Taiwan estrena el primer gran tranvía sin catenaria

CAF ha contado de nuevo con la colaboración de VAHLE para conseguir una revolucionaria carga rápida que posibilita ahorro energético y entornos urbanos más limpios.

Aunque fue en Sevilla donde CAF realizó las primeras referencias de carga rápida superior, el primer proyecto completo de gran envergadura se ha suministrado a la segunda ciudad más poblada de la isla de Taiwán, Kaohsiung. Se trata de un proyecto de transporte urbano a desarrollar en dos fases, que está enmarcado en una amplia y revolucionaria remodelación de la ciudad, sobre todo de su frente marítimo.

Un diseño innovador caracterizará a nuevos edificios, entre los que se encuentran la nueva terminal marítima, un centro de congresos y exposiciones, un centro de conciertos, la nueva biblioteca central y un centro de observación y estudio de la naturaleza local (marismas). Esta moderna arquitectura también se ve reflejada en diseño de las paradas del tranvía, algunas de las cuales han sido realizadas por un equipo mixto de empresas españolas y taiwanesas. En resumen, una apuesta por convertirse en un referente de las Smart Cities.

El recorrido total de la nueva línea de tranvía es de 22 km y cuenta con 37 paradas. En una primera fase se ponen en servicio 8,6 km y 14 paradas (2015), mientras que en la segunda fase el sistema se completa con 13,5 km y 23 paradas adicionales (2017).

CAF emplea su revolucionario sistema de almacenamiento de energía a bordo de los tranvías, que permiten una autonomía de aproximadamente 1.400 m. Dado que la distancia entre dos paradas consecutivas es mucho menor, siempre se dispone de una reserva de energía suficiente. La carga tiene lugar en las estaciones, durante el tiempo que dura la parada, de modo que el sistema de carga no afecta a horario de paso de los tranvías. Este sistema de almacenamiento de energía también está en uso desde 2012 en el tranvía de la ciudad de Zaragoza.

VAHLE ha colaborado en el diseño, fabricación y suministro del sistema de electrificación que consta de unas barras conductoras con recubrimientos superficiales especiales para hacer frente a los requisitos mecánicos, eléctricos y medioambientales de este proyecto. Estas barras están situadas en una prolongación del techo de las marquesinas, en las propias paradas. 25 segundos son suficientes para que una corriente de hasta 1.800 A recargue de energía al tranvía.

La carga rápida se realiza, con el tranvía parado, mediante un pantógrafo SCHUNK de diseño especial, que contacta con las barras conductoras situadas encima del propio tranvía. El pantógrafo se extiende y recoge en cada ciclo de carga.

http://www.vahle.com/

SISTEMA DE CARGA RÁPIDA SUPERIOR

Ventajas del sistema:

Accesorios

• Diseño modular
• Posible integración en el diseño de la parada
• Regulable en altura
• Apto para entornos agresivos (polvo, arena, ambiente marino, polución)

Medio ambiente

• Reducción de hasta el 30% de emisiones de CO2
• Ahorro de hasta el 35% de la energía

Mantenimiento

• Bajos costes de operación
• Nulos costes de mantenimiento

Seguridad

• Mayor seguridad, ya que elimina la posibilidad de un contacto fortuito
• Permite obras y mejoras en la vía pública

Autonomia

• Más de 1400 m, es decir 700 m entre dos estaciones consecutivasPara más información: Esta dirección de correo electrónico está siendo protegida contra los robots de spam. Necesita tener JavaScript habilitado para poder verlo.