{"id":813,"date":"2014-11-04T00:00:00","date_gmt":"2014-11-03T23:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/thesmartcityjournal.cibeles.net\/sin-categorizar\/los-servicios-de-bicicletas-publicas-un-vistazo-a-golpe-de-pedal\/"},"modified":"2016-09-13T11:53:37","modified_gmt":"2016-09-13T09:53:37","slug":"los-servicios-de-bicicletas-publicas-un-vistazo-a-golpe-de-pedal","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.thesmartcityjournal.com\/es\/sostenibilidad\/los-servicios-de-bicicletas-publicas-un-vistazo-a-golpe-de-pedal","title":{"rendered":"Los servicios de bicicletas p\u00fablicas: un vistazo a golpe de pedal"},"content":{"rendered":"

Su origen puede datarse en el a\u00f1o 1973, cuando la crisis del petr\u00f3leo<\/em><\/p>\n

Barcelona empez\u00f3 con Bicing en 2007 y ahora ya cuenta con 6.000 bicicletas<\/em><\/p>\n

La segunda opci\u00f3n para la adopci\u00f3n de la bicicleta como medio de transporte es a trav\u00e9s de sistemas de bicicletas p\u00fablicas desplegados por cada ciudad concreta. El origen de este tipo de servicios se puede localizar en el a\u00f1o 1973. Si bien el uso de la bicicleta estaba extendido durante los a\u00f1os 50, el aumento del nivel de vida en los a\u00f1os 60 y 70 origin\u00f3 la adopci\u00f3n del coche como medio de transporte en detrimento de la bicicleta.<\/p>\n

Pero con la crisis del petr\u00f3leo en el a\u00f1o citado, el gobierno volvi\u00f3 a fomentar el uso de las dos ruedas en pa\u00edses como Holanda o Dinamarca. Desde entonces, el uso de la bicicleta se ha integrado en su cultura, con cifras que hablan de un uso habitual de este medio de transporte de m\u00e1s del 30% de la poblaci\u00f3n en ciudades como Copenhague, La Haya o \u00c1msterdam. Para hacerse una idea de la magnitud, la adopci\u00f3n de la bicicleta en Europa es de menos de un 8% de media, y en EEUU est\u00e1 rondando el 1%.<\/p>\n

Hasta entrado el siglo XXI, los intentos por desplegar servicios de uso compartido de las bicicletas tuvieron poco \u00e9xito con la excepci\u00f3n de Dinamarca, donde Copenhagen City Bikes consigui\u00f3 ponerse en funcionamiento en 1995 hasta que fue cancelado en 2012, para ser sucedido por un servicio mejor con bicicletas el\u00e9ctricas, GPS con pantalla o anti robo electr\u00f3nico (Bycyklen). El mal uso por parte de los ciudadanos (algunos), y las escasas o nulas medidas de protecci\u00f3n de las bicicletas hicieron que incluso en pa\u00edses que tradicionalmente destacan por su civismo, se produjeran robos y usos inadecuados que dieron al traste con estas iniciativas. A partir de los primeros a\u00f1os del siglo XXI se desplegar\u00edan servicios en las principales ciudades del mundo. Barcelona, a modo de referencia, comenz\u00f3 a ofrecer el servicio Bicing en marzo de 2007. BiciMad, el servicio de Madrid comenz\u00f3 en junio de este a\u00f1o 2014; el servicio de New York comenz\u00f3 a operar en mayo de 2013 y el de San Francisco, en agosto. Estados Unidos est\u00e1 tom\u00e1ndose muy en serio el transporte en bicicleta y el ritmo al que est\u00e1 desplegando servicios en ciudades es espectacular, con m\u00e1s de 20 ciudades implicadas en ofrecer esta tipo de movilidad en 2014.<\/p>\n

