{"id":783,"date":"2014-10-28T00:00:00","date_gmt":"2014-10-27T23:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/thesmartcityjournal.cibeles.net\/sin-categorizar\/la-bicicleta-el-medio-de-transporte-urbano-mas-inteligente\/"},"modified":"2016-09-13T11:53:09","modified_gmt":"2016-09-13T09:53:09","slug":"la-bicicleta-el-medio-de-transporte-urbano-mas-inteligente","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.thesmartcityjournal.com\/es\/sostenibilidad\/la-bicicleta-el-medio-de-transporte-urbano-mas-inteligente","title":{"rendered":"La bicicleta: El medio de transporte urbano m\u00e1s inteligente"},"content":{"rendered":"

Dentro de la organizaci\u00f3n de las \u2018smart cities\u2019, el transporte es una de las \u00e1reas de m\u00e1s calado y relevancia: entra en todas las ecuaciones donde se trata de resolver la funci\u00f3n \u2018smart\u2019<\/em><\/p>\n

El transporte est\u00e1 en el origen de algunos de los problemas end\u00e9micos de las ciudades. Sean grandes o peque\u00f1as, los atascos, la poluci\u00f3n o los accidentes son efectos colaterales no deseados del uso del coche como medio preferido para la movilidad. Tradicionalmente se han dise\u00f1ado medidas para racionalizar el uso de los veh\u00edculos, como fomentar el transporte p\u00fablico, invitar a usar coches con alta ocupaci\u00f3n de pasajeros, crear sistemas de transporte compartido o en r\u00e9gimen de pago por uso, sin olvidar medidas restrictivas como la prohibici\u00f3n para circular determinados d\u00edas seg\u00fan la matr\u00edcula, o la limitaci\u00f3n de la velocidad m\u00e1xima para reducir la emisi\u00f3n de gases contaminantes.<\/p>\n

Seg\u00fan cifras del pasado mes de abril de 2013, hab\u00eda en el mundo m\u00e1s de 530 servicios p\u00fablicos de bicicletas en 49 pa\u00edses con m\u00e1s de 500.000 bicis disponibles. El crecimiento de esta modalidad de transporte ha sido exponencial, con un ritmo de adopci\u00f3n que se va \u2018contagiando\u2019 de pa\u00eds a pa\u00eds o de regi\u00f3n a regi\u00f3n. Sin ir m\u00e1s lejos, Estados Unidos est\u00e1 acelerando el despliegue de servicios de transporte sobre dos ruedas, y las ciudades de Europa tradicionalmente reticentes a este tipo de movilidad empiezan a ceder ante los argumentos de un sistema de transporte en el que la mayor\u00eda sale ganando. Es cierto que en condiciones clim\u00e1ticas adversas, o con una orograf\u00eda complicada, existe una resistencia inicial comprensible hacia el uso de la bicicleta, pero en la pr\u00e1ctica se trata de adquirir h\u00e1bitos. Puede costar un poco al principio, pero sin ir m\u00e1s lejos en Alemania u Holanda se usa la bicicleta incluso con nieve. Y los pa\u00edses con una mejor predisposici\u00f3n y mejor preparados para el uso de la bicicleta son precisamente Holanda y Dinamarca, junto con Alemania o B\u00e9lgica, representados a trav\u00e9s de ciudades como \u00c1msterdam, Copenhague, Burdeos o Berl\u00edn. Espa\u00f1a tiene algunas ciudades dentro de los ranking<\/a>, como Barcelona o Sevilla, reconocida a nivel mundial por la rapidez y la solvencia con la que ha afrontado el despliegue de una infraestructura adecuada para el transporte en bicicleta. Otro ranking, el de la Federaci\u00f3n Europea de Ciclistas, pone a Suecia en el tercer lugar, Finlandia en el cuarto, dejando al Reino Unido en el d\u00e9cimo puesto. Sea como fuere, las ciudades m\u00e1s amigables con la bici est\u00e1n sobre todo en la parte norte de Europa.<\/p>\n

\"bicicletas<\/p>\n

Beneficios para la ciudad inteligente\u00a0<\/strong><\/p>\n

La modificaci\u00f3n de las ciudades para posibilitar el uso de la bicicleta como medio de transporte supone un gasto, eso est\u00e1 claro, pero existen estudios que indican que los ahorros derivados del uso de la bicicleta son cuantiosos y adem\u00e1s suponen un beneficio en aspectos relacionados no tanto con la dimensi\u00f3n econ\u00f3mica como con la mejora de la calidad de vida urbana.<\/p>\n

En cuanto a estudios econ\u00f3micos, la Federaci\u00f3n Europea de Ciclistas (ECF o European Cyclists\u2019 Federation) ha hecho c\u00e1lculos que muestran que el uso de la bicicleta por parte de un 7,4% de la poblaci\u00f3n en la Uni\u00f3n Europea supondr\u00eda un ahorro de 200 billones de euros al a\u00f1o (unos 400\u20ac por cada habitante de la Uni\u00f3n Europea). La contribuci\u00f3n m\u00e1s importante a este ahorro provendr\u00eda del ahorro en el gasto sanitario, con unos 110 billones de euros, calculados usando la herramienta para el c\u00e1lculo de ahorro econ\u00f3mico relacionado con la salud (Health Economic Assesment Tool o HEAT) aplicado al ciclismo, desarrollada por la Organizaci\u00f3n Mundial de la Salud (OMS). El objetivo es conseguir que el 15% de la poblaci\u00f3n en la UE use la bicicleta como medio de transporte habitual.<\/p>\n

