{"id":9180,"date":"2021-10-08T06:03:37","date_gmt":"2021-10-08T04:03:37","guid":{"rendered":"https:\/\/thesmartcityjournal.cibeles.net\/sin-categorizar\/la-fundacion-renovables-considera-el-hidrogeno-renovable-como-un-complemento-a-la-electrificacion-de-la-demanda-de-energia\/"},"modified":"2021-10-07T18:15:49","modified_gmt":"2021-10-07T16:15:49","slug":"la-fundacion-renovables-considera-el-hidrogeno-renovable-como-un-complemento-a-la-electrificacion-de-la-demanda-de-energia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.thesmartcityjournal.com\/es\/sostenibilidad\/la-fundacion-renovables-considera-el-hidrogeno-renovable-como-un-complemento-a-la-electrificacion-de-la-demanda-de-energia","title":{"rendered":"La Fundaci\u00f3n Renovables considera el hidr\u00f3geno renovable como un complemento a la electrificaci\u00f3n de la demanda de energ\u00eda"},"content":{"rendered":"

Convertir a Espa\u00f1a en un exportador de hidr\u00f3geno es un error al perpetuar un modelo centralizado y no apostar por la generaci\u00f3n distribuida<\/em><\/p>\n

La Fundaci\u00f3n Renovables<\/a><\/strong> ha elaborado un nuevo documento de an\u00e1lisis titulado \u201cEl papel del hidr\u00f3geno en la transici\u00f3n energ\u00e9tica. An\u00e1lisis y posicionamiento\u201d<\/a> en el que profundiza en la funci\u00f3n que debe cumplir el hidr\u00f3geno como vector energ\u00e9tico complementario a la electrificaci\u00f3n de la demanda final de energ\u00eda.<\/p>\n

Dejando claro que el \u00fanico hidr\u00f3geno sostenible es el generado a trav\u00e9s de la electr\u00f3lisis del agua con electricidad 100% renovable, el documento destaca que su producci\u00f3n debe realizarse en los puntos lo m\u00e1s pr\u00f3ximos posible a su consumo. Es necesario evitar su inyecci\u00f3n a la red de gas (blending<\/em>) para evitar seguir apostando por los combustibles f\u00f3siles y porque deval\u00faa su valor energ\u00e9tico. Adem\u00e1s, cualquier otra alternativa del hidr\u00f3geno agrava el problema y ralentiza el alcance de una econom\u00eda libre de emisiones.<\/p>\n

Posicionamiento de la Fundaci\u00f3n<\/em><\/h2>\n

Necesitamos apostar por la m\u00e1xima eficiencia energ\u00e9tica y cambiar la forma que tenemos de relacionarnos con la energ\u00eda. No podemos, simplemente, sustituir los consumos finales por vectores que nos permitan seguir haciendo un uso ineficiente de la energ\u00eda y acabar dependiendo de tecnolog\u00edas y vectores energ\u00e9ticos, aunque sean m\u00e1s sostenibles que la situaci\u00f3n actual.<\/p>\n

La apuesta por los macroproyectos piloto de producci\u00f3n de hidrogeno, con el actual estado del arte de la tecnolog\u00eda, es repetir los errores del pasado: Elcogas, Castor, el Plan de Regasificadoras<\/strong> o el desarrollo de las renovables por encima de sus objetivos cuando estas no eran maduras. Por ello, es preciso controlar y analizar detenidamente el destino y la captaci\u00f3n de recursos p\u00fablicos, como son los Fondos Next Generation<\/strong> y que las iniciativas propuestas no acaben siendo una hipoteca para los consumidores en el futuro.<\/p>\n

El hidr\u00f3geno renovable tiene futuro en la senda de la descarbonizaci\u00f3n, pero sin perder de vista que debe llevarse a cabo bajo un desarrollo racional en funci\u00f3n de la madurez tecnol\u00f3gica, madurez que los organismos internacionales la sit\u00faan m\u00e1s all\u00e1 del 2030, por lo que no es coherente la euforia de propuestas por parte de las empresas energ\u00e9ticas ni la expectaci\u00f3n medi\u00e1tica creada. La actual apuesta por el hidr\u00f3geno renovable est\u00e1 siendo utilizada por el lobby del gas como un intento de seguir encerr\u00e1ndonos en m\u00e1s a\u00f1os de gas f\u00f3sil para satisfacer la econom\u00eda del hidr\u00f3geno de Europa, ya sea mediante la producci\u00f3n de hidr\u00f3geno a partir de gas natural y\/o mediante el blending de hidr\u00f3geno renovable.<\/p>\n

