la gesti\u00f3n autom\u00e1tica y en tiempo real de las congestiones de tr\u00e1fico, en vez de limitarse a las acciones reactivas.\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/www.thesmartcityjournal.com\/es\/sostenibilidad\/redes-transporte-gestion-cadena-suministro\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"es_ES\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Redes de transporte, suministro y distribuci\u00f3n en la Smart City - thesmartcityjournal.com\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Es sabido que hoy en d\u00eda las ciudades representan alrededor de las tres cuartas partes del consumo de energ\u00eda, y el 80% de las emisiones de CO2 a nivel mundial, y que constituyen el mayor reto para cualquier pol\u00edtica medioambiental. Para afrontar el desarrollo urbano continuado, se necesitan nuevas formas de gestionar las ciudades y hacerlas m\u00e1s eficientes. Al debatir iniciativas para las ciudades, debemos incluir en ellas c\u00f3mo lograr que el tr\u00e1fico motorizado se mueva del modo m\u00e1s eficiente y efectivo posible por unas calles abarrotadas: para lograr este objetivo, es esencial la disponibilidad de big data, t\u00e9cnicas de an\u00e1lisis e inteligencia artificial. La convergencia entre la tecnolog\u00eda digital y el mundo de la energ\u00eda, o Energ\u00eda 3.0, allanar\u00e1 el camino hacia un nuevo ecosistema de servicios que permitir\u00e1 lograr el doble objetivo de mejorar la calidad de vida y reducir el consumo de energ\u00eda. El enfoque desde las smart cities facilitar\u00e1 el uso de datos de acceso abierto -abriendo la puerta a nuevos servicios urbanos tales como mejores conexiones de transporte- si las administraciones locales asumen una mayor responsabilidad para garantizar la recogida y el acceso p\u00fablico de estos datos. 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