En China se mueven por otros par\u00e1metros. Servicios como los de Hangzhou cuentan con 65.000 bicicletas para una poblaci\u00f3n de unos 6,5 millones de habitantes. En la ciudad china de Wuhan tienen 90.000 bicis y en Shangh\u00e1i 20.000. La ciudad europea con m\u00e1s bicicletas disponibles es Par\u00eds con unas 20.600 (contando Par\u00eds y otras ciudades francesas con este sistema) y Barcelona cuenta con una nada despreciable cantidad de 6.000. Madrid tiene 1.580. El servicio con m\u00e1s bicicletas en Estados Unidos es el de New York, con m\u00e1s de 6.000.<\/p>\n

La implantaci\u00f3n de los servicios de bicicletas compartidas se empieza a consolidar en torno a empresas que se especializan en el despliegue e incluso la gesti\u00f3n y el mantenimiento del sistema una vez implantado. Una de estas empresas, responsable del despliegue de algunos de los servicios m\u00e1s recientes en el mundo, es Public Bike System PBSC Urban Solutio<\/a>ns, con proyectos a su cargo como los de Londres, New York, Montreal, Toronto o el \u00e1rea de la Bah\u00eda de San Francisco, en asociaci\u00f3n con otras compa\u00f1\u00edas llegado el caso, como Alta Bicycle Share<\/a> . En Estados Unidos, Boulder B-Cycle<\/a> tiene proyectos en m\u00e1s de 20 ciudades en Estados Unidos. La empresa que gestiona el servicio en Barcelona, as\u00ed como en Oslo, Estocolmo, Mil\u00e1n o Perpi\u00f1\u00e1n, es Clear Channel<\/a>, y en Madrid el servicio BiciMad<\/a>\u00a0 fue adjudicado, tras un proceso de concurso, a la empresa Bonopark.<\/p>\n

El caso de Madrid<\/strong><\/p>\n

Con m\u00e1s de 530 sistemas de bicicletas compartidas en el mundo, es complicado dar una referencia completa de todos ellos. El m\u00e1s reciente de los sistemas implantados es el de Madrid, denominado BiciMad. Tras a\u00f1os de espera, este pasado mes de julio se puso en marcha definitivamente con 123 estaciones y 1.580 bicicletas\u2026 y un buen n\u00famero de problemas iniciales que redund\u00f3 en un incorrecto funcionamiento del servicio durante las primeras semanas. Si una ciudad pretende ser \u2018smart\u2019, es preciso cuidar todos los detalles y dimensionar la tecnolog\u00eda, el despliegue, las infraestructuras e incluso las tarifas de un modo inteligente y racional, tomando decisiones coherentes y \u00f3ptimas. En otra parte de este reportaje se hace un an\u00e1lisis de las decisiones y las condiciones de uso de BiciMad, como servicio m\u00e1s reciente y cercano de bicicletas p\u00fablicas.<\/p>\n

\"Carril<\/p>\n

La transformaci\u00f3n de las ciudades para el uso de la bicicleta<\/strong><\/p>\n

Como punto de partida para la adopci\u00f3n de una pol\u00edtica de movilidad en bicicleta est\u00e1 la adecuaci\u00f3n de las ciudades para el uso de este medio de transporte. Tanto a nivel normativo para hacer que estos veh\u00edculos compartan con los veh\u00edculos a motor las v\u00edas urbanas con pleno derecho o se puedan transportar bicicletas en otros transportes p\u00fablicos (metro por ejemplo), como a nivel urban\u00edstico creando carriles espec\u00edficos para las bicicletas, as\u00ed como zonas de aparcamiento especiales. Como ejemplo de referencia de este acercamiento urban\u00edstico est\u00e1 el estudio realizado por RAFAA Architecture and Design para la ciudad de Copenhague para la implantaci\u00f3n de un sistema de bicicletas compartidas (http:\/\/www.rafaa.ch\/rafaa\/Copenhagn.html<\/a>) donde se contempla el proyecto tanto en la dimensi\u00f3n del dise\u00f1o industrial de las bicicletas como en la de la transformaci\u00f3n de los espacios urbanos para integrar las estaciones de aparcamiento de modo que encajen perfectamente en los espacios urbanos. <\/p>\n