Necesitamos por parte de todos avanzar cuanto antes en la comunicaci\u00f3n clara y transparente para dejar al margen las practicas de greenwashing que conllevan la coloraci\u00f3n del hidrogeno seg\u00fan su origen, cuyo \u00fanico leit motiv es suavizar los inconvenientes y las emisiones de GEI de todos aquellos que no tienen el origen renovable.<\/p>\n

Estrategia Espa\u00f1ola del Hidr\u00f3geno<\/em><\/h2>\n

Nos mostramos a favor de que Espa\u00f1a apueste por el hidr\u00f3geno de cara al futuro, pero sin olvidar su estado del arte en cuanto a eficiencia y costes actuales. Por esta raz\u00f3n el establecimiento de objetivos sectorizados y concretos de penetraci\u00f3n de hidr\u00f3geno creemos que supone anteponerlo a otras alternativas que son la base de la transici\u00f3n energ\u00e9tica sostenible, como es la electricidad, y con ello poner en riesgo la descarbonizaci\u00f3n. Creemos que es un error convertir a Espa\u00f1a en un Hub de exportaci\u00f3n, por la baja eficiencia de los procesos de transformaci\u00f3n para el transporte y porque perpet\u00faa un sistema centralizado sobredimensionado.<\/p>\n

Valoramos positivamente la apuesta por el desarrollo tecnol\u00f3gico e industrial de electrolizadores de equipamiento auxiliar de tama\u00f1os descentralizados, frente a grandes proyectos que pueden acabar infrautilizados. En consonancia, se debe priorizar la adaptaci\u00f3n al marco regulatorio existente de los sistemas de Garant\u00edas de Origen del hidr\u00f3geno para antes de 2022 para asegurar la procedencia 100 % renovable y tener una pol\u00edtica fiscal con criterios de homogeneidad que permita competir en costes con los combustibles f\u00f3siles bonificados.<\/p>\n

Usos en la generaci\u00f3n de electricidad<\/em><\/h2>\n

Respecto a su uso como sistema de almacenamiento para la generaci\u00f3n de electricidad, las simulaciones nos dan resultados que reflejan en la actualidad una mayor idoneidad de las bater\u00edas de ion-litio, frente al almacenamiento con hidr\u00f3geno y su posterior transformaci\u00f3n en electricidad, una alternativa que ser\u00e1 interesante, pero a largo plazo. La producci\u00f3n de hidrogeno con los vertidos de la hibridaci\u00f3n de la e\u00f3lica con la fotovoltaica generados con un coste de oportunidad cero es una alternativa de futuro sobre la que hay que avanzar tecnol\u00f3gicamente.<\/p>\n

A este respecto, la uni\u00f3n de la generaci\u00f3n de electricidad renovable para la producci\u00f3n de hidr\u00f3geno como PPA (Power Purchase Agreement) con precios de generaci\u00f3n bajos es una alternativa todav\u00eda lejana para la producci\u00f3n de hidr\u00f3geno de menor coste al disponer de precios de electricidad mucho m\u00e1s bajos que los que el mercado ofrece. Por tanto, todav\u00eda queda camino por recorrer, pese a los beneficios potenciales, al encontrarnos en una fase de crecimiento de la curva de desarrollo de todas las aplicaciones del hidr\u00f3geno.<\/p>\n

Usos en el transporte<\/em><\/h2>\n

Consideramos \u00f3ptimo el uso de pilas de combustible de hidr\u00f3geno en veh\u00edculos de larga distancia, con una elevada tasa de utilizaci\u00f3n, como pudieran ser camiones, autobuses, taxis, etc. al tener una mayor eficiencia. Esto contrasta con el resto de los veh\u00edculos ligeros, los cuales, salvo casos excepcionales, deber\u00e1n ser el\u00e9ctricos de bater\u00eda, que adem\u00e1s de ser m\u00e1s eficientes, suponen un elemento de almacenamiento que dota al sistema el\u00e9ctrico de gestionabilidad y flexibilidad. Mientras tanto, en el transporte pesado puede llegar a ser competitivo al suponer una combinaci\u00f3n de pila de combustible con electrificaci\u00f3n directa (troleb\u00fas) o indirecta mediante bater\u00edas. La disponibilidad de puntos de recarga necesita estar dise\u00f1ada exclusivamente en esta segmentaci\u00f3n de veh\u00edculos y alrededor de los puntos de consigna de uso profesional.<\/p>\n

