Sistemas de Carga Rápida para Tranvías Sin Catenaria

Tranvía sin Catenaria

CAF es el primer y único fabricante mundial que dispone de dos nuevas alternativas de alimentación que permiten un funcionamiento más eficiente y eliminan el impacto visual en los cascos históricos.

Para el desarrollo de estos CAF ha contado con la colaboración de VAHLE 

Estamos viviendo un renacimiento del tranvía. Tras varios decenios en los cuales el tráfico individual recibía la máxima prioridad en la planificación del transporte, soplan nuevos vientos en muchas ciudades. La solución consiste en un transporte de viajeros sin emisiones gracias al tranvía.


Una de las tendencias de mayor importancia de nuestra época es la aparición de grandes aglomeraciones urbanas. Cada vez son más las personas que viven en ciudades y sitúan a los responsables de planificación urbanística ante el reto de poder transportar a estas personas de manera sostenible. Los medios de transporte públicos constituyen la solución, por lo cual se están construyendo y ampliando estas redes transporte en numerosas ciudades. Para no seguir aumentando las emisiones de sustancias nocivas en la ciudad, numerosas ciudades apuestan por los tranvías. Y además se pueden obtener otras importantes ventajas.

Por regla general, los tranvías reciben la corriente eléctrica de una catenaria. Sin embargo, las tradicionales estructuras metálicas y cables de sujeción, situados a lo largo de todo el recorrido, invaden y deterioran el paisaje urbano, precisamente en los centros históricos y otras zonas de interés de las grandes urbes. Además, la catenaria conlleva el peligro de posibles accidentes por contacto fortuito si una persona se acerca demasiado a la misma. Estos inconvenientes se pueden contrarrestar con ventajas como un funcionamiento más eficiente, con reducciones de hasta el 30% del consumo eléctrico, y la posibilidad de eliminar la habitual catenaria. Estos motivos son los que han llevado a CAF, con la ayuda de VAHLE a emplear un novedoso sistema de carga rápida para la ampliación de la red de tranvías de Zaragoza, la quinta mayor ciudad española por población.

SISTEMA DE SUELO

Para tal fin se equiparon cuatro nuevas paradas del centro urbano de Zaragoza con carriles conductores enrasados en el pavimento de hormigón. Los carriles conductores están provistos de una estructura aislante, son regulables en altura y disponen de un sistema de calefacción, para evitar la formación de hielo. Los tranvías del fabricante CAF despliegan una toma de corriente por debajo del tranvía cuando éste se detiene y carga su sistema de almacenamiento de energía en este punto de contacto. Acto seguido, con la energía transmitida, se recorre el tramo hasta la siguiente parada. La existencia de una capacidad de reserva suficiente permite que el tren continúe la marcha aun cuando no pueda realizarse la carga de su sistema de almacenamiento de energía. Como cabe imaginar, esta solución cumple las más altas exigencias de seguridad, puesto que ha sido certificado con el máximo nivel de integridad previsto para aplicaciones de sistemas críticos del sector ferroviario (SIL 4 según EN5016, EN50128 y EN50129). El carril conductor está conectado a la tensión en la parada únicamente cuando realmente hay un tren encima del mismo para recargar su sistema de almacenamiento de energía. Por tanto, los transeúntes pueden pisarlo sin ningún problema.

Los trenes de CAF alternan entre dos variantes de suministro eléctrico: en el trayecto hasta ahora existente, siguen circulando con alimentación desde la catenaria. En la actualidad circulan 18 tranvías por el trayecto de aprox. 13 kilómetros de longitud. El sistema de VAHLE entró en servicio regular a finales de 2012. Zaragoza ya contaba hasta finales de los años setenta con una red de tranvías pero, sin embargo, hubo que esperar hasta 2010 para que inaugurara la primera línea de la nueva red de tranvías que continuará ampliándose en los próximos años.

SISTEMA AEREO

Actualmente se está desarrollando el suministro eléctrico mediante un sistema de carga superior. Para ello se han realizado pruebas con el tranvía de la ciudad de Sevilla. En esta ciudad no se desea empotrar el carril conductor en el pavimento de las paradas, sino que se desea montar por encima de las vías de manera semejante a una catenaria. Para tal fin se desplegará el pantógrafo (tomacorriente) del tranvía únicamente en las paradas para cargar el sistema de almacenamiento de energía. Para el desarrollo de este sistema aéreo, CAF ha contado con la colaboración de las empresas VAHLE Y SCHUNCK, ambas con más de cien años de experiencia. Actualmente está en servicio una parada de pruebas para ensayar este procedimiento. Está previsto realizar un proyecto adicional con esta variante también para una línea en Taiwán.

Smart Tram

 

SISTEMA DE CARGA INFERIOR SISTEMA DE CARGA SUPERIOR

REFERENCIA

Zaragoza: 4 paradas equipadas, con 4 puntos de carga inferior

Situadas en el centro del casco histórico de la ciudad.

DATOS DEL VEHICULO

Tipo de Tren: Urbos 3 de 5coches (32 m)

Nº de trenes: 21

Nº de sist. de almacenamiento de energía: 2

DATOS DEL TRAYECTO

Longitud (paradas)

Con Cateraria: 4,91 km (8) + 5,78 m (10)

Sin Catenaria: 2,1 km (4)

VENTAJAS DEL SISTEMA

ACCESORIOS

Diseño modular

Regulable en altura

Con sistema de desagüe

Con sistema calefacción

MEDIO AMBIENTE:

Reducción de hasta el 30% de emisiones de CO2

Ahorro de hasta el 35% de la energía

MANTENIMIENTO:

Bajos costes de operación

Nulos costes de mantenimiento

SEGURIDAD:

Mayor seguridad, ya que elimina la posibilidad de un contacto fortuito

No le influyen ambientes externos como lluvia, viento, nieve

Permite obras y mejoras en la vía pública

AUTONOMIA

Más de 1600 m, es decir 800 m entre dos estaciones consecutivas

 REFERENCIA

Sevilla: 1 parada equipada, con 1 punto de carga superior

Situada en el centro del casco histórico de la ciudad.

DATOS DEL VEHICULO

Tipo de Tren: Urbos 3 de 5coches (32 m)

Nº de trenes: 4

Nº de sist. de almacenamiento de energía: 2

DATOS DEL TRAYECTO

Longitud (paradas)

Con Cateraria: 1,5 km (2)

Sin Catenaria: 0,5 km (1) 

VENTAJAS DEL SISTEMA

ACCESORIOS

Diseño modular

Posible integración en el diseño de la parada

Regulable en altura

Apto para entornos agresivos (polvo, arena)

MEDIO AMBIENTE:

Reducción de hasta el 30% de emisiones de CO2

Ahorro de hasta el 35% de la energía

MANTENIMIENTO:

Bajos costes de operación

Nulos costes de mantenimiento

SEGURIDAD:

Mayor seguridad, ya que elimina la posibilidad de un contacto fortuito

Permite obras y mejoras en la vía pública

AUTONOMIA

Más de 1600 m, es decir 800 m entre dos estaciones consecutivas

 

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