A nivel normativo y en el campo de los incentivos, Francia acaba de anunciar un plan para pagar dinero a los trabajadores que vayan a la oficina en bicicleta. Las empresas son las encargadas de dar el dinero en forma de 25 c\u00e9ntimos de euro por cada kil\u00f3metro recorrido. Ya existen en Dinamarca, Holanda o el Reino Unido iniciativas que benefician fiscalmente a los usuarios de bicicletas, o eximen de impuestos la compra de una bicicleta. Pero el hecho de pagar dinero es peculiar. El objetivo es incentivar el uso de la bicicleta hasta alcanzar cifras en torno al 50% de los trabajadores.<\/p>\n

Una vez que se ha dotado a las ciudades de normativas y espacios para las bicicletas, es cuando realmente se puede empezar a construir una movilidad sostenible, ya sea mediante adquisici\u00f3n o mediante el uso de servicios de bicicletas p\u00fablicas o de alquiler.<\/p>\n

Existen casos de \u00e9xito sin necesidad de irse a los pa\u00edses n\u00f3rdicos. Sevilla es una referencia a nivel mundial en pol\u00edticas de potenciaci\u00f3n del transporte sostenible. Zaragoza ha hecho un trabajo destacado tambi\u00e9n, as\u00ed como Barcelona, donde el sistema Bicing funciona desde el a\u00f1o 2007 de un modo habitual y con una aceptaci\u00f3n popular excelente. Madrid es la ciudad que m\u00e1s recientemente ha puesto en marcha su sistema de bicicletas p\u00fablicas (BiciMad), aunque con unas medidas un tanto apresuradas en lo que a preparaci\u00f3n de las v\u00edas urbanas se refiere, as\u00ed como en el modelo de negocio elegido. Concretamente, se ha dado prioridad a la convivencia entre coches y bicicletas en los denominados \u2018carriles 30\u2019, donde circulan tanto los veh\u00edculos convencionales como las bicicletas, con preferencia de estas \u00faltimas. Apenas s\u00ed hay carriles-bici desplegados y por otro lado la calidad del asfalto es cuestionable en muchos tramos de las v\u00edas urbanas, con socavones importantes y una notable degradaci\u00f3n de la capa asf\u00e1ltica que deja la grava al descubierto.<\/p>\n

Ciudades del mundo: un cuadro comparativo<\/strong><\/p>\n

Los datos est\u00e1n sacados o bien de las propias webs de los diferentes servicios o de Wikipedia y otros art\u00edculos donde se analizan apartados concretos como el de las bicicletas. El n\u00famero de estaciones y bicicletas es un dato din\u00e1mico que en los servicios consolidados var\u00eda de acuerdo con las pol\u00edticas de expansi\u00f3n y mantenimiento de cada ciudad. Como conclusi\u00f3n a primera vista est\u00e1 la incomodidad de usar bicis bastante pesadas en media, a cambio de ser m\u00e1s robustas y estables. Los primeros 30 o 45 minutos son gratis en casi todos los servicios con la excepci\u00f3n de BiciMad. En todos los servicios se pueden hacer tantos trayectos de 30 minutos gratis como se desee siempre que se deje un tiempo variable entre trayectos que pueden ser de 10 o 15 minutos o menos dependiendo de la ciudad. A medida que se aumenta el tiempo de uso se cobran cantidades incrementalmente m\u00e1s elevadas para evitar que la bici se use para otras tareas aparte de moverse de un punto A, a un punto B. Por ejemplo, en San Francisco se llegan a cobrar hasta 7 d\u00f3lares por cada 30 minutos adicionales.<\/p>\n

\"Datos<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Su origen puede datarse en el a\u00f1o 1973, cuando la crisis del petr\u00f3leo Barcelona empez\u00f3 con Bicing en 2007 y ahora ya cuenta con 6.000 bicicletas La segunda opci\u00f3n para la adopci\u00f3n de la bicicleta como medio de transporte es a trav\u00e9s de sistemas de bicicletas p\u00fablicas desplegados por cada ciudad concreta. 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