Desde la Fundaci\u00f3n Renovables<\/strong> exigimos que el transporte de ferrocarril sea exclusivamente el\u00e9ctrico al 100%, impulsando la electrificaci\u00f3n de los tramos que no dispongan de la infraestructura. El uso del hidr\u00f3geno para ferrocarril no tiene idoneidad ni financiera ni t\u00e9cnica frente a la electrificaci\u00f3n directa.<\/p>\n

En el sector del transporte mar\u00edtimo, sobre todo de larga distancia, valoramos al amoniaco renovable como soluci\u00f3n, sin perder de vista su toxicidad y el riesgo de vertidos, ya que el uso de hidr\u00f3geno en gas o l\u00edquido no presenta ratios de eficiencia \u00f3ptimos en casos que conlleven un uso alto de combustibles. Si hablamos del a\u00e9reo, la versi\u00f3n sint\u00e9tica del queroseno f\u00f3sil es la mejor alternativa a corto\/medio plazo a no ser que se produzca una disrupci\u00f3n tecnol\u00f3gica.<\/p>\n

Usos en la industria<\/em><\/h2>\n

Su uso como vector energ\u00e9tico, debe ser exclusivo para los usos industriales donde la electrificaci\u00f3n no tiene posibilidad de implantaci\u00f3n, adem\u00e1s de contar con un alto valor a\u00f1adido y sea producido mediante electr\u00f3lisis del agua con electricidad de origen 100% renovable. As\u00ed mismo, es necesario amortiguar el crecimiento de la demanda de hidr\u00f3geno hoy en d\u00eda por la diferencia econ\u00f3mica entre sus formas de producci\u00f3n, lo que podr\u00eda acarrear el fomento del gas natural.<\/p>\n

En cuanto a su uso como materia prima, se requiere la sustituci\u00f3n del hidr\u00f3geno basado en combustibles f\u00f3siles en aquellos procesos industriales que realmente resulten interesantes descarbonizar a largo plazo, como la industria de los fertilizantes sint\u00e9ticos. Sin embargo, el volumen de H2<\/sub> empleado por estos fabricantes debe ser reconsiderado y reducido bajo par\u00e1metros de sostenibilidad antes de su sustituci\u00f3n completa por hidr\u00f3geno renovable, pues el uso final de estos fertilizantes es el causante de numerosos impactos sobre los ecosistemas.<\/p>\n

Baja eficiencia de los electrocombustibles derivados del hidr\u00f3geno.<\/em><\/h2>\n

Por su baja eficiencia, desde la Fundaci\u00f3n Renovables<\/strong> creemos que estos combustibles deber\u00edan considerarse como \u00faltimo recurso al tener p\u00e9rdidas asociadas en su proceso de transformaci\u00f3n a partir del H2<\/sub> y en su uso final, al realizarse generalmente en motores t\u00e9rmicos. Asimismo, al requerir carbono para su s\u00edntesis, a excepci\u00f3n del amoniaco, no supone ninguna mejora tangible en cuanto a la reducci\u00f3n de emisiones en el proceso de combusti\u00f3n.<\/p>\n

Por estos motivos, el uso de combustibles l\u00edquidos sint\u00e9ticos deber\u00eda quedar relegado a aquellos subsectores en los que se demuestre que la electrificaci\u00f3n no es la opci\u00f3n m\u00e1s eficiente ni existe una alternativa sostenible o de uso directo del hidr\u00f3geno.<\/p>\n

Creemos que es m\u00e1s racional y pragm\u00e1tico transportar electricidad que hidr\u00f3geno. Adem\u00e1s, tampoco se debe apostar pol\u00edticamente por el crecimiento de la demanda para incentivar una oferta que, actualmente, no se corresponde ni con el estado de madurez ni con la l\u00f3gica. Pol\u00edtica que deber\u00eda centrarse en el establecimiento de un marco que haga competitivo el hidr\u00f3geno renovable frente al que no lo es.<\/p>\n

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