Otros informes, como el elaborado por la Liga de Ciclistas Americanos (League of American Bicyclists) en 2009 titulado \u2018The Economic Benefits of Bicycle Infrastructure Investments\u2019, tambi\u00e9n refuerza la tesis sobre los efectos positivos derivados de implementar pol\u00edticas que favorezcan el uso de la bicicleta como medio de transporte.<\/p>\n

El informe \u2018Calculating the economic benefits of cycling in EU-27\u2019, de junio de 2013, desglosa las cifras de beneficios econ\u00f3micos asociados a la bicicleta en apartados: salud, aumento de la fluidez del tr\u00e1fico, ahorro de combustible, reducci\u00f3n de las emisiones de CO2, reducci\u00f3n de la poluci\u00f3n del aire, reducci\u00f3n de la contaminaci\u00f3n ac\u00fastica, favorecimiento de la industria del turismo y favorecimiento de la industria de la bicicleta. Las dos \u00faltimas suponen para la Europa de los 27 (EU-27) un impacto favorable de 62 billones de euros y el resto, entre 143 y 155 billones de euros. De nuevo, el mayor impacto proviene del sector de la salud y la sanidad. En total se calcula que la repercusi\u00f3n econ\u00f3mica del uso de la bicicleta en EU-27 por parte del 7,4% de la poblaci\u00f3n que usa este medio de transporte alcanza hasta 217 billones de euros. En el informe completo<\/a> se\u00a0detallan las cantidades con m\u00e1s precisi\u00f3n.<\/p>\n

El impacto positivo no s\u00f3lo es en Europa. Seg\u00fan el Benchmark Report de 2014 de la Alliance for Biking and Walking en Estados Unidos, por cada d\u00f3lar invertido en el transporte mediante bicicleta, se obtienen 3 d\u00f3lares de beneficio en \u00e1reas relacionadas con la salud. En este mismo informe se ofrecen cifras que hablan de ahorros de cientos de millones de d\u00f3lares de beneficio como resultado de la reducci\u00f3n de la obesidad. En concreto, la obesidad cuesta a cada americano una media de 180 d\u00f3lares al a\u00f1o. Si solo uno de cada diez americanos adoptara h\u00e1bitos de transporte como la bicicleta se ahorrar\u00edan 5.600 millones de d\u00f3lares al a\u00f1o en conjunto. Cifras obtenidas en Londres (Reino Unido) tambi\u00e9n est\u00e1n presentes en el informe y hablan de una reducci\u00f3n de los d\u00edas de baja laboral de las personas que usan la bicicleta para ir al trabajo. Concretamente se pasa de 8,7 d\u00edas por a\u00f1o a 7,4 d\u00edas para los usuarios de la bicicleta, lo que redunda en unos 204 millones de d\u00f3lares de ahorro por a\u00f1o.<\/p>\n

En Australia, en la regi\u00f3n de Queensland, el Departamento de Transportes y Carreteras<\/a>\u00a0pone la bicicleta en el contexto del mantenimiento de la red de carreteras, con un coste de unos 27 millones de d\u00f3lares australianos por d\u00eda laborable, una cifra que se reduce con el uso de la bicicleta, menos agresiva para el asfalto. Adem\u00e1s, los atascos suponen un coste de 5.000 millones de d\u00f3lares australianos por a\u00f1o, que se reducir\u00edan con un uso habitual de la bicicleta.<\/p>\n

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M\u00e1s argumentos positivos que negativos<\/strong><\/p>\n

Desde luego, existen contrapartidas para el uso de la bicicleta. No es un medio de transporte apto para todos los p\u00fablicos, especialmente aquellas personas con problemas de movilidad. Aspectos que pueden parecer intrascendentes como el de la transpiraci\u00f3n, en la pr\u00e1ctica son un obst\u00e1culo que hace que no se use la bicicleta cuando hay probabilidades de llegar sudado al trabajo o a un evento social. Por otro lado, la convivencia en las v\u00edas urbanas de los coches con los ciclistas expone a estos \u00faltimos a la poluci\u00f3n de los escapes de un modo especialmente intenso, aunque informes como los realizados por el British Medical Journal para la ciudad de Barcelona indican que, con todo, la bicicleta es m\u00e1s beneficiosa que contraproducente para la salud de una ciudad y sus ciudadanos. <\/p>\n

Beneficios de la bicicleta<\/strong><\/p>\n

La bicicleta como medio de transporte urbano permite mejorar la forma de disfrutar de las ciudades, tanto a los que usan la bicicleta como al resto de los habitantes gracias a la reducci\u00f3n de la contaminaci\u00f3n o la reducci\u00f3n de ruido inherente al uso de un sistema de transporte silencioso. Econ\u00f3micamente se reducen gastos derivados de los efectos nocivos de la poluci\u00f3n sobre las personas o las obras p\u00fablicas o la calidad y la limpieza del aire.<\/p>\n